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【中國(guó)智能制造網(wǎng) 本站原創(chuàng)】近年來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、科技發(fā)展不斷加快，取得了一系列舉世矚目的新成就，也誕生了不少“國(guó)家新名片”，讓海外人士對(duì)中國(guó)有了更深的印象和了解。其中，高鐵堪稱是為耀眼的存在之一，是我國(guó)科技、制造產(chǎn)業(yè)“走出去”的重要代表。
時(shí)速350公里自動(dòng)駕駛高鐵來(lái)了
現(xiàn)如今，我國(guó)高鐵發(fā)展日益提速：2010年，歷程長(zhǎng)的武廣高鐵正式開通；2011年，連接我國(guó)首都北京與經(jīng)濟(jì)中心上海的京滬高鐵開通；2017年，“復(fù)興號(hào)”高鐵動(dòng)車組正式投入運(yùn)營(yíng)。不僅如此，高鐵與新一代信息技術(shù)的融合也日趨深入。據(jù)悉，時(shí)速350公里的“復(fù)興號(hào)”自動(dòng)駕駛高鐵預(yù)計(jì)將在2022年北京冬奧會(huì)舉辦前在京張高鐵投入運(yùn)營(yíng)。
2019年1月2日，中國(guó)鐵路總公司總經(jīng)理陸東福透露，目前時(shí)速300公里—350公里高鐵自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)通過(guò)中國(guó)鐵路總公司試用評(píng)審，將在京張高鐵得到應(yīng)用。這無(wú)疑是我國(guó)高鐵自主創(chuàng)新發(fā)展的又一重要里程碑。
實(shí)際上，自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)用之初，主要是在汽車領(lǐng)域。目前，隨著人工智能熱潮的快速推進(jìn)，自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展越發(fā)受到重視，已經(jīng)逐步向飛機(jī)、船舶、列車等其他領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)應(yīng)用延伸。雖然世界上不乏發(fā)展自動(dòng)駕駛列車的國(guó)家，但是研發(fā)自動(dòng)駕駛高鐵卻是中國(guó)一馬當(dāng)先。
此前，我國(guó)高鐵已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了時(shí)速200公里自動(dòng)駕駛，并在珠三角地區(qū)的佛肇和莞惠兩條城際鐵路投入運(yùn)營(yíng)。據(jù)了解，當(dāng)前我國(guó)自動(dòng)駕駛高鐵所采用的技術(shù)與民航客機(jī)類似，基本上是以“自動(dòng)駕駛+有人值守”為主，與自動(dòng)駕駛汽車配置安全員或駕駛員相似。
自動(dòng)駕駛高鐵的優(yōu)勢(shì)在哪？
目前，自動(dòng)駕駛技術(shù)可謂是上天入地，無(wú)數(shù)不在。無(wú)論是自動(dòng)駕駛汽車、自動(dòng)駕駛船舶，還是自動(dòng)駕駛飛機(jī)、自動(dòng)駕駛地鐵，又或是自動(dòng)駕駛高鐵，都在迎來(lái)發(fā)展加速期，吸引著各國(guó)普通民眾以及專業(yè)人士的高度關(guān)注。具體到自動(dòng)駕駛高鐵而言，其到底能夠帶來(lái)哪些利好呢？
一是降低人力成本投入。在實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛，甚至是完全自動(dòng)駕駛后，高鐵的管理、運(yùn)行都將實(shí)現(xiàn)智能化、數(shù)字化升級(jí)，運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的各個(gè)環(huán)節(jié)所需要的相應(yīng)人員將有望減少，從而大幅降低人力成本投入，將節(jié)省的資源轉(zhuǎn)移到更為需要的地方。
二是提升運(yùn)行效率。借助自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，高鐵能夠自主完成發(fā)車、運(yùn)行、停車、開門等任務(wù)，并提升高鐵運(yùn)行時(shí)間的度，避免出現(xiàn)早點(diǎn)、晚點(diǎn)等現(xiàn)象，再出現(xiàn)故障隱患時(shí)也能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，并予以報(bào)告、處置，使得高鐵可以實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確、安全行車，全面提升運(yùn)行效率。
自動(dòng)駕駛高鐵安全重要
不管是自動(dòng)駕駛高鐵也好，還是自動(dòng)駕駛汽車也好，技術(shù)核心都是自動(dòng)駕駛。自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)初衷就是為了提升交通安全性、緩解交通擁堵狀況，帶給民眾更好地出行體驗(yàn)，因此發(fā)展自動(dòng)駕駛高鐵也必須遵守安全這個(gè)要義。
當(dāng)前，相對(duì)于自動(dòng)駕駛高鐵，自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展其實(shí)更加被民眾所重視。一方面，自動(dòng)駕駛汽車更為貼近日常生活，另一方面，自動(dòng)駕駛汽車的曝光度也更高。不過(guò)，在實(shí)現(xiàn)大規(guī)模普及之前，關(guān)于自動(dòng)駕駛汽車的安全事故已經(jīng)陸續(xù)發(fā)生多起。所以，安全問(wèn)題不容忽視。
從實(shí)際情況來(lái)看，眼下多數(shù)自動(dòng)駕駛汽車都配置了安全員，而自動(dòng)駕駛高鐵也基本配備了司機(jī)。雖然這些高鐵司機(jī)不會(huì)直接進(jìn)行駕駛，但是與安全員類似，當(dāng)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)出現(xiàn)異常時(shí)，他們能夠快速接管對(duì)自動(dòng)駕駛高鐵的控制，并予以及時(shí)處置，這是一道“雙保險(xiǎn)”。當(dāng)然，隨著自動(dòng)駕駛系統(tǒng)日益成熟，高鐵安全技術(shù)愈發(fā)完善，備用司機(jī)也終將推出歷史舞臺(tái)。
除了保留司機(jī)外，保障自動(dòng)駕駛高鐵安全的方式還有推動(dòng)高鐵運(yùn)行控制和調(diào)度的動(dòng)態(tài)一體化。由于我國(guó)擁有大龐大的高鐵網(wǎng)絡(luò)，發(fā)生各種故障的可能性不可避免，推動(dòng)高鐵運(yùn)行網(wǎng)調(diào)度和控制的動(dòng)態(tài)一體化，將有利于系統(tǒng)快速?gòu)墓收现谢謴?fù)，減少出現(xiàn)大規(guī)模延誤的可能，這對(duì)于保障高鐵安全也是十分關(guān)鍵的。
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