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發(fā)端于美國的共享經(jīng)濟(jì)，近些年在中國演繹得可謂十分精彩。尤其在大眾消費和服務(wù)領(lǐng)域，共享單車、共享充電寶等的快速崛起，更是讓人們一度為之瘋狂，展現(xiàn)出強大的價值與潛力。但隨著發(fā)展的進(jìn)一步深入，如今共享經(jīng)濟(jì)也是在不斷回顧的理性中迎來下半場，漲價潮的出現(xiàn)，企業(yè)業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)型拓展，以及各種共享新業(yè)態(tài)的嶄露頭角，都成為其重要標(biāo)志。
瘋狂漲價
如果說，上半場的共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展是瘋狂的、盲目的、不顧一切的；那么，下半場的共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展則是理性的、實際的、服務(wù)發(fā)展的。支撐這一完全轉(zhuǎn)變的證據(jù)，就是漲價潮。近兩年，在經(jīng)歷過行業(yè)寒冬和嚴(yán)厲洗牌之后，企業(yè)們開始探求生存與發(fā)展之道，其中一部分企業(yè)就摒棄了曾經(jīng)跑馬圈地肆意燒錢的模式，進(jìn)而轉(zhuǎn)為通過漲價獲取盈利，支撐自身發(fā)展。
從2019年開始，共享出行領(lǐng)域就率先開啟了漲價潮。包括哈啰、美團(tuán)單車、青桔單車等在內(nèi)，共享單車企業(yè)們接連漲價，雖然遭到消費者的不滿，但卻有效實現(xiàn)了自身的盈利。其中美團(tuán)單車2019年的財報就顯示，單車漲價讓其毛利從2018年負(fù)43億增至了2019年的正23億元。基于此，進(jìn)入2020年，美團(tuán)單車在北京、上海等地再度迎來一波漲價。
而隨著共享單車領(lǐng)域漲價取得成效，這一情況也蔓延至其他更多共享領(lǐng)域，例如共享充電寶。2019年，共享充電寶迎來一波漲價潮，告別1元時代；2020年，共享充電寶租金再次上漲。同時近段時間以來，相關(guān)媒體顯示，共享充電寶的價格已經(jīng)普遍從1元/小時漲價為3元/每小時。在一些人流量多的地方，共享充電寶的價格甚至已經(jīng)超過了5元/每小時。
按理來說，共享經(jīng)濟(jì)的最大優(yōu)勢是便捷和便宜。但租恁作為其本質(zhì)，企業(yè)要想生存和發(fā)展還是離不開租金的提升，這也是共享經(jīng)濟(jì)邁入下半場，漲價成為一大趨勢的重要原因。不過，雖然背后邏輯非常合理，但漲價太多或過猛還是會傷害到消費者，從而影響到自身?；诖耍蚕斫?jīng)濟(jì)的持續(xù)深化發(fā)展，還需進(jìn)一步探索。共享經(jīng)濟(jì)的下半場，不能只靠漲價。
業(yè)態(tài)拓展
很明顯，共享領(lǐng)域的企業(yè)們也是同樣的想法，所有下半場的共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展呈現(xiàn)的另一個特征，就是企業(yè)們開始不斷拓展自己的原有業(yè)務(wù)。例如對于共享單車企業(yè)來說，在傳統(tǒng)單車陷入困境，而新基建等戰(zhàn)略規(guī)劃帶來機遇的情況下，就在不斷開展共享電單車和共享電動汽車的業(yè)務(wù)。同時對于共享充電寶企業(yè)來說，一些企業(yè)也在積極開展共享充電寶的買賣業(yè)務(wù)。
除此以外，由于新老企業(yè)的不斷注入新鮮血液，一些全新的共享業(yè)態(tài)也在加速變現(xiàn)：
其中在制造業(yè)領(lǐng)域，產(chǎn)能共享就在加速落地。在“互聯(lián)網(wǎng)+制造”熱度高企的大背景下，無論傳統(tǒng)制造業(yè)企業(yè)還是新興互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，都在積極“試水”產(chǎn)能共享。而產(chǎn)能共享不僅能有效拓展共享經(jīng)濟(jì)的新價值和新空間，同時還能為制造業(yè)解決發(fā)展困境。尤其是在當(dāng)前缺芯導(dǎo)致汽車、電子行業(yè)發(fā)展遇難的情況下，產(chǎn)能共享能從根源上有效解決芯片短缺問題。
其次在醫(yī)療領(lǐng)域，共享醫(yī)療也在成為風(fēng)口?，F(xiàn)如今，在人口老齡化趨勢愈發(fā)凸顯的情況下，再加上疫情等因素的影響，共享醫(yī)療發(fā)展價值不言而喻。從共享護(hù)士到共享床位再到共享醫(yī)生，醫(yī)療共享不僅能解決醫(yī)療資源不足的問題，滿足病患迫切需求，降低看病就醫(yī)的成本。同時，共享醫(yī)療也為相關(guān)行業(yè)企業(yè)帶來新的機遇，有望推動一批相關(guān)企業(yè)快速發(fā)展。
此外在交通領(lǐng)域，共享停車也值得關(guān)注。隨著經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，城市化持續(xù)推進(jìn)，交通“行”和“停”已成為重要“城市病”。“行”的問題已經(jīng)有共享單車、共享汽車來解決，那么“停”的問題也可以借鑒共享的思路。共享停車通過將閑置車位進(jìn)行利用或者錯峰使用車位，不僅有效節(jié)約了停車場資源和用地，而且極大改善了現(xiàn)有出行停車的體驗，值得深化發(fā)展。
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