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素有“野蠻人”之稱的科技公司在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的突破，讓傳統(tǒng)汽車巨頭產(chǎn)生不小的危機(jī)感。
8月22日德國媒體報(bào)道，奧迪將加入競爭對手戴姆勒和寶馬的聯(lián)盟，共同開發(fā)先進(jìn)的駕駛輔助系統(tǒng)。
奧迪加入寶馬和戴姆勒組建的自動(dòng)駕駛研發(fā)聯(lián)盟，并不會影響其母公司大眾汽車集團(tuán)此前與福特汽車形成的聯(lián)盟關(guān)系，大眾和福特將繼續(xù)攜手研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)。
在此之前，寶馬和戴姆勒成立了一家對半持股的合資公司，共同監(jiān)管各自的各種移動(dòng)服務(wù)。
在自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域，寶馬和戴姆勒的目標(biāo)是為這項(xiàng)技術(shù)開發(fā)一個(gè)可擴(kuò)展的平臺。兩家公司還愿意探索更多的合作伙伴關(guān)系，包括與汽車行業(yè)以外的公司合作，以幫助加速該平臺的開發(fā)。
戴姆勒研發(fā)主管表示:“我們希望開發(fā)一個(gè)可靠的整體系統(tǒng)，為客戶提供明顯的附加值，而不是單一的、獨(dú)立的解決方案。通過與合適的合作伙伴合作，我們希望在提高這項(xiàng)技術(shù)的性能并使其安全上路方面取得重大進(jìn)展。”
顯然，奧迪在這一方面將是一個(gè)的合作伙伴。作為在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域大步邁進(jìn)的科技達(dá)人，從目前的戰(zhàn)略規(guī)劃上來看，奧迪的時(shí)間表將比其他主要競爭對手3-5年。更是希望在2021年就實(shí)現(xiàn)L5級自動(dòng)駕駛車隊(duì)。在2017年的峰會上，奧迪不僅推出L3級自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)車型全新A8，又在今年的日內(nèi)瓦車展上亮相了自動(dòng)駕駛概念車型Aicon。
奧迪正式加入寶馬、戴姆勒聯(lián)盟后，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，將形成了三大聯(lián)盟雛形：大眾與福特聯(lián)盟，通用與本田聯(lián)盟，寶馬、戴姆勒與奧迪聯(lián)盟。未來，前瞻技術(shù)的競爭也將從單一公司上升為聯(lián)盟間的競爭。
值得注意的是，業(yè)內(nèi)一直認(rèn)為在自動(dòng)駕駛技術(shù)上，科技公司相較于傳統(tǒng)車企具有的優(yōu)勢，但就像前述，將其放之于真正產(chǎn)業(yè)中的時(shí)候，無論是純技術(shù)但卻始終無法量產(chǎn)的Waymo，還是已經(jīng)量產(chǎn)的特斯拉，這種技術(shù)的性或者說門檻到底有多高也值得商榷。
畢竟至少從目前看，這種技術(shù)性的價(jià)值并未通過汽車本身和真實(shí)的市場體現(xiàn)出來。更重要的是，傳統(tǒng)車企也在通過并購、合作和自研等方式在技術(shù)上快速追趕。
自動(dòng)駕駛及相關(guān)產(chǎn)業(yè)是一個(gè)長周期的事情，且需耗費(fèi)巨量資源，目前，福特花 10 億美元投資了自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司 Argo AI，如今大眾跟進(jìn) 26 億美元；通用砸 10 億美元買下 Cruise，軟銀愿景 22.5 億美元跟進(jìn)，隨后本田也砸 27.5 億美元進(jìn)來；戴姆勒和寶馬聯(lián)手開發(fā)自動(dòng)駕駛，在與之相關(guān)的出行領(lǐng)域要投資 10 億歐元。
在整個(gè)汽車技術(shù)發(fā)展進(jìn)程中，BBA三者間的合作不算頻繁，但素有“野蠻人”之稱的科技公司在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的突破，讓傳統(tǒng)汽車巨頭產(chǎn)生不小的危機(jī)感。
谷歌母公司Alphabet旗下自動(dòng)駕駛子公司W(wǎng)aymo并不在列，而Waymo近剛剛推出商業(yè)無人駕駛出租車服務(wù)，目前已為逾1000位乘客提供了服務(wù)，而且車隊(duì)擁有600多輛車。此外，通用汽車旗下Cruise Automation也沒有參加該聯(lián)盟，該公司的自動(dòng)駕駛原型車去年在加州已經(jīng)自動(dòng)行駛了45萬英里。
今年7月，Waymo宣布其自動(dòng)駕駛模擬測試?yán)锍踢_(dá)到了100億英里(約合161億公里)，表明其自動(dòng)駕駛軟件獲得了相當(dāng)多的經(jīng)驗(yàn)。Waymo技術(shù)官還表示，Waymo的自動(dòng)駕駛軟件在現(xiàn)實(shí)世界中也行駛了1000多萬英里(約合1610萬公里)，由此可見，在自動(dòng)駕駛技術(shù)方面，Waymo一直走在行業(yè)的前列。
2018年，咨詢公司Navigant Research公布了2017年自動(dòng)駕駛排行榜，彼時(shí)，Waymo還排在通用后面，居第二位。在宣布停止造車計(jì)劃后，2019年，在咨詢公司Navigant Research公布的2018年自動(dòng)駕駛排行榜中，Waymo就順利超越通用，不僅成為“梯隊(duì)”自動(dòng)駕駛玩家，而且還榮膺寶座。
截至目前，Waymo已經(jīng)拿下了多個(gè)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的，個(gè)開啟公開道路路測、個(gè)向公眾開放路測、個(gè)拿掉安全員的公開路測，以及個(gè)向公眾收費(fèi)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)等等。
在這樣的背景下，抱團(tuán)組建技術(shù)聯(lián)盟已然成為共識，在這個(gè)級別的商用化應(yīng)用中，不但新舊技術(shù)繼承性好，車企也能從技術(shù)迭代中攫取大限度的利潤，同時(shí)重要的一點(diǎn)，可以隔絕來自“野蠻人”科技公司的攪局。
這種在跨國汽車巨頭間難得的共識，表明即便在新挑戰(zhàn)逐漸清晰的時(shí)刻，汽車企業(yè)熟悉的商業(yè)邏輯仍然保持了強(qiáng)大的慣性，與他們組團(tuán)，可以加速在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的布局。
畢竟，在這場面向未來的出行大戰(zhàn)中，誰也不想淪落成一家自動(dòng)駕駛科技公司的代工企業(yè)。所以想要保證有足夠的利潤，不被出行公司與科技公司綁架，也許眼下抱團(tuán)共建護(hù)城河已然是傳統(tǒng)汽車企業(yè)的選擇。
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