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智能制造網(wǎng)訊 早在2018年4月，由工信部、公安部、交通部三部門聯(lián)合印發(fā)的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試管理規(guī)范(試行)》(以下簡(jiǎn)稱《管理規(guī)范》)正式對(duì)外發(fā)布?！豆芾硪?guī)范》對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車上路測(cè)試的主體、測(cè)試駕駛?cè)思皽y(cè)試車輛、測(cè)試申請(qǐng)及審核、測(cè)試管理、交通違法和事故處理等進(jìn)行了明確規(guī)定。由此開始，全國不少城市在《管理規(guī)范》的統(tǒng)一指導(dǎo)下紛紛制定了地方版的管理規(guī)范，于是地方性的自動(dòng)駕駛測(cè)試場(chǎng)地、開放道路、產(chǎn)業(yè)園區(qū)等紛紛開建。
2020年，自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，政策頻發(fā)、資本加大投入。前不久，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司(CATARC，以下簡(jiǎn)稱中汽中心)與自動(dòng)機(jī)工程師學(xué)會(huì)聯(lián)合發(fā)布了CL2級(jí)中國智能駕駛等級(jí)認(rèn)證規(guī)則，并向中國一汽、廣汽新能源、一汽奔騰三家企業(yè)的三個(gè)車型分布頒發(fā)了SAE與CATARC雙冠標(biāo)認(rèn)證的CL2級(jí)智能行車、CL2級(jí)智能泊車認(rèn)證證書。
根據(jù)SAE方面提供的智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試技術(shù)規(guī)范和功能認(rèn)證范本可以發(fā)現(xiàn)，針對(duì)目前市場(chǎng)上L2級(jí)智能駕駛汽車的功能特點(diǎn)，這些認(rèn)證從安全保障措施、系統(tǒng)功能表現(xiàn)和碰撞避免能力3個(gè)方面，對(duì)包括行車功能和泊車功能在內(nèi)的L2級(jí)智能駕駛功能車輛的安全性和舒適性進(jìn)行了綜合評(píng)價(jià)，這對(duì)推動(dòng)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的規(guī)范化發(fā)展，提升行業(yè)技術(shù)發(fā)展水平，甚至是消費(fèi)者選購車輛都具有一定的參考依據(jù)。
自動(dòng)駕駛行業(yè)經(jīng)歷了初期的狂熱，正逐步回歸冷靜，產(chǎn)業(yè)鏈各方現(xiàn)已將目光聚焦在技術(shù)和產(chǎn)品的落地上。從目前自動(dòng)駕駛的發(fā)展路徑來看，主要有兩條路線：一是漸進(jìn)式，即從傳統(tǒng)的L1、L2、L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)行迭代，更關(guān)注功能本身，主要面對(duì)私人用戶；一是跨越式，即直接涉足L3+或L4級(jí)自動(dòng)駕駛，主要對(duì)應(yīng)無人駕駛出租車。
智能化大潮之下，傳統(tǒng)車企紛紛加速轉(zhuǎn)型，積極擁抱物聯(lián)網(wǎng)自動(dòng)駕駛新機(jī)遇。例如，東風(fēng)日產(chǎn)。眼下，東風(fēng)日產(chǎn)導(dǎo)入日產(chǎn)ProPILOT自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，并結(jié)合中國復(fù)雜多變的道路狀況進(jìn)行本土化開發(fā)與測(cè)試。與此同時(shí)，其還與百度、騰訊、華為等互聯(lián)網(wǎng)頭部企業(yè)合作，致力于搭建具有開放性和延展性的智能化應(yīng)用平臺(tái)，開展跨界生態(tài)合作等。
從技術(shù)層面來看，將PC、移動(dòng)端已經(jīng)成熟的技術(shù)結(jié)合具體業(yè)務(wù)場(chǎng)景定制、按優(yōu)先級(jí)順序應(yīng)用到智能網(wǎng)聯(lián)汽車上，并選擇合適的自動(dòng)化工具，應(yīng)用于安全駕駛、路面環(huán)境識(shí)別等流程中，也慢慢成為了行業(yè)發(fā)展的一大方向。
在跨過政策法規(guī)、技術(shù)兩大難關(guān)之后，自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)規(guī)模化落地的后一座大山就是成本。盡管目前高等級(jí)自動(dòng)駕駛(L4)的單車改造成本仍然居高不下、耗資較大，但業(yè)界對(duì)于自動(dòng)駕駛成本隨著技術(shù)進(jìn)步進(jìn)步而大幅下降的前景滿懷信心。
汽車“四化”的出現(xiàn)，使車輛零部件的概念和范疇發(fā)生了變化。從新能源汽車的電池、電機(jī)、電控到自動(dòng)駕駛所涉及的芯片、控制器、傳感器、執(zhí)行器等硬件，到高精地圖、云控平臺(tái)、網(wǎng)聯(lián)通信、AI算法等軟件，都成了產(chǎn)業(yè)鏈的重要組成部分。除了火熱的路測(cè)之外，為更好的實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的目標(biāo)，汽車部件產(chǎn)品升級(jí)步伐將加快，功能也將更加穩(wěn)定和豐富。
當(dāng)然，智能汽車已經(jīng)逐漸從實(shí)驗(yàn)室和示范運(yùn)營(yíng)轉(zhuǎn)向量產(chǎn)，新產(chǎn)品走向市場(chǎng)也是新技術(shù)落地、接受用戶檢驗(yàn)的過程。而有關(guān)部門、科研機(jī)構(gòu)、科技企業(yè)的共同努力，將推動(dòng)自動(dòng)駕駛新業(yè)態(tài)的涌現(xiàn)和落地，自動(dòng)駕駛相關(guān)產(chǎn)業(yè)也將迎來新一輪躍升機(jī)遇。
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