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爽風(fēng)
2019年5月28日，由菜鳥網(wǎng)絡(luò)主辦的“2019智慧物流峰會”(GSLS)在杭州隆重開幕，這一次，物流行業(yè)將聚焦放在了面向未來的物流數(shù)字化加速之路；在隨后的29日，2019中國(廣州)物流技術(shù)與裝備展覽會在廣州揭開帷幕，圍繞著“智能制造，智慧物流”為主題，與智慧物流峰會不謀而合。
可以說，這些年，數(shù)字化技術(shù)的應(yīng)用推動著物流行業(yè)自動化發(fā)展進(jìn)程，開啟了智慧物流的新時代，而中國依托著電商行業(yè)的快速發(fā)展，物流自動化已經(jīng)走在世界前沿。
從打造智能裝備、科技系統(tǒng)到推出配送機(jī)器人、智能快遞塔等無人物流新技術(shù)，各大快遞企業(yè)都在積極提升快遞分揀、配送速度，以此解決“后一公里”的效率問題。
在智慧物流峰會上，阿里巴巴集團(tuán)CEO、菜鳥網(wǎng)絡(luò)董事長張勇暢想了他眼中的智慧物流前景。“未來的物流一定是從數(shù)字化到數(shù)智化，數(shù)智世界將是我們共同面臨的時代”。
從2018年的智慧物流峰會上馬云提出的“新物流”概念到現(xiàn)在張勇提出的“數(shù)智化”概念，阿里顯然是著物流自動化變革的那個。但在阿里之外，另辟蹊徑的京東已經(jīng)將物流開放平臺做得風(fēng)生水起，而以電商巨頭為首，快遞行業(yè)正迎來新一輪的物流變革。
菜鳥打響的“槍”
2014年7月，菜鳥正式上線電子面單、四級地址庫和WMS倉儲管理系統(tǒng)。在菜鳥的推動下，目前國內(nèi)排名前15的快遞公司已全部實(shí)現(xiàn)電子面單的普及使用，意味著占全國電商市場份額90%以上的主流快遞企業(yè)全部完成了快遞基礎(chǔ)業(yè)務(wù)的信息化。
客觀講，電子面單在整個行業(yè)的普及，幫快遞公司解決了一個關(guān)鍵問題——數(shù)據(jù)即時采集和信息前置。菜鳥的這個舉動不亞于一次全物流行業(yè)的數(shù)字革命。
正是得益于電子面單普及打下的信息化基礎(chǔ)，之后的轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)的智能分單、海關(guān)通道的秒級清關(guān)、分揀中心的攝像頭視覺識別、流量流向預(yù)警的物流天眼以及人機(jī)協(xié)同的機(jī)器人分揀系統(tǒng)等，一系列智能化操作和黑科技應(yīng)用才真正有了用武之地。
“菜鳥電子面單的普及至少將通達(dá)系快遞的信息化水平和自動化應(yīng)用提速了5年。”有行業(yè)分析人士稱。
電商的快速發(fā)展倒逼物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級，這在2015年爆倉的快遞量中足以窺見。
2015年雙11當(dāng)天交易額達(dá)到912億元，接近千億大關(guān)；其中移動端占比過半，達(dá)到68%；當(dāng)天產(chǎn)生的物流訂單量達(dá)到4.67億，較2014年的2.87億增長62.7%。
2016年11月11日清晨，燈火通明的阿里巴巴西溪園區(qū)1號樓7層的“摩天崖”，一百多人群見證了一個新的歷史時刻：52秒后，交易額突破了10億人民幣，6分58秒后，交易額突破了100億人民幣，而去年的“雙11”，這個數(shù)字花了12分28秒。
而在此之前的11月7日凌晨3點(diǎn)，在菜鳥網(wǎng)絡(luò)的海寧物流園區(qū)(節(jié)點(diǎn)倉)1號倉，德馬集團(tuán)的張舒原帶著他的團(tuán)隊完成了對海寧智能倉系統(tǒng)的調(diào)試。海寧智能倉是德馬集團(tuán)與菜鳥網(wǎng)絡(luò)共同開發(fā)的全自動倉配系統(tǒng)，從入口到出口全自動，中國個真正的“全自動倉”。
海寧的智能倉將應(yīng)用于汽車制造中的六軸機(jī)器人應(yīng)用到了物流系統(tǒng)中。它還建有一個塔形緩存區(qū)，提高了機(jī)器人分揀貨物的效率。國內(nèi)的“智能倉”大部分應(yīng)用于單件包裹的分揀與包裝，而菜鳥海寧這套智能倉系統(tǒng)則能夠進(jìn)行多件包裹商品的分揀與包裝，尤其適用于天貓這樣的交易平臺。
巨頭的自動化追逐戰(zhàn)
回顧電商物流快速發(fā)展的這些年，自動化始終是主旋律。
2016年底和2017年初，中通、韻達(dá)和申通均在轉(zhuǎn)運(yùn)中心引入了自動化分揀設(shè)備，與以前的人工操作為主相比，該設(shè)備可以降低中心70%-80%的人力成本。
2018年10月25日，菜鳥宣布位于江蘇無錫的中國IoT未來園區(qū)正式投入服務(wù)天貓雙11。該未來園區(qū)內(nèi)的近700臺機(jī)器人也正式上線運(yùn)行，成為中國目前大的機(jī)器人智能倉庫。
事實(shí)上，菜鳥網(wǎng)絡(luò)也將合作伙伴拉進(jìn)了技術(shù)改造升級的通道。在倉儲、運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)、車輛、包裹等環(huán)節(jié)加大物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，帶動整個行業(yè)研發(fā)和技術(shù)投入。
2018年，中通投入的自動分揀設(shè)備數(shù)較上一年已經(jīng)翻番，申通也在浙江、山東、河南相繼上馬“小黃人”自動分揀設(shè)備；圓通投入近40套自動化分揀設(shè)備，對近半轉(zhuǎn)運(yùn)中心進(jìn)行改造，分揀效率大幅提升。
在圓通蕭山分撥中心內(nèi)，菜鳥與圓通速遞聯(lián)合啟用了超級機(jī)器人分撥中心。高峰期內(nèi)，2000平方米的場地內(nèi)，350臺菜鳥“小藍(lán)人”晝夜作業(yè)，每天可分揀超過50萬包裹，機(jī)器人三天的行駛里程足以繞地球赤道一圈。
而中通快遞在24個轉(zhuǎn)運(yùn)中心上線了雙層自動分揀系統(tǒng)。申通快遞有超過14個新建及改擴(kuò)建轉(zhuǎn)運(yùn)中心投入使用，預(yù)計新增操作面積超過23萬平方米，新增日均快件處理能力達(dá)1000萬件；德邦快遞上線了智慧車隊。
與菜鳥相對應(yīng)的，自然是京東的布局。京東物流在科技創(chuàng)新、無人設(shè)備研發(fā)應(yīng)用上的投入，可謂不遺余力，并將自身定位為技術(shù)驅(qū)動、數(shù)據(jù)智能的物流科技企業(yè)。
2018年6月5日，京東與新時達(dá)在智慧物流、機(jī)器人等領(lǐng)域建立全面的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系；2018年6月12日，京東與埃夫特智能裝備股份有限公司簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，就智慧化無人倉AGV、工業(yè)機(jī)器人等技術(shù)創(chuàng)新和定制化生產(chǎn)展開合作
一個月內(nèi)，和兩家工業(yè)機(jī)器人企業(yè)建立合作關(guān)系，足以窺見京東想要搶占物流自動化先機(jī)的決心。而在之后的9月12日，京東物流又與ABB簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，進(jìn)一步表達(dá)了京東物流智能化轉(zhuǎn)型的強(qiáng)烈需求。
京東Q1財報披露的新數(shù)據(jù)顯示：截至2019年3月31日，京東物流在全國范圍內(nèi)運(yùn)營超過550個大型倉庫，運(yùn)營20座大型智能化物流中心“亞洲一號”，物流基礎(chǔ)設(shè)施面積約為1200萬平方米。
“亞洲一號”作為京東物流的“臺柱子”，目前已經(jīng)在國內(nèi)投用20個。已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了高密度儲存和高速揀貨，應(yīng)用搬運(yùn)機(jī)器人、分揀機(jī)器人、抓取機(jī)器人、碼垛機(jī)器人等處理復(fù)雜的業(yè)務(wù)場景。
除了京東以外，蘇寧云商在智慧物流建設(shè)上也算是可圈可點(diǎn)。亞洲地區(qū)建筑面積大智慧物流基地——南京蘇寧云倉已上線蘇寧自主研發(fā)的物流系統(tǒng)樂高平臺、倉庫控制系統(tǒng)指南針、物流監(jiān)測系統(tǒng)天眼平臺，以及RF支持系統(tǒng)、GPS定位等新技術(shù)。
早在2016年10月初，蘇寧上海奉賢和北京通州兩大物流基地，同期完成了倉庫的自動化升級；2017年雙十一前夕，蘇寧物流的家智能倉庫——上海AGV機(jī)器人倉上線運(yùn)營；2018年4月，蘇寧物流濟(jì)南AGV機(jī)器人倉正式投入使用，這是蘇寧物流的第二個全國智能倉庫。
目前，蘇寧不僅實(shí)現(xiàn)了“末端配送機(jī)器人-支線無人車調(diào)撥-干線無人重卡”的三級智慧物流運(yùn)輸體系，更完成了全流程無人化布局，實(shí)現(xiàn)無人物流技術(shù)應(yīng)用的閉環(huán)。此外，蘇寧物流通過5G、人工智能等技術(shù)武裝倉儲，會更智慧，更柔性，自動化程度、效率更高。
物流機(jī)器人“起飛”
GGII數(shù)據(jù)顯示，2018年電商行業(yè)AGV增速同比增長75.86%，增速遠(yuǎn)超其他行業(yè)?？爝f/電商領(lǐng)域AGV銷量增長迅速，以快倉、Geek+、立鏢機(jī)器人、?？禉C(jī)器人為代表的企業(yè)市場份額快速提升。
在快速爆發(fā)的電商物流自動化需求下，物流機(jī)器人進(jìn)入景氣拐點(diǎn)，產(chǎn)業(yè)鏈上下游整合加速，投資并購案例迭起。
2017年，馬路創(chuàng)新完成的單倉135臺智能AGV集群化調(diào)度項目實(shí)施，并經(jīng)受住雙十一考驗。同年，馬路創(chuàng)新獲得由京東領(lǐng)投的6,000萬人民幣A輪融資。
2017年開始，曠視與艾瑞思開始在技術(shù)、產(chǎn)品方面合作，曠視為艾瑞思提供基于深度學(xué)習(xí)的機(jī)器視覺和智能調(diào)度算法技術(shù)支持，以提高物流機(jī)器人的智能、增強(qiáng)人機(jī)協(xié)作效率。同年，曠視對艾瑞思進(jìn)行戰(zhàn)略投資。
2017年3月29日，快倉宣布完成B輪近2億元融資，由菜鳥網(wǎng)絡(luò)和軟銀中國投資?？靷}攜手菜鳥網(wǎng)絡(luò)打造國家智能物流骨干網(wǎng)，已經(jīng)在建立了數(shù)十個智能機(jī)器人倉。
據(jù)不完全統(tǒng)計，2018年上半年，全國物流機(jī)器人領(lǐng)域投融資事件超過10起，涉及金額超過5億元。事實(shí)上，從2018年下半年開始，之前受資本市場寵愛的一些熱門領(lǐng)域明顯熱度削減，但倉儲機(jī)器人領(lǐng)域卻一直受到資本的高度關(guān)注。
2018年11月，布科思科技宣布完成5000萬元A輪融資；12月，盈科視控宣布已完成數(shù)千萬元人民幣Pre-A輪融；同月，智久機(jī)器人也宣布已經(jīng)完成A輪1億元融資。
業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，2019年，物流行業(yè)貨運(yùn)量和快遞量仍有望保持穩(wěn)定增長，為物流機(jī)器人帶來巨大的市場需求。從2019年1月到現(xiàn)在不到半年的時間內(nèi)，已經(jīng)有超過8家倉儲物流機(jī)器人企業(yè)獲得融資和增資。
近日，致力于AGV的定位導(dǎo)航核心技術(shù)及關(guān)鍵解決方案的辰天科技正式完成人民幣融資；2019年5月14日，物流機(jī)器人企業(yè)科鈦宣布完成數(shù)千萬元Pre-A輪融資；2019年4月，倉儲物流機(jī)器人公司Syrius炬星完成數(shù)千萬元Pre-A輪融資；2019年2月，無錫愷韻來機(jī)器人有限公司完成天使輪融資。
僅2019年1月，就有愛啃蘿卜、鯨倉科技、木神機(jī)器人、牧星智能四家企業(yè)宣布融資消息，其中愛啃蘿卜機(jī)器人完成數(shù)千萬Pre-A+輪融資；鯨倉科技近期已完成B+輪7500萬元融資；木神機(jī)器人宣完成A輪融資；牧星智能科技有限公司完成A輪增資。
值得期待的是，隨著越來越多競爭者的加入，2019年，激烈的競爭態(tài)勢也勢必催生更多細(xì)分行業(yè)的發(fā)展。
GGII認(rèn)為，雖然AGV領(lǐng)域國產(chǎn)化率較高，但不可否認(rèn)的是在技術(shù)層面與外資企業(yè)依然存在一定的差距，主要體現(xiàn)在：大型項目的承接能力，率的調(diào)度系統(tǒng)和的對接能力，如Kiva系統(tǒng)可承載700萬+的SKU，國內(nèi)廠商還有一定的差距；核心零部件主要依賴于外資廠商，從電機(jī)、傳感器到控制系統(tǒng)，外資依然占據(jù)主導(dǎo)地位；產(chǎn)品設(shè)計偏向中低端，導(dǎo)致產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，可靠性偏低、實(shí)用性不強(qiáng)。
(原標(biāo)題：電商物流自動化這些年)
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