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【中國(guó)智能制造網(wǎng) 本站原創(chuàng)】今年以來(lái)，人工智能一詞頻繁出現(xiàn)在各大網(wǎng)站和主流媒體上。世界上各大國(guó)對(duì)AI的發(fā)展都給予了大力的支持，各個(gè)國(guó)家都想在高新技術(shù)、核心位置上搶占制高點(diǎn)，謀求發(fā)展的先機(jī)。許多國(guó)家都發(fā)布了可以促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步的政策。
無(wú)人駕駛汽車受追捧，安全出行勢(shì)在必行！
隨著科技的進(jìn)步和人們生活水平的提高，越來(lái)越多的家庭選擇購(gòu)買(mǎi)汽車作為代步工具，由此促進(jìn)了汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。許多汽車廠家大力進(jìn)行技術(shù)革新，關(guān)于無(wú)人駕駛汽車的討論也越來(lái)越熱烈、關(guān)注也越來(lái)越廣泛。毋庸置疑，無(wú)人駕駛汽車可以說(shuō)是汽車的發(fā)展和應(yīng)用史上一個(gè)不可忽視的創(chuàng)新。
無(wú)人駕駛汽車的興起
受到市場(chǎng)引導(dǎo)和商家逐利等多重因素的影響，國(guó)內(nèi)外許多企業(yè)都積極采取行動(dòng)，著手進(jìn)行無(wú)人駕駛汽車的技術(shù)研發(fā)和生產(chǎn)，這就導(dǎo)致無(wú)人駕駛汽車的發(fā)展進(jìn)程加快，發(fā)展過(guò)程中面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存。
無(wú)人駕駛是一種智能汽車，也可以稱之為輪式移動(dòng)機(jī)器人，主要依靠車內(nèi)的以計(jì)算機(jī)系統(tǒng)為主的智能駕駛儀來(lái)實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。
自動(dòng)駕駛技術(shù)是一種通過(guò)實(shí)施系統(tǒng)控制的實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的智能汽車運(yùn)行技術(shù)，主要依靠的是車內(nèi)的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)(人工智能、視覺(jué)計(jì)算、雷達(dá)、監(jiān)控裝置等和定位系統(tǒng)中的若干技術(shù)協(xié)調(diào)運(yùn)作)為主的智能駕駛，從而實(shí)現(xiàn)在沒(méi)有任何人主動(dòng)操作的情況下，能夠安全、自動(dòng)的操控汽車的運(yùn)行。
影響無(wú)人駕駛汽車性能的關(guān)鍵性因素
人工智能、視覺(jué)計(jì)算、雷達(dá)、監(jiān)控裝置和定位系統(tǒng)是汽車自動(dòng)駕駛中常用的技術(shù)，對(duì)于汽車自動(dòng)駕駛的安全性起著不可忽視的作用。
智能無(wú)人駕駛汽車通常具有一款高智能的計(jì)算機(jī)，它能夠接受各種智能傳感器傳來(lái)的周圍環(huán)境以及汽車自身的各種信息，智能無(wú)人駕駛汽車通常能迅速的對(duì)這些信息進(jìn)行解讀、整理，然后把信息傳遞給汽車的執(zhí)行系統(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛、智能控制等功能。
除了上述因素外，汽車所處的外在環(huán)境也對(duì)自動(dòng)駕駛的安全性能提出挑戰(zhàn)。當(dāng)自動(dòng)駕駛汽車穿行在平坦開(kāi)闊、光線充足的街道上時(shí)，城市環(huán)境中復(fù)雜的街道信息等都可以被3D地圖所識(shí)別，無(wú)人駕駛汽車中的電腦通常都比較容易獲得相對(duì)準(zhǔn)確且全面的信息，安全性相對(duì)較高。但是，當(dāng)無(wú)人駕駛汽車處于山路等環(huán)境以及隨著海拔的變化路況也發(fā)生變化時(shí)，就會(huì)對(duì)無(wú)人駕駛技術(shù)產(chǎn)生很大的挑戰(zhàn)。
多家企業(yè)采取的相關(guān)措施
從上世紀(jì)70年代開(kāi)始，美國(guó)、德國(guó)、英國(guó)等國(guó)家就開(kāi)始了對(duì)無(wú)人駕駛汽車的研究。目前，隨著在無(wú)人駕駛汽車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，各個(gè)國(guó)家的高新企業(yè)都抓緊時(shí)間進(jìn)行路測(cè)，加快研發(fā)的步伐。
據(jù)ppleInsider報(bào)道稱，在加利福尼亞州，蘋(píng)果無(wú)人駕駛測(cè)試車輛數(shù)量多于Drive.Ai、特斯拉、甚至是Alphabet旗下Waymo，其共擁有55輛無(wú)人駕駛汽車。
谷歌在2017年11月實(shí)現(xiàn)了四級(jí)自動(dòng)駕駛，該車在公共道路上行駛時(shí)，車內(nèi)完全沒(méi)有駕駛員，乘客一律坐在后座系有安全帶。(汽車工程師學(xué)會(huì)根據(jù)汽車的“自動(dòng)化”水平，將無(wú)人駕駛車分為六級(jí)。零級(jí)為完全由人工操作，五級(jí)則需要達(dá)到所有情況下，車輛都可以自行駕駛的標(biāo)準(zhǔn)，車子不再需要方向盤(pán)、剎車和油門(mén)。)
今年年初，搭載了Apollo2.0系統(tǒng)的百度無(wú)人駕駛汽車也開(kāi)始在美國(guó)加州公路上進(jìn)行三級(jí)和四級(jí)無(wú)人駕駛汽車的測(cè)試。其中四級(jí)無(wú)人駕駛汽車在完全沒(méi)有駕駛員的情況下，能夠?qū)崿F(xiàn)在簡(jiǎn)單城市道路上的行駛，無(wú)法在天氣下使用。
5月10日，滴滴美國(guó)研究院已獲準(zhǔn)在美國(guó)加利福尼亞州測(cè)試自動(dòng)駕駛車輛。滴滴美國(guó)研究院是第53家獲得測(cè)試許可的公司，此前，特斯拉、福特、蘋(píng)果等許多公司已獲得測(cè)試資格。
5月14日，深圳交警為騰訊頒發(fā)了張智能網(wǎng)聯(lián)測(cè)試小汽車號(hào)牌。這意味著騰訊智能網(wǎng)聯(lián)汽車可以在深圳市制定的路段進(jìn)行公開(kāi)測(cè)試上路。
現(xiàn)如今，越來(lái)越多的企業(yè)在進(jìn)行科技創(chuàng)新時(shí)更注重用技術(shù)塑造自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，在無(wú)人駕駛技術(shù)方面的突破或許是企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展中極為重要的一步。
無(wú)人駕駛技術(shù)有待完善
2018年3月，美國(guó)亞利桑那州一名女子被Uber自動(dòng)駕駛汽車撞傷，之后不幸身亡。這是首例自動(dòng)駕駛車輛致行人死亡的事故。近日特斯拉Model S再次發(fā)生車禍致人傷亡。這些事件的發(fā)生都表明：無(wú)人駕駛技術(shù)從理論層面走向應(yīng)用層面還有許多難題需要克服，在研發(fā)的過(guò)程中，既要注重車輛的整體設(shè)計(jì)，更要注重安全性能的提升。
無(wú)人駕駛技術(shù)可能給人類交通行為帶來(lái)顛覆性的改變，這對(duì)相關(guān)的立法領(lǐng)域也提出了進(jìn)一步的要求。如：車輛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、駕駛員資格制度、道路交通規(guī)范、交通事故責(zé)任制度、產(chǎn)品責(zé)任制度，甚至駕駛?cè)嘶虺丝偷臄?shù)據(jù)隱私保護(hù)制度等。隨著相關(guān)措施的實(shí)行，未來(lái)的無(wú)人駕駛技術(shù)將會(huì)踏上新的征程。
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