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爽風(fēng)
2019年，行業(yè)內(nèi)涌現(xiàn)出系列合作、合并案例。其中有車企與車企之間的聯(lián)手，也有車企與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)或第三方出行平臺的合作。伴隨“新四化”進(jìn)程的加劇，2019年行業(yè)內(nèi)涌現(xiàn)的合作合并，又呈現(xiàn)出了不同以往的個(gè)性化色彩。
新舊勢力加速融合 目的各異
2019年，在車市遭遇持續(xù)下行的背景下，處于成長期的新勢力車企，更是面臨著生死考驗(yàn)。這一年，作為較早進(jìn)入量產(chǎn)交付環(huán)節(jié)的新勢力先行者，蔚來汽車遭遇了召回和裁員的風(fēng)波后，終端交付量依舊達(dá)到了2萬臺。
先行者的加速跑，加劇了后來者的“焦慮”。2019年，愛馳、博郡，以及拜騰，這些著急量產(chǎn)上市的新勢力車企，均在為生產(chǎn)資質(zhì)的落地而慌忙奔走。此種情況下，與傳統(tǒng)車企合作，成為其加速獲取資質(zhì)的良方。
2019年8月16日，江鈴集團(tuán)-長安汽車-愛馳汽車合資合作發(fā)布儀式于江西南昌正式舉行。根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，新江鈴控股由愛馳汽車、江鈴集團(tuán)、長安汽車以50%:25%:25%的股比重組而成。
2019年9月，一汽夏利與博郡汽車簽署《股東協(xié)議》，在天津設(shè)立合資公司天津博郡汽車有限公司。天津博郡汽車有限公司的注冊資本為25.4億元，一汽夏利以經(jīng)評估備案的整車相關(guān)土地、廠房、設(shè)備等資產(chǎn)及負(fù)債作價(jià)5.05億元出資，持股比例19.9%；博郡汽車以現(xiàn)金出資20.34億元，持股比例80.1%。
2019年，這兩起合作案例，是繼2018年7月拜騰牽手一汽后，新舊勢力車企合資合作的又一典范。無論是江鈴-長安-愛馳的三方合作，還是一汽夏利與博郡的聯(lián)手，對愛馳和博郡這些新勢力車企來說，其主要意圖就是以更快的途徑獲取生產(chǎn)資質(zhì)；而對于江鈴控股和一汽夏利來說，因自有品牌逐步?jīng)]落，持續(xù)虧損和產(chǎn)能過剩，是其不得不面對的窘境。此時(shí)，代表著產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展趨勢的新勢力車企加入，不僅為這些幾近沒落的傳統(tǒng)車企注入了新鮮血液，且有助于其優(yōu)化閑置產(chǎn)能，盤活固定資產(chǎn)。
這樣一舉兩得的事情，可樂而不為呢？
強(qiáng)勢車企“抱團(tuán)” 利益均分還是風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)？
除了新舊勢力加速融合外，強(qiáng)勢車企之間的抱團(tuán)，在2019年表現(xiàn)的格外明顯。
2019年12月18日，菲亞特克萊斯勒發(fā)布公告稱，其與標(biāo)致汽車公司(PSA)簽署了一項(xiàng)具有約束力的合并協(xié)議。協(xié)議規(guī)定，雙方以50:50的比例合并，合并后的新集團(tuán)將成為行業(yè)翹楚，有望創(chuàng)造銷量第四、收入排名第三的汽車集團(tuán)。
12月23日，上汽集團(tuán)與廣汽集團(tuán)通過渠道宣布，兩大集團(tuán)在上海簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，達(dá)成戰(zhàn)略合作。根據(jù)協(xié)議，雙方將在技術(shù)研發(fā)、資源協(xié)同、投資布局、市場拓展、商業(yè)模式創(chuàng)新及經(jīng)營等相關(guān)領(lǐng)域開展合作。
2019年的12月，汽車圈內(nèi)發(fā)生的這兩件合資合作大事，讓這個(gè)寒冷的冬天在“抱團(tuán)”中，顯得不是那么難捱。
大洋彼岸，早已“眉來眼去”的FCA與PSA在12月18日，終于宣布雙方簽署了具有約束力的合并協(xié)議，合資公司的股權(quán)架構(gòu)，以及未來的發(fā)展方向也隨之浮出水面。隨后，國內(nèi)兩大地方國企巨頭，上汽集團(tuán)和廣汽集團(tuán)也喜氣洋洋地“官宣”正式牽手。
對于以上強(qiáng)勢車企的合作，說是“報(bào)團(tuán)取暖”也好，歸為“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”也罷，其背后的深意，恐怕更多的是指向風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)。
當(dāng)前，新四化的變革，為汽車產(chǎn)業(yè)帶來了機(jī)遇，但也有諸多不確定性。傳統(tǒng)車企在電氣化和智能化方面所投入的高昂研發(fā)成本，幾乎耗盡了燃油車時(shí)代積蓄的市場紅利，而新興業(yè)務(wù)想要實(shí)現(xiàn)盈利，并非一朝一夕之事。于是，通過合資或者合作，以規(guī)模優(yōu)勢實(shí)現(xiàn)研發(fā)成本的協(xié)同效應(yīng)，成為強(qiáng)勢車企節(jié)約成本的必選之路。
不僅如此，2019年年初，大眾汽車集團(tuán)和福特公司聯(lián)合發(fā)布聲明，稱雙方將組建一個(gè)業(yè)務(wù)范圍廣泛的戰(zhàn)略聯(lián)盟，專注于商用貨車和皮卡的合作生產(chǎn)，同時(shí)雙方還在探索擴(kuò)大電動以及自動駕駛技術(shù)的聯(lián)合開發(fā)，旨在幫助雙方節(jié)省數(shù)十億美元的研發(fā)成本。
由此可見，在這個(gè)充滿變革的時(shí)代，“單打獨(dú)斗”顯然不再是生存下來的好選項(xiàng)。
跨界合作頻出 產(chǎn)業(yè)融合加劇
如果說車企和車企之間的合作，還僅僅是汽車產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)部的垂直整合，那么，車企與互聯(lián)網(wǎng)及出行公司的牽手，則意味著這股新四化的變革已經(jīng)沖出了汽車領(lǐng)域，朝著橫向和多元的發(fā)展空間并進(jìn)。
2019年3月，長安汽車發(fā)布公告稱，其聯(lián)手一汽、東風(fēng)、阿里、騰訊、蘇寧等共同投資設(shè)立南京領(lǐng)行股權(quán)投資合作企業(yè)。由此開始，由三大車企聯(lián)合阿里、騰訊、蘇寧等巨頭共同出資的“T3出行”項(xiàng)目正式進(jìn)入實(shí)施階段。
2019年7月25日，豐田與滴滴在移動出行服務(wù)領(lǐng)域達(dá)成合作協(xié)議。豐田汽車發(fā)布公告稱，為進(jìn)一步強(qiáng)化兩家公司的合作關(guān)系，豐田、滴滴將與廣汽豐田汽車有限公司共同成立合資公司，開展面向網(wǎng)約車司機(jī)的車輛相關(guān)服務(wù)。此外，豐田將向滴滴及上述合資公司投資，投資額共計(jì)6億美元。
12月27日，中國一汽與阿里巴巴在長春簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方將以斑馬智行系統(tǒng)為基礎(chǔ)，打造面向未來的下一代智能網(wǎng)聯(lián)汽車。
隨著智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛、共享出行的來臨，車企與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)以及出行公司之間的合作愈發(fā)緊密。早在2014年，上汽與阿里牽手，共同開展“互聯(lián)網(wǎng)汽車”項(xiàng)目合作；隨后，雙方共同出資組建了斑馬網(wǎng)絡(luò)。如今，隨著互聯(lián)網(wǎng)汽車的普及，以及斑馬智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的開放，阿里在汽車領(lǐng)域的朋友圈范圍進(jìn)一步擴(kuò)大。除了上汽、神龍外，前不久，中國一汽也加入了阿里巴巴在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的合作范疇，雙方將以斑馬智行系統(tǒng)為基礎(chǔ)，開發(fā)下一代智能網(wǎng)聯(lián)汽車。
其實(shí)，近兩年，BAT三巨頭在汽車領(lǐng)域均展開了全面攻勢，且合作范圍和合作深度不斷提升。除了阿里外，騰訊和百度也與汽車圈內(nèi)多家車企同樣達(dá)成了合作，其中，騰訊智慧出行短短一年多，已與寶馬、奔馳、奧迪、長安、吉利等21家車企達(dá)成戰(zhàn)略合作。
另外，華為在軟件層面加緊了與汽車領(lǐng)域的接軌。據(jù)介紹，華為將打造三個(gè)平臺，MDC智能駕駛平臺、智能座艙平臺，以及智能電動平臺。作為當(dāng)前在軟件層面有實(shí)力與特斯拉相抗衡的企業(yè)，華為入局汽車圈，被認(rèn)為是汽車產(chǎn)業(yè)向智能化和自動駕駛加速邁進(jìn)的有利籌碼。
在共享出行領(lǐng)域，各大車企均有積極布局，有的自建網(wǎng)約車平臺，如吉利、上汽等；有的整合多方資源，以跨界協(xié)作的方式搶占這塊蛋糕，如三大央企聯(lián)合阿里、騰訊和蘇寧組建的T3出行；還有的直接投資國內(nèi)出行巨頭滴滴，依托成熟的第三方平臺，直接進(jìn)駐網(wǎng)約車領(lǐng)域，如豐田、比亞迪等。
還是那句話，在這個(gè)充滿變革的時(shí)代，無論是汽車的江湖還是互聯(lián)網(wǎng)的江湖，終將歸為一個(gè)江湖。即智能出行的江湖。
(原標(biāo)題：復(fù)盤2019|變革與融合并存)
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