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6月27日，滴滴的自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車服務(wù)在上海嘉定區(qū)落地。同一天，滴滴和央視新聞通過一場(chǎng)線上直播，對(duì)滴滴自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車從乘客叫車到無(wú)人車接送乘客做了一次全方位展示。
從直播看，滴滴的自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車整體表現(xiàn)不錯(cuò)，在下雨的路況下能比較順利的完成接送客任務(wù)。行車過程中可以準(zhǔn)確識(shí)別紅綠燈，掉頭、剎車、拐彎時(shí)也比較平穩(wěn)。
不過，其間也出現(xiàn)了一些意外。例如起步時(shí)汽車啟動(dòng)遲鈍、安全員接管了汽車、遇到蹲在地上疑似修車的三輪車和司機(jī)無(wú)人車無(wú)法自動(dòng)繞行。
鑒于此，更讓人好奇滴滴選擇在此時(shí)推出面向公眾的自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車服務(wù)是出于何種考慮？是秀肌肉嗎？另外，從6月底服務(wù)上線到現(xiàn)在，滴滴自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車的運(yùn)營(yíng)情況又怎么樣了？
滴滴自動(dòng)駕駛首席運(yùn)營(yíng)官孟醒在近日的線上采訪中對(duì)這些問題進(jìn)行了回答，與此同時(shí)，孟醒也對(duì)滴滴對(duì)于自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)的看法做了一些介紹。
一、自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車服務(wù)上線第一天 報(bào)名試乘人數(shù)過萬(wàn)
2019年9月，滴滴獲得上海頒發(fā)的首批載人示范應(yīng)用牌照。據(jù)孟醒介紹，從那時(shí)到正式推出自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車服務(wù)，滴滴在上海共進(jìn)行了約7個(gè)月(不包括疫情期間)的有效測(cè)試。
孟醒表示，6月27日自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車服務(wù)上線后，第一天的報(bào)名人數(shù)就過萬(wàn)了。截至目前，報(bào)名試乘的人數(shù)已達(dá)到數(shù)萬(wàn)。
目前，上海用戶乘坐滴滴的自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車還需要先通過滴滴APP進(jìn)行線上報(bào)名，待審核通過后，才能免費(fèi)呼叫、試乘自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車。
“第一批的體驗(yàn)官已經(jīng)被我們邀請(qǐng)到了車上。”孟醒在采訪中說道。
所以，滴滴為什么會(huì)選在這個(gè)時(shí)間推出面向公眾的自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車服務(wù)？對(duì)此，孟醒表示有幾個(gè)原因。
一是滴滴認(rèn)為自己在能力上已經(jīng)能夠滿足進(jìn)行公開測(cè)試的要求，不管是技術(shù)要求還是對(duì)安全性的保障都可以滿足。
二是在滴滴看來，將自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)服務(wù)作為目標(biāo)也就意味著不能閉門造車。舉個(gè)例子，研發(fā)人員重視的指標(biāo)可能不是公眾、乘客重視的指標(biāo)，但在研發(fā)過程中也需要考慮公眾的需求，比如對(duì)于體驗(yàn)平順度的要求、和自動(dòng)駕駛汽車交互的需求。
至于上海部署自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車是不是秀肌肉，孟醒則調(diào)侃道“現(xiàn)在肌肉還沒完全長(zhǎng)起來。”
他表示，滴滴做任何對(duì)外的溝通，主要還是從滴滴自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展的角度出發(fā)，除此之外也希望能夠把自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車帶到公眾的身邊，給大家做一個(gè)真實(shí)的演示。“希望讓大家覺得沒有那么遙遠(yuǎn)。”孟醒說道。
二、為什么有兩個(gè)安全員？
即便是沒有親自乘坐過滴滴的自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車，通過6月27日的線上直播也能看到，滴滴的自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車上是有兩名安全員的。相比之下，百度的無(wú)人出租車上就只有一名安全員。
滴滴的自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車為什么需要兩個(gè)安全員？孟醒在采訪中表示，這和安全保障有一定的關(guān)系。
首先是由于滴滴自動(dòng)駕駛本身就脫胎于出行公司，所以和一些科技公司相比，滴滴可能會(huì)更重視安全問題。
其次，雖然技術(shù)迭代速度很快，但自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車從仿真測(cè)試到進(jìn)行公開測(cè)試的之間把關(guān)是比較嚴(yán)格的。滴滴對(duì)仿真測(cè)試的要求本身較高。在通過仿真測(cè)試后，無(wú)人車還需要通過封閉場(chǎng)景測(cè)試，在這個(gè)過程中滴滴還會(huì)刻意制造一些意外情況。
等到仿真測(cè)試和封閉場(chǎng)景測(cè)試都通過了，滴滴的自動(dòng)駕駛汽車才會(huì)開上公共道路，并且是先在行人相對(duì)較少的路況進(jìn)行測(cè)試，確定沒問題后再到其他的路段上做測(cè)試。
第三，除了軟件技術(shù)做安全兜底，自動(dòng)駕駛汽車上還會(huì)有安全員提供安全保障。孟醒表示，滴滴自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車上的兩名安全員分工不同。坐在方向盤后的安全員相當(dāng)于是汽車的教練。
坐在副駕的安全員(測(cè)試員)則會(huì)通過自己面前的電腦看到自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車系統(tǒng)的情況，并和實(shí)際的路況做對(duì)比，例如是不是有車道線沒有顯示。當(dāng)副駕的安全員判斷有可能出現(xiàn)意外情況時(shí)，他就會(huì)用一套內(nèi)部的交流話語(yǔ)，提醒坐在主駕的安全員。
后，自動(dòng)駕駛安全指揮中心也會(huì)關(guān)注車內(nèi)和車外的情況，并在需要的時(shí)候?qū)σ馔馇闆r做緊急處理。
三、暫不考慮如何快速降本 專注提升無(wú)人車性能
孟醒曾經(jīng)談及滴滴自動(dòng)駕駛汽車的單車成本，他表示包括車輛和自動(dòng)駕駛軟硬件在內(nèi)，現(xiàn)階段滴滴一輛自動(dòng)駕駛汽車的成本就可以達(dá)到100萬(wàn)元以上。但與此同時(shí)他也承認(rèn)未來仍然會(huì)存在降價(jià)的空間。
在本次采訪中，他又對(duì)此做了進(jìn)一步介紹。
孟醒表示，隨著自動(dòng)駕駛整個(gè)行業(yè)變得更加成熟，一些重要的零部件已經(jīng)自然而然實(shí)現(xiàn)了更規(guī)?；厣a(chǎn)，使原來很高的成本有所下降。另一方面，國(guó)內(nèi)優(yōu)秀的設(shè)備供應(yīng)商開始成長(zhǎng)起來、進(jìn)入到供應(yīng)鏈體系，部分解除了對(duì)國(guó)外供應(yīng)商的依賴。
至于滴滴對(duì)于成本問題的考量，孟醒則表示，在測(cè)試階段，成本不是滴滴會(huì)優(yōu)先考慮的問題，提升性能才是第一優(yōu)先級(jí)。優(yōu)先提升性能和優(yōu)先降低成本之間會(huì)有一個(gè)時(shí)間差。
結(jié)語(yǔ)：滴滴無(wú)人車服務(wù)初具雛形 未來依然有不確定性
滴滴從2016年開始組建自動(dòng)駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)，迄今中美兩地團(tuán)隊(duì)規(guī)模已達(dá)近400人。與此同時(shí)，滴滴目前已經(jīng)獲得了北京、上海、蘇州、美國(guó)加州等地的路測(cè)資格，并在去年9月獲得上海頒發(fā)的首批載人示范應(yīng)用牌照。如今，滴滴的自動(dòng)駕駛出租服務(wù)落地上海嘉定，是滴滴布局自動(dòng)駕駛出租的又一個(gè)節(jié)點(diǎn)性事件。
然而，未來也有不確定的事情。在本次采訪中，滴滴自動(dòng)駕駛首席運(yùn)營(yíng)官便沒有對(duì)接下來的落地規(guī)劃、落地的車隊(duì)規(guī)模做出介紹和明確的回應(yīng)。和其他自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司相比，滴滴自帶場(chǎng)景加持，但另一方面用孟醒的話來說，就是滴滴做自動(dòng)駕駛是有“使命”意義的。未來，滴滴自動(dòng)駕駛能夠成長(zhǎng)到什么樣子，確實(shí)讓人好奇，也讓人有些期待。
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