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由于非法拆解廢電池，責(zé)任人將被判3年以上刑罰；多名被告因非法處置千余噸廢舊電池被訴至法庭，一審認(rèn)定污染環(huán)境罪；參與廢舊鉛酸電池違規(guī)拆解，涉案金額巨大，已被查獲取證......
想必，對(duì)于這種消息很多人應(yīng)該都不陌生。非法拆解廢舊電池，妥妥的違法。
本田汽車曾公開表示，計(jì)劃到2025年使用廢舊鋰離子電池作為原料，開始生產(chǎn)鎳鈷合金。
大眾汽車在德國(guó)開設(shè)了一個(gè)電池回收工廠試點(diǎn)項(xiàng)目，設(shè)定的目標(biāo)是在每塊電池中回收97%的材料。
中國(guó)鐵塔公司，在30多個(gè)省市10多萬基站開始啟動(dòng)梯次利用電池備電應(yīng)用。
國(guó)家電網(wǎng)在嘗試建設(shè)1MWh梯次利用磷酸鐵鋰電池儲(chǔ)能系統(tǒng)示范工程。
格林美，擁有完備的廢舊電池與鈷鎳鎢資源循環(huán)利用基地，并且配備自動(dòng)化電池拆解工廠。
芬蘭能源供應(yīng)商進(jìn)軍鋰離子電池回收市場(chǎng)，聲稱每塊電池中80%以上的材料都可以進(jìn)行回收。
截至2019年3月，已經(jīng)有差不多50家企業(yè)設(shè)立了3000多個(gè)回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，為動(dòng)力電池的回收添磚加瓦。
近年來，廢舊電池回收市場(chǎng)的活躍度有明顯提升，不少企業(yè)在可持續(xù)發(fā)展和環(huán)保高壓背景下陸陸續(xù)續(xù)參與到了廢舊電池回收體系的建設(shè)中來。
《廢鉛蓄電池污染防治行動(dòng)方案》中明確要求，到2020年，鉛蓄電池生產(chǎn)企業(yè)通過落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度實(shí)現(xiàn)廢鉛蓄電池規(guī)范收集率達(dá)到40%；到2025年，廢鉛蓄電池規(guī)范收集率達(dá)到70%。
隨同落地的還有《廢鉛酸蓄電池回收技術(shù)規(guī)范》，規(guī)定了社會(huì)流通領(lǐng)域廢鉛酸蓄電池的收集、貯存、運(yùn)輸、轉(zhuǎn)移等環(huán)節(jié)的運(yùn)行技術(shù)及管理要求。
由此可以看出，政策新動(dòng)向已經(jīng)將廢舊電池回收再利用納入了規(guī)劃中。而自2019年以來，“垃圾分類”在全國(guó)掀起的軒然大波更是為廢舊電池回收再利用又添了濃墨重彩的一筆。
混裝混運(yùn)是路人，分類投放是真理。廢舊電池——有害垃圾，隨著分類正確率和參與率的提高，廢舊電池進(jìn)入分類回收垃圾桶之后能夠得到更妥善的處理。這也符合業(yè)內(nèi)專家所堅(jiān)持的觀點(diǎn)，廢舊電池處理不應(yīng)該走【先污染后治理】的老路。
所以說，以垃圾分類為軸點(diǎn)，確保零散的廢舊電池資源進(jìn)入回收再利用循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈中也是不容忽視的環(huán)節(jié)。
(原標(biāo)題：廢舊電池：非法拆解吃官司 源頭分類是真理)
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