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CJK-3Z 觸頭強(qiáng)密封防爆磁性接近開(kāi)關(guān)
CJK-3Z,強(qiáng)密封防爆磁性接近開(kāi)關(guān),磁性開(kāi)關(guān)產(chǎn)品特點(diǎn),磁性接近開(kāi)關(guān)應(yīng)用場(chǎng)景,磁感應(yīng)開(kāi)關(guān)參數(shù)品牌
杭榮
【中國(guó)智能制造網(wǎng) 本站原創(chuàng)】測(cè)試進(jìn)程加快、量產(chǎn)車(chē)輛下線(xiàn)，一則則利好消息的傳來(lái)，讓人們?cè)桨l(fā)憧憬無(wú)人駕駛汽車(chē)大規(guī)模商業(yè)化時(shí)刻的來(lái)臨。實(shí)際上，無(wú)人駕駛發(fā)展還面臨著不少難題，實(shí)現(xiàn)普及商用尚需時(shí)日。
普及商用為時(shí)尚遠(yuǎn) 無(wú)人駕駛還面臨諸多難題
隨著科技的快速發(fā)展，很多想象中的概念都在變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，無(wú)人駕駛汽車(chē)就是其中之一。如今，世界各國(guó)普遍將無(wú)人駕駛技術(shù)研發(fā)視為推動(dòng)本國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革的關(guān)鍵，不斷出臺(tái)各項(xiàng)措施及擴(kuò)大資金投入，來(lái)支持無(wú)人駕駛汽車(chē)的發(fā)展與落地。
在企業(yè)層面，除了Waymo、特斯拉、Uber、豐田、奧迪、百度等耳熟能詳?shù)耐婕遥絹?lái)越多的科技公司、汽車(chē)制造商、零部件供應(yīng)商以及初創(chuàng)企業(yè)都在涌入這一領(lǐng)域，試圖在產(chǎn)業(yè)格局未定時(shí)能夠占據(jù)一塊“地盤(pán)”，好參與未來(lái)的“蛋糕”切分。
無(wú)人駕駛商業(yè)化臨近？
汽車(chē)的發(fā)明，是人類(lèi)交通史上的重要里程碑。不過(guò)，汽車(chē)在方便了人們的出行、貨物的運(yùn)輸以及促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展外，也因?yàn)楸Ｓ辛康膭≡觯瑤?lái)了擁堵、停車(chē)難、空氣污染、交通事故等不利影響。而大部分的交通事故都是人為因素造成了，無(wú)人駕駛技術(shù)的發(fā)展正是為了將人類(lèi)從駕駛員的角色上剝離，從而避免由于分神、酒駕和超速等原因引發(fā)車(chē)禍。
也就是說(shuō)，無(wú)人駕駛發(fā)展的初衷是為了提升道路交通安全性。但是對(duì)于任何企業(yè)而言，盈利都是研發(fā)技術(shù)的終目的，因此業(yè)內(nèi)企業(yè)都希望能夠在無(wú)人駕駛技術(shù)上取得突破，并快實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，以獲取大收益。
眼下，各大無(wú)人駕駛玩家都在積極推動(dòng)道路測(cè)試進(jìn)程，積累不同場(chǎng)景下的行駛數(shù)據(jù)，提升車(chē)輛安全性與穩(wěn)定性。另外，激光雷達(dá)、傳感器、高精地圖、芯片以及車(chē)聯(lián)網(wǎng)等也在加快發(fā)展，無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)鏈漸趨成熟。
近兩年來(lái)，不少企業(yè)都宣布了自己的量產(chǎn)計(jì)劃，而業(yè)內(nèi)一般認(rèn)為，2020年將是無(wú)人駕駛汽車(chē)量產(chǎn)的個(gè)節(jié)點(diǎn)。當(dāng)然，也有企業(yè)已經(jīng)推出了無(wú)人駕駛量產(chǎn)汽車(chē)，不過(guò)這些車(chē)型的自動(dòng)駕駛技術(shù)等級(jí)都在L3或L4級(jí)，還未能達(dá)到完全自動(dòng)駕駛，即真正意義上的無(wú)人駕駛。這些量產(chǎn)車(chē)能否在全場(chǎng)景運(yùn)行，又能否實(shí)現(xiàn)全部的無(wú)人駕駛技術(shù)也仍有疑問(wèn)。
駛?cè)氍F(xiàn)實(shí)尚需時(shí)日
當(dāng)前，無(wú)人駕駛技術(shù)還處于升級(jí)、測(cè)試當(dāng)中，無(wú)人駕駛車(chē)輛也基本都在進(jìn)行緊鑼密鼓的道路測(cè)試。因而，業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，無(wú)人駕駛汽車(chē)所謂量產(chǎn)，也只是小規(guī)模量產(chǎn)，并沒(méi)有達(dá)到商業(yè)化量產(chǎn)的階段。要想在未來(lái)幾年內(nèi)，就像實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛汽車(chē)大規(guī)模普及，顯然還不太現(xiàn)實(shí)。
特別是與傳統(tǒng)工業(yè)強(qiáng)國(guó)、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)相比，我國(guó)在核心技術(shù)、產(chǎn)業(yè)實(shí)力等方面還有所差距。要想在無(wú)人駕駛領(lǐng)域取得跨越式發(fā)展，一舉從陪跑變?yōu)?ldquo;領(lǐng)跑”，對(duì)我國(guó)而言還是巨大的挑戰(zhàn)。就算從各國(guó)普遍情況來(lái)看，無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展距離商業(yè)化也尚需時(shí)日。
一方面，法律法規(guī)較為滯后。無(wú)人駕駛不僅是新興科技、也是前沿科技，現(xiàn)有的交通法規(guī)等法律針對(duì)無(wú)人駕駛汽車(chē)做出的調(diào)整與完善還較為滯后，除了一些原則性法案與測(cè)試管理法規(guī)外，各國(guó)還需加緊完成無(wú)人駕駛領(lǐng)域其他方面的立法與監(jiān)管，這樣才能為無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造一個(gè)良好的法律、政策環(huán)境。
另一方面，相關(guān)技術(shù)有待提升。目前，無(wú)人駕駛汽車(chē)整體還處于探索階段，無(wú)論是無(wú)人駕駛技術(shù)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等，還是網(wǎng)絡(luò)安全問(wèn)題，都是不得不重視的技術(shù)難題。在智能化、網(wǎng)聯(lián)化趨勢(shì)推動(dòng)下，無(wú)人駕駛汽車(chē)有必要持續(xù)升級(jí)各項(xiàng)技術(shù)，不斷提高車(chē)輛安全性以及通信、識(shí)別等功能。
只有緊密?chē)@智慧城市、智慧交通與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革趨勢(shì)，以“安全”為要?jiǎng)?wù)，不斷促進(jìn)無(wú)人駕駛技術(shù)發(fā)展，加快完善無(wú)人駕駛法律與相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施，才能有力應(yīng)對(duì)發(fā)展過(guò)程中的各項(xiàng)挑戰(zhàn)，才能推動(dòng)無(wú)人駕駛汽車(chē)真正走向大規(guī)模商用。
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