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【中國智能制造網(wǎng) 本站原創(chuàng)】近年來，自動駕駛技術(shù)取得新的突破，自動駕駛汽車量產(chǎn)也正逐漸成為現(xiàn)實。雖然距離真正的無人駕駛還有一段路要走，但是在共享出行等新業(yè)態(tài)的支撐下，自動駕駛汽車商用顯然不再是夢。
自動駕駛汽車量產(chǎn)：“共享出行”或成商用爆點
谷歌是自動駕駛領(lǐng)域發(fā)展，其自動駕駛業(yè)務(wù)分拆后成立了Waymo。Waymo為了加快自動駕駛汽車商用，推進(jìn)測試進(jìn)程，此前曾在加州建造了一座“模擬城市”。近期，三星公司的自動駕駛測試團(tuán)隊也入駐了這個模擬城市，成為了Waymo的鄰居。
很顯然，在各國科技公司、汽車制造商，甚至芯片公司、零部件公司紛紛入局自動駕駛領(lǐng)域的火熱形勢下，競爭必然會越來越激烈。因而，各大開發(fā)企業(yè)都相繼加大投入力度，并積極展開路測，以圖盡快完善各項技術(shù)，早日實現(xiàn)量產(chǎn)上市。
自動駕駛汽車量產(chǎn)成“共識”
2011年6月，美國內(nèi)華達(dá)州正式通過了美國歷史上部允許自動駕駛汽車上路的法案，至此自動駕駛汽車測試開始加速，商用前景也日趨明朗。其后，自動駕駛發(fā)展浪潮開始席卷，引發(fā)群雄競逐。
2017年以來，宣布自動駕駛汽車量產(chǎn)時間表仿佛成為了業(yè)內(nèi)的“標(biāo)準(zhǔn)動作”，各大公司似乎是有共識一般，或者真實原因是唯恐落于人后？根據(jù)目前的信息綜合來看，大多自動駕駛企業(yè)宣布的時間點都集中在2020~2025年之間，部分較為“激進(jìn)”的如百度，則將量產(chǎn)時間提前到了2018年。
目前，我國正通過政策加持推動自動駕駛產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，推動該領(lǐng)域核心競爭力提升。
2017年4月，工信部等三部委聯(lián)合印發(fā)《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，將智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為中國汽車產(chǎn)業(yè)的兩大發(fā)展方向一，并明確到2025年，高度和完全自動駕駛汽車開始進(jìn)入市場。
2017年12月出臺的《促進(jìn)新一代人工智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展三年行動計劃(2018-2020年)》，同樣將智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展視為人工智能產(chǎn)業(yè)化重點，并被列入明確突破的8大智能產(chǎn)品之一。
當(dāng)前，在技術(shù)支持、市場升溫和政策落地的推動下，我國的自動駕駛領(lǐng)域正迎來的崛起機(jī)遇，量產(chǎn)形勢也頗為樂觀。
無人駕駛之路前途漫漫
自動駕駛的發(fā)展初衷，就是為了提升道路交通安全性，解放車主的雙手，也就是為了達(dá)到無人駕駛狀態(tài)。近年來，雖然自動駕駛技術(shù)升級加快，在感知、識別等關(guān)鍵技術(shù)上進(jìn)展顯著，但是就目前來說，距離完全替代人類還比較遙遠(yuǎn)。
現(xiàn)在，已經(jīng)上路的自動駕駛汽車基本上都處于L2、L3技術(shù)級別，也就是只實現(xiàn)了半自動駕駛，還局限于輔助駕駛層面。因此，自動駕駛汽車要想跨入無人駕駛這個門檻，必須在感知、決策、控制、執(zhí)行等技術(shù)環(huán)節(jié)實現(xiàn)更進(jìn)一步的突破，同時也需要5G網(wǎng)絡(luò)、高精地圖和自動駕駛芯片、傳感器等軟硬件技術(shù)與基礎(chǔ)設(shè)施的支撐。
因而，解放雙手顯然并不容易。好消息是，以Waymo為代表的部分自動駕駛企業(yè)已經(jīng)開始測試L4級別的自動駕駛汽車，可謂“一只腳已經(jīng)踏入了無人駕駛”，未來能否快速實現(xiàn)商用還有待觀察。
“共享出行”或成商用主場景
在自動駕駛汽車量產(chǎn)計劃紛紛出爐，上路測試一再提速的情況下，域內(nèi)企業(yè)推動商用以實現(xiàn)盈利的趨勢也越發(fā)凸顯。在多年的高投入模式下，如果遲遲無法實現(xiàn)盈利，對于一個企業(yè)來說，顯然也不是長久之計。
特別是，技術(shù)的逐漸成熟、政策的加快落地，無不為自動駕駛商用提供了難得契機(jī)。而且，近兩年來，自動駕駛產(chǎn)業(yè)生態(tài)也基本打造完成，產(chǎn)業(yè)化過程所需的一切元素幾乎都已經(jīng)到位。正因此，各大開發(fā)企業(yè)已經(jīng)將目光看向了商業(yè)市場，并把出租車與卡車視為兩大商用場景。
在共享經(jīng)濟(jì)席卷的形勢下，出租車等傳統(tǒng)出行業(yè)態(tài)已經(jīng)逐步融入共享出行領(lǐng)域，而共享出行的互聯(lián)網(wǎng)屬性，顯然也更有利于推進(jìn)自動駕駛汽車的初步商用。為明顯的信號是，作為大的打車企業(yè)之一，Uber在自動駕駛發(fā)展上可謂不遺余力。就連Waymo等其他“外行”企業(yè)，也都計劃進(jìn)軍打車服務(wù)領(lǐng)域。
因此，當(dāng)自動駕駛技術(shù)足夠成熟，各項基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)一步完善，自動駕駛汽車或?qū)⒔柚蚕沓鲂袠I(yè)態(tài)，成為城市公共交通的主流，來到我們身邊。
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