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共享單車市場(chǎng)寒風(fēng)瑟瑟 合并求生并非佳出路
近年來(lái)，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷進(jìn)步和大數(shù)據(jù)的深入應(yīng)用，共享經(jīng)濟(jì)作為一種新的商業(yè)模式和經(jīng)濟(jì)形態(tài)，正在改變著人們的生活方式和生產(chǎn)方式。
共享單車看起來(lái)就像是喬布斯要改變世界而發(fā)明iphone一樣，引得無(wú)數(shù)的資本紛紛投入，勢(shì)必要開創(chuàng)一個(gè)屬于共享經(jīng)濟(jì)的“新紀(jì)元”。但實(shí)際上共享單車正在逐漸走向一個(gè)寒冬，而屬于它基本的安全隱患、法務(wù)問(wèn)題等等得不到解決，共享單車的春天就似乎難以到來(lái)。
近期，上海、北京、廈門、合肥、南京等多個(gè)城市均有共享單車“墳場(chǎng)”的照片爆出。成千上萬(wàn)輛五顏六色的共享單車堆積在一起，不僅是對(duì)倡導(dǎo)綠色出行和資源節(jié)約的共享經(jīng)濟(jì)的直接“打臉”，也對(duì)共享經(jīng)濟(jì)的法律治理提出了一個(gè)重要命題。
專家分析，造成“單車墳場(chǎng)”現(xiàn)象的無(wú)外乎三個(gè)因素，一是共享單車企業(yè)，二是普通主體(包括個(gè)人和企事業(yè)單位)，三則是行政部門。共享單車企業(yè)放松或是喪失了對(duì)共享單車的管理能力，普通主體出于各種原因處置共享單車，行政部門執(zhí)法或清理共享單車，這三種行為的合力之下，大大小小的“單車墳場(chǎng)”應(yīng)勢(shì)而生。
與此同時(shí)，隨著越來(lái)越多品牌的倒閉，市場(chǎng)進(jìn)入了洗牌期，而關(guān)于摩拜和ofo的合并傳言也鋪天滿地。在此情況下，若摩拜和ofo兩家企業(yè)完成合并，勢(shì)必將對(duì)整個(gè)行業(yè)產(chǎn)生強(qiáng)烈震蕩，提前結(jié)束洗牌期。“行業(yè)徹底洗牌，洗牌期將結(jié)束，市場(chǎng)格局終確立，形成一家獨(dú)大格局，補(bǔ)貼大戰(zhàn)結(jié)束，共享單車行業(yè)回歸商業(yè)本質(zhì)。”易觀智庫(kù)研究中心分析師王會(huì)娥指出。
從宏觀的角度來(lái)看，兩家企業(yè)的合并或?qū)⒂兄诖龠M(jìn)共享經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展。但對(duì)于中小企業(yè)來(lái)說(shuō)，一旦摩拜聯(lián)手ofo，幾乎就意味著再無(wú)翻盤的可能，等待其的很可能是走向破產(chǎn)、倒閉，導(dǎo)致一批中小型共享單車企業(yè)加速死亡，或會(huì)危及社會(huì)穩(wěn)定大局。
在這樣的市場(chǎng)趨勢(shì)下，不少企業(yè)合并求生。對(duì)此有業(yè)內(nèi)人士分析，即便站在企業(yè)的角度出發(fā)，合并也并非是共享單車的出路。例如，僅單車制造成本就在299-2000元，而單車損壞和丟失成本大約在18%~20%，這顯然是管理粗放的問(wèn)題，并不是公司合并就能解決的。同時(shí)ofo和摩拜占據(jù)90%份額的雙寡頭壟斷市場(chǎng)，因此簡(jiǎn)單的公司合并未必能夠?yàn)楣蚕韱诬噹?lái)更大的生存空間。
總體來(lái)看，不管是倒閉、合并還是其他，目前共享單車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入到洗牌尾聲，預(yù)計(jì)晚將在2018年上半年結(jié)束洗牌期。但共享單車領(lǐng)域仍然存在許多新的機(jī)會(huì)點(diǎn)，主要集中于線下運(yùn)營(yíng)端，尤其是廢棄單車的回收、替換端，其次是更加垂直化的市場(chǎng)，比如三四線城市，或者海外市場(chǎng)等。未來(lái)共享單車領(lǐng)域有望涌現(xiàn)出新的機(jī)會(huì)點(diǎn)，例如在共享單車上面投放廣告、私人訂制等等。
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