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【中國智能制造網(wǎng) 本站原創(chuàng)】在無人機之后，快遞機器人成為又一行業(yè)配送的智能產(chǎn)品，受到不少企業(yè)的追捧和應(yīng)用。不過目前，快遞機器人上路仍然處于測驗階段，其商業(yè)化落地還有大量問題需要解決，未來需要填補相關(guān)法律空白，才能促進其真正的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。
近年來，隨著科技的發(fā)展和社會的進步 ，人們不斷追求一種智能生產(chǎn)和智慧生活的全新模式，智能化、化、自動化成為發(fā)展大趨勢，萬物互聯(lián)、人機互動、智慧便捷成為發(fā)展大方向。在這樣的背景下，以高度集成的各種先進技術(shù)作為依托，機器人受到了企業(yè)和社會的高度關(guān)注。
快遞機器人興起
當(dāng)前，不管是外賣還是快遞行業(yè)，因為人口紅利消失人力成本的提高，都在積極尋求合適的科技產(chǎn)品替代傳統(tǒng)人力。
無人機取得了突破性應(yīng)用，但受法律法規(guī)監(jiān)管和專業(yè)人才限制，不少企業(yè)無法實現(xiàn)大規(guī)模商用。與此同時，機器人在取得工業(yè)制造領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用之后，其燃燒的火苗日益向消費服務(wù)領(lǐng)域不斷觸及，技術(shù)、成本和功能上的優(yōu)勢，讓機器人成為無人機之后又一重要的配送工具。
今年以來，以京東為首的互聯(lián)網(wǎng)公司和快遞企業(yè)，已經(jīng)開始廣推快遞機器人。6月份，在中國人民大學(xué)、北京大學(xué)等學(xué)校出現(xiàn)了京東智能配送機器人；同月，京東快遞機器人還在北京、西安、貴陽等多座城市試點運營；7月份，真機智能的真機小黃馬無人配送機器人也在廣州一些小區(qū)內(nèi)開工上崗......
如果說無人機掀起了一股無人配送之風(fēng)，那么快遞機器人則讓這股風(fēng)吹得更加強勁。如今，在京東等巨頭企業(yè)和不少新創(chuàng)公司的頻頻動作之下，快遞機器人已經(jīng)迎來了從技術(shù)研發(fā)到商業(yè)落地的崛起之路。
上路問題引爭議
當(dāng)然，這也是一條飽含爭議的路，快遞機器人正式上路還不到兩個月，仍然處于起步和試運營的階段，結(jié)合國內(nèi)外無人車的糟糕表現(xiàn)來看，不少人對快遞機器人的大規(guī)模應(yīng)用感到擔(dān)憂也無口厚非。
一方面，在快遞機器人所依賴的獨立規(guī)劃路徑、自主導(dǎo)航、自動識別等技術(shù)上，我國還有很多問題需要突破，本身我國的智能技術(shù)發(fā)展就相對落后，現(xiàn)有的快遞機器人在這些技術(shù)上究竟達(dá)到了什么程度？還有待時間檢驗；
另一方面，快遞機器人終究是要在大馬路上行駛的，其對于交通規(guī)則的理解和遵守是否會出現(xiàn)意外，對人類車輛是否會造成干擾，對人們生命安全是否能夠保障？這些問題也還沒有確切的答案。
除了對技術(shù)是否跟上和上路安全問題的憂慮外，快遞機器人的智能性、靈活性、實際使用效果、價值換算、行業(yè)發(fā)展影響等情況同樣受到我們的關(guān)注，作為一個行業(yè)的新興事物，快遞機器人要走的路還很長。
法律空白需填補
眼下，快遞機器人有待時間檢驗的地方有很多，但其中一些是可以未雨綢繆的，比如交通安全問題。
快遞機器人雖然叫“機器人”，但其本質(zhì)依然是無人車，近年來，特斯拉、Uber等公司的自動駕駛無人車頻頻在道路上出現(xiàn)事故，成為了快遞機器人的前車之鑒，要避免此類事故的發(fā)展，既要靠技術(shù)的發(fā)展，也要靠法律的完善。
在法律方面，美國不少州為了規(guī)避事故發(fā)生的可能性，對快遞機器人進行了明文限制。舊金山就通過投票發(fā)布提案對快遞機器人上路提出條件，要求快遞機器人向行人發(fā)出警告，并遵守交通法規(guī)，同時，對快遞機器人發(fā)生事故后的責(zé)任問題進行了詳細(xì)劃分。
在其新的限令更新中，更是規(guī)定了初創(chuàng)企業(yè)要和無人機的使用一樣，需獲得快遞機器人的許可才能運營，且行駛范圍也被限制在了人口較少的城區(qū)。
而我國目前不管是在快遞機器人的安全防患還是事故處理方面，都沒有相關(guān)的法律條例規(guī)定，可以說在科技的加速下，我國這方面的法律已經(jīng)落后并出現(xiàn)了空白。因此，我國快遞機器人要想獲得更加長久的發(fā)展和真正的商業(yè)化落地，法律空白必須填補，在無人機相關(guān)條例已經(jīng)推出的情況下，快遞機器人也可以成為下一個規(guī)范目標(biāo)。
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