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據(jù)外媒報(bào)道，Partners for Automated Vehicle Education(PAVE)今年早些時(shí)候?qū)θ?200名成年人進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查顯示，近3/4的美國(guó)人表示，自動(dòng)駕駛汽車(chē)還沒(méi)有做好迎接黃金時(shí)代的準(zhǔn)備，48%的受訪者表示他們永遠(yuǎn)不會(huì)乘坐自動(dòng)駕駛出租車(chē)。
這種猶豫的可能原因是對(duì)技術(shù)的不熟悉以及對(duì)無(wú)人駕駛汽車(chē)定義的混淆。
PAVE是一個(gè)由產(chǎn)業(yè)界、非營(yíng)利組織和學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)組成的聯(lián)盟，旨在向公眾和決策者提供有關(guān)自動(dòng)車(chē)輛(AV)及其技術(shù)的教育。該機(jī)構(gòu)在2月27日至3月5日期間對(duì)1200名美國(guó)人進(jìn)行了調(diào)查，結(jié)果于本周公布。在接受調(diào)查的1200名受訪者中，還有678人被問(wèn)及是否擁有裝有先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)的汽車(chē)。
PAVE表示，調(diào)查結(jié)果顯示，自動(dòng)駕駛汽車(chē)技術(shù)以及汽車(chē)制造商和研發(fā)人員都面臨著嚴(yán)重的認(rèn)知挑戰(zhàn)。除了被視為“還沒(méi)準(zhǔn)備好迎接黃金時(shí)代”之外，只有34%的受訪者認(rèn)為自動(dòng)駕駛的優(yōu)點(diǎn)超過(guò)了任何潛在的缺點(diǎn)。
大家可能會(huì)忍不住把矛頭指向PAVE所說(shuō)的“圍繞自動(dòng)駕駛的負(fù)面宣傳的具體事例”，但這似乎并不是罪魁禍?zhǔn)?。該組織指出，大多數(shù)受訪者表示，他們對(duì)2018年發(fā)生在烏伯-特姆普的致命事故或近發(fā)生的特斯拉Autopilot相關(guān)事故一無(wú)所知或知之甚少。也就是說(shuō)，這個(gè)問(wèn)題的根源似乎在于--人們根本就不了解它。
通常情況下，受訪者對(duì)自己對(duì)自動(dòng)駕駛的了解越不自信他們就越有可能加入“永遠(yuǎn)不會(huì)坐上自動(dòng)駕駛的出租車(chē)或網(wǎng)約車(chē)”的群體中。有趣的是，60%的受訪者表示，如果他們“更好地理解了這項(xiàng)技術(shù)的工作原理”，就會(huì)對(duì)其產(chǎn)生更大的信任感。58%的受訪者表示，如果他們“有機(jī)會(huì)親身體驗(yàn)一次自動(dòng)駕駛之旅”就會(huì)對(duì)其產(chǎn)生更大的信任。由于這項(xiàng)技術(shù)還處于早期階段并且在美國(guó)只有29個(gè)州的法律條文可能允許了自動(dòng)駕駛測(cè)試。PAVE認(rèn)為教育公眾關(guān)于自動(dòng)駕駛的知識(shí)是縮小差距的關(guān)鍵。
總而言之，受訪者似乎更熱衷于支持人類(lèi)駕駛員的輔助系統(tǒng)，因?yàn)槿祟?lèi)駕駛員總能完全控制車(chē)輛。同樣，那些報(bào)告擁有配備ADAS功能如主動(dòng)停車(chē)輔助、平視顯示或車(chē)道保持輔助的車(chē)輛的司機(jī)對(duì)有關(guān)自動(dòng)駕駛和ADAS技術(shù)的問(wèn)題的反應(yīng)通常更為積極。82%的司機(jī)表示，他們對(duì)自己的安全技術(shù)非常了解，75%的人表示則對(duì)下一代汽車(chē)的新功能很感興趣。
然而，司機(jī)們可能會(huì)對(duì)這項(xiàng)技術(shù)過(guò)于自信，因?yàn)樗麄冋J(rèn)為自己已經(jīng)在市面上看到自動(dòng)駕駛汽車(chē)了。對(duì)此，PAVE分享了一個(gè)非常令人不安的發(fā)現(xiàn)，即19%的受訪者認(rèn)為“今天完全擁有一輛無(wú)人駕駛汽車(chē)”是可能的，26%的人回答他們“不確定”。擁有遠(yuǎn)程泊車(chē)或自動(dòng)緊急制動(dòng)等更先進(jìn)功能的汽車(chē)的車(chē)主更有可能錯(cuò)誤地認(rèn)為，自動(dòng)駕駛汽車(chē)目前正在銷(xiāo)售。
此外，PAVE似乎認(rèn)為有些司機(jī)可能謊報(bào)ADAS使用情況或不知道他們汽車(chē)擁有的該類(lèi)型功能。報(bào)告指出，38%的受訪者稱他們的車(chē)輛配備自適應(yīng)巡航控制，而事實(shí)上，2018年出售的新車(chē)中只有12%配備了該項(xiàng)功能。有趣的是，39%的受訪者對(duì)高級(jí)安全功能的各種名稱感到困惑。像全新的和即將推出的自動(dòng)二級(jí)系統(tǒng)--如凱迪拉克(的超級(jí)巡航(Super Cruise)--在未經(jīng)訓(xùn)練的人看來(lái)就是自動(dòng)駕駛汽車(chē)，這可能會(huì)進(jìn)一步讓駕駛者的困惑。對(duì)此，該組織再次發(fā)出警告，需要傳達(dá)更清晰的信息以及展開(kāi)駕駛者教育。
PAVE還對(duì)另外200名成年殘障人士和行動(dòng)不便者進(jìn)行了調(diào)查，結(jié)果顯示，他們對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的態(tài)度比普通大眾略好一些。這群人更傾向于認(rèn)同這項(xiàng)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)大于任何潛在劣勢(shì)，他們對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)及其工作原理的理解略高，并且比更大群體更有可能成為自動(dòng)駕駛汽車(chē)的早期采用者。這完全說(shuō)得通：多年來(lái)，豐田等汽車(chē)制造商一直在宣傳無(wú)人駕駛汽車(chē)和機(jī)器人技術(shù)對(duì)殘疾人和老年人的好處。盡管如此，這部分人總體上還是相當(dāng)謹(jǐn)慎的。
原標(biāo)題：調(diào)查：3/4美國(guó)人認(rèn)為無(wú)人駕駛汽車(chē)還未準(zhǔn)備好
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