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CJK-3Z 觸頭強(qiáng)密封防爆磁性接近開關(guān)
CJK-3Z,強(qiáng)密封防爆磁性接近開關(guān),磁性開關(guān)產(chǎn)品特點(diǎn),磁性接近開關(guān)應(yīng)用場景,磁感應(yīng)開關(guān)參數(shù)品牌
杭榮
據(jù)外媒報(bào)道，為了推動未來的業(yè)務(wù)發(fā)展，梅賽德斯-奔馳將多數(shù)賭注押在其子品牌上。作為計(jì)劃的一部分，奔馳旗下高性能品牌梅賽德斯-AMG、超豪華品牌梅賽德斯-邁巴赫和G級越野車將推出電動車型。
品牌電動化將允許奔馳在不影響車輛駕駛性能的情況下，滿足日益嚴(yán)苛的汽車排放目標(biāo)，免于承擔(dān)高額罰款，尤其是在歐洲和中國。
戴姆勒首席執(zhí)行官Ola Källenius將這個(gè)決定稱為“深思熟慮后”的脫碳化戰(zhàn)略。上周，他在一場媒體圓桌會議中表示：“我們相信社會和行業(yè)都在向碳中和前進(jìn)。我們已經(jīng)表態(tài)，想在三個(gè)生命周期內(nèi)使乘用車實(shí)現(xiàn)脫碳化。如果這是終目標(biāo)，那么我們需要做出行動。”
奔馳的電氣化目標(biāo)
該公司預(yù)估，到2030年，將使至少50%的轎車、雙門跑車和SUV實(shí)現(xiàn)電氣化，同時(shí)其內(nèi)燃機(jī)車型數(shù)量將減少70%。
為了達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，奔馳計(jì)劃，到2021年底，在推出5款純電動車和20款插電式混動車；到2025年，推出10款純電動車和25款插電式混動車。目前，該公司僅有兩款電動車：緊湊型跨界車EQC和商務(wù)車EQV。Källenius表示：“我們認(rèn)為，梅賽德斯主品牌和眾多子品牌電氣化后完全有利可圖，會實(shí)現(xiàn)業(yè)績增長。”
而且，歐洲和中國對交通業(yè)溫室氣體排放日益嚴(yán)格的限制也迫使行業(yè)進(jìn)一步發(fā)展電動車，這僅僅是為了有資格銷售汽車。市場研究機(jī)構(gòu)Guidehouse Insights分析師Abuelsamid認(rèn)為，從原則上說，僅靠內(nèi)燃機(jī)汽車無法符合歐洲目前的碳排放標(biāo)準(zhǔn)。“任何一家沒有推出電動車的汽車制造商都將失去市場競爭力，至少在歐洲和中國是這樣。”
基金評級機(jī)構(gòu)晨星(Morningstar)的高級股票分析師Richard Hilgert表示，在電氣化方面，奔馳需要努力趕上同行競爭者，“奔馳沒有像其他制造商那樣很早便投資電動車技術(shù)，他們的動作慢了一些”。
AMG和邁巴赫的電氣化優(yōu)勢
梅賽德斯-AMG預(yù)計(jì)明年將推出一款電動車。電氣化AMG產(chǎn)品線可能會為奔馳在減少車隊(duì)整體排放方面帶來大好處。Hilgert解釋道：“因?yàn)榇钶d了大排量發(fā)動機(jī)，這些汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性都很低。”
電池和電動馬達(dá)技術(shù)的進(jìn)步意味著電動車不再是妥協(xié)后的選擇。Hilgert表示：“電動動力系統(tǒng)在低端扭矩方面產(chǎn)生了很好的推動作用。對于AMG來說，這就代表了非常出色的加速性能，而對G級越野車來說，這代表了不錯(cuò)的拖曳性能。”
Källenius表示，奔馳計(jì)劃 “大概在三年或者更短時(shí)間內(nèi)”推出邁巴赫純電動車。該公司已擴(kuò)大邁巴赫產(chǎn)品線，今年晚些時(shí)候?qū)⑼瞥鲆豢頢UV。
電氣化將很適合邁巴赫品牌，因?yàn)槠涮攸c(diǎn)在于駕駛舒適性。據(jù)行業(yè)機(jī)構(gòu)AutoForecast Solutions的分析師Conrad Layson表示，電動電機(jī)在運(yùn)行時(shí)幾乎是靜音的，“邁巴赫和S級將在噪音、震動和刺耳的聲音方面實(shí)現(xiàn)很大進(jìn)步”。
電動車會為奔馳帶來更多利潤，這可以幫助該公司投資新技術(shù)研發(fā)。此外，豪華電動車也更容易銷售給富有的客戶群體。Abuelsamid表示，市場的客戶們更愿意為電氣化額外付費(fèi)，尤其是動力系統(tǒng)能帶來性能方面的升級的時(shí)候。他認(rèn)為：“雖然AMG車主很喜歡內(nèi)燃機(jī)引擎的聲音和感覺，但如果一款搭載小尺寸引擎的混合動力車，甚至是純電動車也能夠在提供更高性能的同時(shí)讓客戶產(chǎn)生興趣，那么它仍然是有吸引力的。”
奔馳在美國的電氣化戰(zhàn)略
明年，奔馳將在美國電動車市場采取一種反向策略，即更注重利潤率而不是銷量。
該公司此前推翻了在美國推出EQC電動跨界車、從而展開其電動車系列的計(jì)劃。對此，Kallenius表示：“我們將從EQS開始電動車系列，這是我們在美國的戰(zhàn)略。我們已經(jīng)表態(tài)，要想讓EQ品牌在美國立足，就要從頂端開始，然后再往下走。” EQS對標(biāo)特斯拉Model S，預(yù)計(jì)將于明年夏天在美國交付，該款車也可能吸引到一些S級的忠實(shí)買家。
AutoForecast Solutions 副總裁Sam Fiorani表示，自上而下的模式讓奔馳可以打造自己的電動車消費(fèi)者群體：“奔馳不以銷量為目標(biāo)，首先開始銷售定價(jià)較高的車型，這可以幫助他們獲得更多的利潤，以用于未來幾年電氣化所需的投資。當(dāng)EQS等車型的性能優(yōu)勢變得明顯時(shí)，即使是不能負(fù)擔(dān)EQS的買家也會排隊(duì)買價(jià)格較低的奔馳車型，如EQC。”
(原標(biāo)題：奔馳調(diào)整電氣化目標(biāo)和戰(zhàn)略 AMG等品牌將推電動車型)
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