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【中國(guó)智能制造網(wǎng) 智造快訊】人工智能加速落地，以及自動(dòng)駕駛技術(shù)日益成熟，為智能鐵路發(fā)展帶來(lái)了新的助力。目前，世界各國(guó)都在抓緊布局智能鐵路建設(shè)，我國(guó)更是憑借長(zhǎng)期技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)積累，取得了一系列成就。
智能鐵路發(fā)展持續(xù)提速 自動(dòng)駕駛將成新“關(guān)鍵詞”
前不久，鐵路聯(lián)盟總干事長(zhǎng)盧比努公開(kāi)表示，“當(dāng)前，人工智能已成為新的‘石油’和‘黃金’，將開(kāi)啟鐵路發(fā)展新時(shí)代。”的確，隨著人工智能、大數(shù)據(jù)等新一代信息技術(shù)的發(fā)展，智能鐵路概念正加速走向落地。
自動(dòng)駕駛成主流發(fā)展方向
作為貨運(yùn)和客運(yùn)主力，鐵路智能化發(fā)展的意義是十分重大的，而智能鐵路更是智能交通體系中的重要組成部分，對(duì)于未來(lái)交通生態(tài)的塑造有著巨大影響。智能鐵路借助智能系統(tǒng)的集成應(yīng)用，能夠在提高運(yùn)行速度的同時(shí)保障安全性，這是其獲得業(yè)界青睞的關(guān)鍵。
智能鐵路的落地與智能監(jiān)控密不可分。在初級(jí)智能鐵路系統(tǒng)下，人工監(jiān)控依然是主要方式。不過(guò)，隨著機(jī)器視覺(jué)、圖像識(shí)別等技術(shù)日益成熟，智能監(jiān)控將迎來(lái)進(jìn)一步升級(jí)，并在智能鐵路發(fā)展過(guò)程中發(fā)揮重要作用。
近年來(lái)，智能鐵路迎來(lái)了發(fā)展新階段，自動(dòng)駕駛逐漸成為鐵路智能化主流方向。專家表示，人工智能、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用，以及傳感器、通信技術(shù)的創(chuàng)新，為自動(dòng)駕駛賦能智能鐵路奠定了重要基礎(chǔ)。未來(lái)，自動(dòng)駕駛列車將加速走向現(xiàn)實(shí)，推動(dòng)智能鐵路實(shí)現(xiàn)全面商業(yè)化。
智能鐵路發(fā)展成就一二
在智能鐵路加快落地的過(guò)程中，不少國(guó)家和企業(yè)取得了令人矚目的成果，這其中就包括了德國(guó)、丹麥。據(jù)悉，德國(guó)成功研制出新一代的智能鐵軌。這種鐵軌不僅可以測(cè)定地震波到達(dá)鐵路的時(shí)間和方位，還可分辨出地震、火車、人或動(dòng)物所引發(fā)的不同震頻，從而可以避免人員傷亡。
另外，德國(guó)VTG AG與瑞士Nexiot共同研發(fā)了基于遠(yuǎn)程信息處理技術(shù)的車輛智能定位裝置VTG Connector，形成的智能定位裝置不僅能夠定位貨車，還能夠?yàn)樨浿饔脩籼峁┗诖髷?shù)據(jù)的一系列增值服務(wù)。
此外，丹麥的鐵路服務(wù)公司開(kāi)發(fā)了一款無(wú)線平臺(tái)。該平臺(tái)被稱為一款涵蓋數(shù)據(jù)庫(kù)、Java機(jī)、通信、門戶和設(shè)備管理的全面的解決方案，能夠簡(jiǎn)化簡(jiǎn)化流程，帶來(lái)巨大便利。而且，該平臺(tái)還能提供列車時(shí)刻信息，記錄乘客人數(shù)，并使用信用卡的支付方式售票。
中國(guó)智能鐵路發(fā)展成就顯著
如今，實(shí)現(xiàn)鐵路數(shù)字化轉(zhuǎn)型、加快人工智能與鐵路融合發(fā)展是大勢(shì)所趨。而在智能鐵路的發(fā)展上，中國(guó)無(wú)疑是一個(gè)不能忽視的重要角色。據(jù)悉，目前中國(guó)已建成的高鐵超過(guò)2.5萬(wàn)公里，占世界高鐵總量的三分之二。同時(shí)，中國(guó)鐵路的運(yùn)營(yíng)里程僅占世界鐵路的6%，卻完成了世界鐵路總運(yùn)量的22%。能夠完成這樣的成就，與智能鐵路發(fā)展密不可分。
業(yè)內(nèi)專家表示，隨著中國(guó)鐵路與人工智能等技術(shù)持續(xù)融合，在智能建造、智能裝備、智能運(yùn)營(yíng)等方面不斷推進(jìn)，預(yù)計(jì)到2019年，自動(dòng)駕駛型復(fù)興號(hào)動(dòng)車組將在京張高鐵投入運(yùn)用；到2020年，智能京雄城際鐵路也將建成通車。
不過(guò)，雖然中國(guó)智能鐵路發(fā)展成就顯著，但是依然存在著不少挑戰(zhàn)。一是通信基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)較為滯后，網(wǎng)絡(luò)覆蓋率有待提升，信息安全保護(hù)也有待加強(qiáng)；二是“數(shù)據(jù)孤島”現(xiàn)象猶存，不利于人工智能技術(shù)在鐵路領(lǐng)域的深入應(yīng)用；三是信息系統(tǒng)相對(duì)獨(dú)立，影響了整體效益的發(fā)揮。
當(dāng)然，面對(duì)這些挑戰(zhàn)，我國(guó)政府、行業(yè)與企業(yè)正加快予以解決。為了應(yīng)對(duì)移動(dòng)通信難題，我國(guó)在從2012年起開(kāi)始試點(diǎn)列車WiFi，2014年11月中國(guó)鐵路正式開(kāi)啟WiFi時(shí)代，目前已有超過(guò)千列火車安裝了WiFi系統(tǒng)。另外，我國(guó)信息共享、數(shù)據(jù)分享形勢(shì)正逐步改善，政府和相關(guān)企業(yè)正循序漸進(jìn)開(kāi)放部分?jǐn)?shù)據(jù)庫(kù)，為智能鐵路發(fā)展提供支撐。
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