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近年來，混合動力汽車的受重視度及市場占有率日趨提升，推動變速箱技術發(fā)生新的變化，在這過程，專用混動變速箱技術DHT(Dedicated Hybrid Transmission)因結(jié)構(gòu)緊密、節(jié)能高效等優(yōu)勢，引發(fā)了車企越來越多的關注。
混動汽車向上發(fā)展，DHT迎來新機遇
盡管電動汽車已成為大勢所趨，但受充電設施、電池安全等影響，未來一段時間內(nèi)銷量依然有限。在此情況下，環(huán)保政策日趨嚴苛，迫使車企開啟多樣化技術發(fā)展路線，當中，混動汽車的受重視度及市場占有率逐步提升。根據(jù)IEA(能源署)銷售預測，2040年混動車型市場占有率有望達60%。而在國內(nèi)，隨著新的雙積分辦法的出臺，并首次納入了低油耗乘用車，這也為混動汽車提供了新的機會，因為以目前汽車技術來看，只有混動車型滿足政策中低油耗標準要求。“依據(jù)低油耗車國家法規(guī)，特別是中國法規(guī)，混動汽車有必要大力發(fā)展。“長城汽車蜂巢傳動研究院院長陳曉峰表示。
據(jù)介紹，DHT成本較高，也正是因為混動汽車的規(guī)?；鸩郊哟蠼o其帶來了市場空間。此前，在混合動力市場有限的情況下，鑒于高昂的開發(fā)成本，車企以及變速器公司通常在現(xiàn)有發(fā)動機和變速箱布置的基礎上，在適當?shù)奈恢冒惭b電動機來形成附加式(Add-On)混合動力系統(tǒng)。按照位電動機所處位置的不同，分為P1、P2、P3、P4等構(gòu)型。這種系統(tǒng)對原有架構(gòu)改變相少，成本較低，但靈活性較差，結(jié)構(gòu)比較復雜，適合于小批量混合動力。“隨著混合動力汽車規(guī)模加大，以及變速箱結(jié)構(gòu)趨于簡化，檔位減少，原有的附加式(Add-on)混動系統(tǒng)難以滿足需求，更為高效的DHT將是大勢所趨。” 吉利汽車動力總成研究院變速器平臺資深總工程師Tejinder SINGH表示。
DHT架構(gòu)特點及優(yōu)劣勢
從定義上來講，DHT主要通過集成一個或多個電動機到變速器中形成帶電動機的自動變速器系統(tǒng)，加上發(fā)動機輸入后即可實現(xiàn)混合動力驅(qū)動的功能。
不同于模塊化的Add-on混動系統(tǒng)，電機是DHT基本功能的組成部分之一。對于Add-on混動系統(tǒng)，在把電機去掉后，它剩余的部分仍能完成一個變速箱的基本職責，整車的功能一般也不會殘缺。對于DHT來說，電機的缺失則意味著動力傳動功能的受限乃至失效，這也是區(qū)分一個變速箱是否屬于DHT關鍵的因素。此外，專用混合動力變速器擋位數(shù)比附加式混合動力擋位數(shù)少，其結(jié)構(gòu)也就相對簡單，需要空間也比較少。
對于DHT技術優(yōu)點，此前，德國布倫瑞克工業(yè)大學汽車工程技術研究院長費里特·庫曲凱在接受蓋世汽車采訪時表示，DHT的優(yōu)勢主要表現(xiàn)為以下三點：首先，DHT系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更加緊密有效率。在傳統(tǒng)自動變速器不斷增加傳動裝置數(shù)量，以此推動驅(qū)動發(fā)展的同時，DHT變速器則會減少傳動裝置。其次，DHT驅(qū)動系統(tǒng)使環(huán)保出行成為可能。因為在電氣驅(qū)動的支持下，內(nèi)燃機能夠在功率范圍內(nèi)更加精確的運行，以此實現(xiàn)降低能耗。還有一點是，電氣驅(qū)動可以在額外功率的較佳狀態(tài)下運行，以提高動力，進而增強駕駛樂趣，這也是混合驅(qū)動汽車能贏得市場的重要優(yōu)勢。
盡管DHT市場前景良好，但目前依然存在一定的局限，現(xiàn)在的自動變速器已經(jīng)非常復雜，再在變速箱里面集成電動機，技術門檻高，開發(fā)費用昂貴，并且只有達到一定的產(chǎn)量才有好的經(jīng)濟效益。
市場應用及發(fā)展情況
出于對混動汽車的看好，目前除了豐田、本田等混動系統(tǒng)拓展較早的日系車企外，國內(nèi)如吉利、上汽、長城、眾泰等均有涉及DHT技術，不僅如此，舍弗勒、大陸集團等零部件公司亦有相對成熟的技術。以下為部分企業(yè)相關產(chǎn)品介紹：
● 豐田普銳斯專用混合動力變速器
1997，豐田普銳斯推出THS(Toyota Hybrid System)混動系統(tǒng)，這也是行業(yè)內(nèi)早的混動專用變速器概念，隨著普銳斯車型的不斷改進，THS混動系統(tǒng)也在不斷升級，目前的量產(chǎn)車型中已經(jīng)升級到了第四代。
● 本田iMMD智能多模式混合動力系統(tǒng)
本田iMMD(Intelligent Multi-Mode Drive)變速器部分非常簡單，只是通過幾副減速齒輪和一個鎖止離合器實現(xiàn)電動機驅(qū)動和發(fā)動機的動力輸出控制，如純電驅(qū)動、混合動力、發(fā)動機驅(qū)動、駐車充電。
● 上汽榮威電驅(qū)動變速器EDU
上汽搭載在插電強混的量產(chǎn)車型榮威e550和e950之上的電驅(qū)變速器EDU(Electric Drive Unit)屬于雙電動機結(jié)構(gòu)DHT，據(jù)資料介紹，電驅(qū)變速箱EDU主要是集成了兩個電機、兩個離合器和一套2個擋位的齒輪組，等于是把動力單元和傳動單元都集成在一起，混動系統(tǒng)中的兩個電機都設置在這個變速箱中，整個單元重量大約在115kg，體積較小。
這是一款基于無級變速箱的專用混動變速箱，在這款高度集成的變速箱中，將兩個濕式離合器集成到一個同軸電機內(nèi)，此軸向尺寸非常緊湊，只有340mm左右，因此可以很容易配合四缸發(fā)動機應用于各種車型平臺上，在擁有極佳的油耗的同時具備非常良好的駕駛舒適性。
總的來看，盡管DHT已經(jīng)有20余年發(fā)展歷史，但受限于混動汽車發(fā)展速度，一直處于不溫不火狀態(tài)。而今，伴隨著著混動汽車有所起色，該技術成本優(yōu)勢及技術優(yōu)勢逐步凸顯，前景可期。
(原標題：混動汽車規(guī)模逐步加大，DHT市場未來可期)
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