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近年來(lái)，隨著國(guó)內(nèi)外環(huán)保政策加嚴(yán)，新能源汽車市場(chǎng)向上之勢(shì)凸顯。其中，氫燃料電池汽車因清潔度高、能量密度大、長(zhǎng)續(xù)航等優(yōu)勢(shì)，逐步受到越來(lái)越多國(guó)家的重視和扶持，并引發(fā)車企新的投資熱潮。
各國(guó)扶持力度加大，氫燃料電池車前景向好
為彌補(bǔ)電能存儲(chǔ)差的短板，同時(shí)降低進(jìn)口油氣依賴，目前越來(lái)越多的國(guó)家正在將氫能上升至能源戰(zhàn)略高度，并專門針對(duì)氫能和燃料電池汽車發(fā)展制定了明確的路線規(guī)劃圖，具體策略和規(guī)劃內(nèi)容如下(部分)：
在各國(guó)的共同推動(dòng)下，氫能源汽車發(fā)展進(jìn)入加速階段。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2020年6月，累計(jì)銷量燃料電池汽車約2.7萬(wàn)輛，美韓中處于前沿地位。其中，在各項(xiàng)利好政策的推動(dòng)下，中國(guó)燃料電池汽車截至2020年6月累計(jì)產(chǎn)量超7000輛，建設(shè)加氫站72座。
據(jù)氫能委員會(huì)預(yù)測(cè)，到2030年，預(yù)計(jì)燃料電池乘用車保有量將達(dá)100萬(wàn)-150萬(wàn)輛。到2050年，氫能將能夠滿足終端能源需求的18%，氫燃料電池乘用車保有量將達(dá)4億輛，占總量的1/4。
車企布局加速，資本關(guān)注度升溫
政策的傾斜以及市場(chǎng)前景向好，使得國(guó)內(nèi)外車企布局開(kāi)始加快，氫燃料電池汽車也逐步由研發(fā)探討進(jìn)入商業(yè)化量產(chǎn)階段。
公開(kāi)資料顯示，現(xiàn)代汽車于2013年推出了量產(chǎn)的氫燃料電池車途勝ix FCEV，2018年新一代氫燃料電池汽車NEXO面世。數(shù)據(jù)顯示，2020年1-6月，現(xiàn)代NEXO銷量大幅提升，達(dá)到2884輛，對(duì)韓國(guó)氫燃料汽車整體銷量提升做出了較大貢獻(xiàn)。
豐田開(kāi)發(fā)燃料電池汽車已有20多年的歷史，盡管起步較早，但由于材料成本壓力和加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)障礙，一直以來(lái)業(yè)務(wù)進(jìn)展較為緩慢。2014年，豐田推出了首款量產(chǎn)氫燃料電池轎車Mirai，產(chǎn)品商業(yè)化進(jìn)程開(kāi)始提速，目前Mirai售出約萬(wàn)臺(tái)。
除了豐田和現(xiàn)代外，本田與戴姆勒亦較早涉入氫燃料電池汽車方面的研發(fā)， 2015年本田旗下氫燃料電池車型CLARITY，2017年戴姆勒推出全新氫燃料申池GLC-CELL概念車，目前這兩款車型均已量產(chǎn)。另今年7月，寶馬汽車宣布將于2022年開(kāi)始小規(guī)模生產(chǎn)i Hydrogen NEXT氫燃料電池車。
上產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程加快，國(guó)內(nèi)氫燃料電池汽車的研發(fā)和推出熱度亦在逐步升溫。其中，上汽集團(tuán)作為國(guó)內(nèi)較早拓展燃料電池汽車的企業(yè)，目前已有多款量產(chǎn)車型如上汽大通FCV80燃料電池寬體輕客、榮威950燃料電池轎車、申沃燃料電池客車。2019年，上汽大通還推出了氫燃料電池MPV車型G20 FC。除了上汽外，廣汽、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安等車企在此領(lǐng)域也開(kāi)始有所行動(dòng)，長(zhǎng)城汽車2016年涉入氫能源，2019年直接出資4.5億元成立了未勢(shì)能源科技有限公司，用于氫能及燃料電池技術(shù)和產(chǎn)品的研發(fā)。根據(jù)規(guī)劃，長(zhǎng)城汽車首款氫燃料整車平臺(tái)將在今年年內(nèi)推出。廣汽則在其2020科技日上,推出了首款氫燃料電池乘用車——Aion LX Fuel Cell，據(jù)了解，新車將于今年內(nèi)開(kāi)始示范運(yùn)行。
利好政策傾向、車企商業(yè)化節(jié)奏加快，這些利好因素讓氫燃料電池汽車逐步受到資本市場(chǎng)關(guān)注。據(jù)悉，8月10日登陸科創(chuàng)板的億華通(專注于氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化)，交易日首日開(kāi)盤價(jià)高達(dá)260元/股，較發(fā)行價(jià)(76.65元/股)大漲239%，市值一度飆升至142億元。8月25日，上汽集團(tuán)旗下氫燃料電池子公司捷氫科技總經(jīng)理盧兵兵在接受蓋世汽車采訪時(shí)亦表示，公司未來(lái)也有單獨(dú)上市計(jì)劃，目前正在籌備中。“不止是汽車行業(yè)，整個(gè)能源產(chǎn)業(yè)和投資界都看好燃料電池汽車的發(fā)展前景。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)總工程師、副秘書長(zhǎng)葉盛基表示。
挑戰(zhàn)依舊，行業(yè)協(xié)同至為關(guān)鍵
盡管市場(chǎng)呈現(xiàn)風(fēng)口，但從體量來(lái)看，氫燃料汽車在普及及商業(yè)化方面依然任重道遠(yuǎn)。尤其對(duì)于起步較晚的中國(guó)市場(chǎng)而言，更是困難重重。
中國(guó)工程院副院長(zhǎng)、院士鐘志華指出，目前我國(guó)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化面臨著燃料電池成本和儲(chǔ)運(yùn)成本居高不下、加氫站建設(shè)滯后、待形成，整車系統(tǒng)創(chuàng)新不足等問(wèn)題，產(chǎn)業(yè)鏈相對(duì)較為薄弱。“氫能及燃料電池汽車因處于初期發(fā)展階段，瓶頸多，產(chǎn)業(yè)鏈脆弱，任何一個(gè)地方‘卡脖子’都會(huì)導(dǎo)致呼吸困難甚至難以生存，因此需要整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展。”鐘志華說(shuō)到。
而對(duì)于單個(gè)企業(yè)而言，面對(duì)尚未成熟的市場(chǎng)、巨額的研發(fā)投入以及諸多的不確定性，想要贏得進(jìn)一步發(fā)展，降低成本和投資風(fēng)險(xiǎn)，合作發(fā)展亦不失為較佳途徑。為此，今年以來(lái)，我們看到關(guān)于氫燃料電池汽車方面的合作消息不斷。4月，戴姆勒與沃爾沃宣布建立合資公司，并計(jì)劃在2025年后開(kāi)始批量生產(chǎn)用于長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)闹匦腿剂想姵厣逃密嚒?月，豐田汽車、一汽、東風(fēng)、廣汽、北汽5大車企以及億華通簽署合約，計(jì)劃聯(lián)合成立“聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)(北京)有限公司”。據(jù)了解，新公司主要業(yè)務(wù)是在中國(guó)開(kāi)展商用車燃料電池系統(tǒng)研發(fā)，預(yù)計(jì)于2020年內(nèi)在北京正式成立。
當(dāng)前，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)處于重要的發(fā)展窗口期，面臨不少挑戰(zhàn)，也存在較大空間。這需要行業(yè)間的協(xié)同合作，更需要相關(guān)部門專門針對(duì)此領(lǐng)域進(jìn)行戰(zhàn)略規(guī)劃和頂層設(shè)計(jì)，明確目標(biāo)，組織協(xié)調(diào)優(yōu)勢(shì)資源，共同推動(dòng)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化良性快速發(fā)展。
(原標(biāo)題：各國(guó)扶持力度加大，氫燃料電池車迎來(lái)新風(fēng)口)
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