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施耐德/SCHNEIDER
還記得幾年前，眾多公司紛紛入局共享單車，一時間市場呈現(xiàn)出百花爭艷麗的熱鬧場面。誰知補貼大戰(zhàn)還沒讓用戶過足癮，很多企業(yè)便熬不住了。漸漸地，共享單車市場中就只剩下了摩拜、ofo等少數(shù)玩家。在風云變幻的共享單車市場上，到底誰能夠走得更遠呢？紅極一時的共享單車是否難逃淘汰出局的命運？
紅極一時的共享單車今后該何去何從？
據(jù)相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017年中國共享單車全行業(yè)累計投放單車2300萬輛、覆蓋200個城市。人們現(xiàn)在提到共享單車，反應(yīng)似乎已經(jīng)不再是服務(wù)人們的“新四大發(fā)明之一”，而是“城市的蝗蟲”。放眼望去，不管是商場門口，還是公交站附近，都擺滿了各種各樣的共享單車，共享單車儼然已經(jīng)成為了普通民眾外出騎行的一種重要的交通工具。
其實，從2016年共享單車出現(xiàn)在大眾視野到現(xiàn)在還不足3年。在這段時間里，經(jīng)歷了共享單車被神話成“新四大發(fā)明”、企業(yè)紛紛入局爭破頭、共享單車補貼大戰(zhàn)、多家共享單車企業(yè)無奈停擺之后，整個共享單車市場趨于穩(wěn)定，人們對于共享單車的看法也趨于理性。
共享單車的出現(xiàn)和應(yīng)用，從一定層面上來講的確為民眾出行提供了便利，但是單車投放數(shù)量過多也引發(fā)了一系列問題。僅兩年多的時間，單車投放量就超過2萬輛，真的有那么多人同時在騎嗎？盲目擴張帶來的后果，就是導(dǎo)致很多單車停放在路上并沒有被利用，而這些多余的單車，有的又被城管等人員直接搬到了“共享單車墳場”。時間一久，共享單車沒有得到良好的循環(huán)利用，就產(chǎn)生了“墳場到處有，車輛難盡用”的現(xiàn)狀。
與此同時，在許多城市里，常常利用共享單車通勤的人們也發(fā)現(xiàn)，共享單車的價格與過去相比上漲了不少，摩拜單車、哈嘍單車等平臺的消費價格，已經(jīng)達到每15分鐘1元，用戶的通勤成本開始增長，這也讓一些用戶心生疑惑，今后共享單車還會繼續(xù)漲價嗎？定價標準又是什么呢？
要想妥善的解決共享單車利用率不高、定價標準不統(tǒng)一等問題，就需要各方共同努力了。
從共享單車企業(yè)的角度來說，精細化、化運營是不可少的。哪個位置的用車量大，在什么時間段用車量多，車輛損壞之后怎樣在時間內(nèi)進行維修并重新投入使用等等問題，都需要企業(yè)進行通盤考慮，并真正促使共享單車做到物盡其用。
有業(yè)內(nèi)人士表示，共享單車行業(yè)從多時有數(shù)十個品牌爭奇斗艷的“百車大戰(zhàn)”，到目前只剩下摩拜、小藍車、哈羅等“主力軍”，共享單車正歷經(jīng)著從野蠻生長到有序繁榮的變化。經(jīng)過一輪洗牌，活下來的單車企業(yè)將在價格設(shè)定等方面進行相應(yīng)的調(diào)整。
此外，從使用規(guī)范上來看，政府也進行了干預(yù)，許多地區(qū)也出臺了相關(guān)的共享單車政策措施。近年來，上海、杭州、福州、廣州京等多個城市陸續(xù)出臺“限投令”，暫停新增共享單車投放。雖然相關(guān)部門的干預(yù)在一定程度上能夠規(guī)范共享單車的使用，但是這一切的實現(xiàn)還需要一定的時間。
后，用戶規(guī)范用車、對單車進行自覺維護也十分重要。共享單車目前的破損率較大，除了正常使用中的損耗外，還存在很多素質(zhì)較低用戶的“故意破壞”，一些民眾的思想認識也亟待提高。
歸根揭底，共享單車不是慈善事業(yè)，盈利還是主要目的。如果不能盈利，那么共享單車企業(yè)就難易長期存在下去。在資本狂歡過后，共享單車的“下半場”將漸趨理性，終將回歸到樸素的商業(yè)邏輯——那就是在保證企業(yè)盈利的前提下為用戶提供更好的服務(wù)。
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