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據(jù)外媒報(bào)道，據(jù)從大眾內(nèi)部溝通會(huì)所泄露出來的信息，該公司首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯(Hebert Diess)承認(rèn)，特斯拉在軟件及軟件在自動(dòng)駕駛項(xiàng)目中的應(yīng)用方面處于優(yōu)勢(shì)地位，而且特斯拉還是汽車行業(yè)軟件無(wú)線更新(OTA)的。
起初，OTA被認(rèn)為是一種類似于智能手機(jī)的功能，能夠讓汽車隨著時(shí)間的推移擁有更好的用戶體驗(yàn)。但是，特斯拉對(duì)無(wú)線更新軟件的使用已經(jīng)升級(jí)，現(xiàn)在也已經(jīng)成為其實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的核心任務(wù)。
大眾汽車意識(shí)到了這一點(diǎn)，而該公司的首席執(zhí)行官迪斯顯然還對(duì)此“感到擔(dān)憂”。據(jù)德國(guó)雜志Automobilwoche所獲知的信息，迪斯在內(nèi)部溝通會(huì)上，承認(rèn)了特斯拉的軟件優(yōu)先于大眾以及其他汽車制造商。
在內(nèi)部溝通會(huì)上，迪斯表示，特斯拉的成功令他“頭疼”。他承認(rèn)，客戶似乎很喜歡特斯拉的深度軟件集成功能，如可以利用手機(jī)控制車輛、圍繞車內(nèi)的中控屏打造用戶體驗(yàn)等。
而令迪斯擔(dān)心的是特斯拉在其Autopilot項(xiàng)目中使用的軟件：“我擔(dān)心的是該輔助系統(tǒng)的功能。有50萬(wàn)輛特斯拉作為一個(gè)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，不斷地收集數(shù)據(jù)，每14天為客戶改進(jìn)功能，提供一次全新的駕駛體驗(yàn)，而現(xiàn)在沒有其他汽車制造商可以做到這一點(diǎn)。”
迪斯表示，與大多數(shù)研究自動(dòng)駕駛技術(shù)的汽車制造商和科技公司不同，特斯拉不止依靠?jī)?nèi)部車隊(duì)或仿真來為Autopilot項(xiàng)目(終將實(shí)現(xiàn)一個(gè)全自動(dòng)駕駛系統(tǒng))收集數(shù)據(jù)。目前，特斯拉正利用其龐大客戶群的車輛收集數(shù)據(jù)，并改進(jìn)駕駛輔助功能，而且此類車輛都配備了大量的傳感器。
為了應(yīng)對(duì)特斯拉在軟件方面的，迪斯表示，正在組建一個(gè)新型軟件組，實(shí)施“追趕特斯拉的計(jì)劃”。
大眾已經(jīng)為新一代ID3電動(dòng)汽車研發(fā)了很多與特斯拉汽車類似的軟件功能，但據(jù)報(bào)道，該款新型電動(dòng)汽車存在“大量的”軟件問題。
一些分析師認(rèn)為，特斯拉估值高的部分原因在于，其像一家軟件公司。
根據(jù)所泄露的有關(guān)迪斯對(duì)特斯拉在軟件方面優(yōu)勢(shì)地位表示擔(dān)憂的信息，迪斯向高管們展示了一張圖表，把特斯拉的估值與大眾的估值進(jìn)行了比較，而后者的估值卻是特斯拉的一半左右。迪斯補(bǔ)充表示：“盡管我們擁有保時(shí)捷、奧迪、大眾、賓利以及其他有價(jià)值的品牌。”
迪斯承認(rèn)，要趕上特斯拉，還有“很長(zhǎng)的路要走。”
原標(biāo)題：大眾迪斯：特斯拉確實(shí)在軟件和自動(dòng)駕駛方面處地位
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