智能制造網(wǎng)APP
智能制造網(wǎng)手機(jī)站
智能制造網(wǎng)小程序
智能制造網(wǎng)官微
智能制造網(wǎng)服務(wù)號(hào)
智能控制
機(jī)器人
儀器儀表
物聯(lián)網(wǎng)
3D打印
工業(yè)軟件
回放
品牌
集特智能
【中國(guó)智能制造網(wǎng) 本站原創(chuàng)】隨著物流業(yè)面臨的運(yùn)輸、配送壓力越來(lái)越大，深度融合科技發(fā)展成為主要選擇。目前，無(wú)人機(jī)在物流業(yè)的應(yīng)用已經(jīng)起步，未來(lái)或?qū)⒃诟?、支線運(yùn)輸中發(fā)力，并在客觀條件成熟后，進(jìn)一步延伸到終端配送領(lǐng)域。
無(wú)人機(jī)配送走入正軌 “后一公里”或非首要選擇
你還在焦急地等待從遠(yuǎn)方寄來(lái)的快遞么？你還在抱怨外賣小哥怎么還沒(méi)到么？別急，也許數(shù)年后，無(wú)論是快遞運(yùn)輸還是外賣配送都將更為趨向無(wú)人化、智能化，送達(dá)的速度也會(huì)越來(lái)越快，從而給消費(fèi)者帶來(lái)更好的體驗(yàn)。
無(wú)人機(jī)成物流“新寵”
近年來(lái)，隨著人工智能等新一代信息技術(shù)的發(fā)展，以及智慧物流建設(shè)的提速，我國(guó)快遞、外賣等行業(yè)開(kāi)始逐步進(jìn)入智能時(shí)代，正由“勞動(dòng)密集型”漸趨向“技術(shù)密集型”轉(zhuǎn)變，物流與科技的融合日益深入。其中，無(wú)人機(jī)、無(wú)人車、無(wú)人倉(cāng)等“無(wú)人”系列產(chǎn)品備受矚目。
近期，電商與物流企業(yè)的無(wú)人機(jī)發(fā)展動(dòng)態(tài)愈發(fā)頻繁。中國(guó)郵政速遞物流U650水陸兩棲無(wú)人機(jī)試飛成功；順豐無(wú)人機(jī)配送獲10億元規(guī)?；鹜顿Y；菜鳥(niǎo)在陜西開(kāi)通無(wú)人機(jī)航線，還發(fā)布了供無(wú)人機(jī)使用的智能快遞塔；京東對(duì)外發(fā)布了物流貨運(yùn)支線級(jí)大型無(wú)人機(jī)；餓了么更是獲批17條無(wú)人機(jī)航線。
業(yè)內(nèi)專家表示，國(guó)內(nèi)相關(guān)企業(yè)對(duì)于無(wú)人機(jī)發(fā)展的布局，是著眼于完整物流體系的構(gòu)建與完善。在物流領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈的當(dāng)下，如果不具備從干線、支線到末端的物流網(wǎng)絡(luò)，那么顯然將會(huì)喪失重要的競(jìng)爭(zhēng)基礎(chǔ)。
無(wú)人機(jī)在物流領(lǐng)域的風(fēng)生水起，除了獲得資本市場(chǎng)的關(guān)注外，也受到了政府的重視。2018年5月份，民航局正式發(fā)布了《關(guān)于促進(jìn)航空物流業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，成為政策層面支持物流無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的重大信號(hào)。
無(wú)人機(jī)配送興起背后
無(wú)人機(jī)與物流領(lǐng)域的“結(jié)緣”并不是偶然，而是物流行業(yè)發(fā)展的必然選擇。自從我國(guó)大力普及互聯(lián)網(wǎng)，在電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展上取得突破性進(jìn)展以來(lái)，國(guó)內(nèi)物流行業(yè)的增長(zhǎng)速度就不斷加快。而長(zhǎng)途運(yùn)輸、短途運(yùn)輸與即時(shí)配送需求量的持續(xù)上漲，使得物流運(yùn)輸面臨越來(lái)越大的壓力。
僅就即時(shí)配送而言，目前我國(guó)總訂單數(shù)接近3000萬(wàn)，2018年有望突破5000萬(wàn)，并且還在保持高速增長(zhǎng)。在如此形勢(shì)下，面對(duì)人口紅利逐步消失、人類配送員數(shù)量擴(kuò)充陷入瓶頸的困局，就必須依靠科技來(lái)優(yōu)化物流運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，推動(dòng)物流自動(dòng)化、智能化的發(fā)展。
人工智能與大數(shù)據(jù)的應(yīng)用，可以很好地實(shí)現(xiàn)智能分析、智能調(diào)度，而無(wú)人機(jī)與機(jī)器人等智能科技產(chǎn)品的應(yīng)用，則能夠更好地實(shí)現(xiàn)人機(jī)協(xié)作，全面提升配送效率與速度，并降低運(yùn)輸成本。因此，物流無(wú)人機(jī)的發(fā)展無(wú)論是對(duì)于解決“后一公里”難題，還是緩解干線、支線運(yùn)輸壓力而言，都有著開(kāi)創(chuàng)性的作用。
或投入干、支線運(yùn)輸
以美國(guó)亞馬遜為首的無(wú)人機(jī)配送早期開(kāi)發(fā)商，基本都將終端配送作為無(wú)人機(jī)主要應(yīng)用場(chǎng)景，也就是完成送貨到家的任務(wù)。而我國(guó)相關(guān)企業(yè)一開(kāi)始也從這一方向入手，希望能夠借此解決“后一公里”難題。
不過(guò)，在經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的研發(fā)與測(cè)試后，考慮到我國(guó)的特殊國(guó)情、實(shí)際需求以及法律環(huán)境與測(cè)試結(jié)果，順豐等物流企業(yè)調(diào)整思路，開(kāi)始發(fā)展中、大型的固定翼物流無(wú)人機(jī)，以投入到干、支線運(yùn)輸當(dāng)中。
業(yè)內(nèi)人士也表示，目前采用多旋翼無(wú)人機(jī)進(jìn)行終端配送，不僅面臨著法律限制、安全隱患和技術(shù)短板，同時(shí)在投入成本方面也得不償失，普及商用的時(shí)機(jī)還未成熟。相對(duì)而言，發(fā)展固定翼無(wú)人機(jī)既能夠彌補(bǔ)偏遠(yuǎn)地區(qū)運(yùn)輸能力的欠缺，同時(shí)在法律、成本等方面也更符合實(shí)際需要。
未來(lái)，無(wú)人機(jī)配送在解決安全性、穩(wěn)定性、送貨條件和政策監(jiān)管等方面的問(wèn)題后，還需持續(xù)關(guān)注快捷配送和節(jié)約成本之間的平衡關(guān)系。從現(xiàn)階段來(lái)看，無(wú)人機(jī)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用可能將會(huì)出城郊、農(nóng)村等地區(qū)出發(fā)，而非一開(kāi)始就著眼于城市中心城區(qū)。不過(guò)，隨著智慧物流的持續(xù)推進(jìn)，以及無(wú)人機(jī)技術(shù)、相關(guān)法規(guī)的不斷完善，無(wú)人機(jī)配送依然會(huì)是未來(lái)的主流趨勢(shì)，應(yīng)用場(chǎng)景也會(huì)逐步擴(kuò)張。
浙公網(wǎng)安備 33010602000006號(hào)
智能制造網(wǎng)APP
智能制造網(wǎng)小程序
微信公眾號(hào)
