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【中國智能制造網(wǎng) 智造快訊】無人機的快速普及，也帶來了不容忽視的“黑飛”隱患。近日，民航局進行了我國無人機與客機的碰撞試驗，以研究后續(xù)應(yīng)對措施。當(dāng)然，要想推進無人機治理，還是需要從制度與技術(shù)兩個層面同步入手。
我國進行無人機碰撞客機試驗 研究“黑飛”治理應(yīng)對舉措
隨著市場需求的增長以及相關(guān)技術(shù)的完善，無人機在各行各業(yè)中的應(yīng)用日趨廣泛。如今，民用無人機在測繪、救援、巡檢、植保、警務(wù)等多個領(lǐng)域得到愈發(fā)普及的使用。然而，由于近年來無人機“黑飛”導(dǎo)致的擾航事件頻頻發(fā)生，造成了嚴(yán)重的社會影響與經(jīng)濟損失，國家開始越加重視無人機的監(jiān)管與相關(guān)研究。
民航局進行無人機與客機碰撞試驗
今年以來，我國“黑飛”事件頻發(fā)，隱患不容忽視。數(shù)據(jù)顯示，僅今年1月中旬至2月中旬，就發(fā)生12起無人機違法違規(guī)運行威脅民航安全事件；2月2日、3日兩天內(nèi)，云南昆明長水機場發(fā)生4起無人機非法飛行事件；5月12日，重慶機場遭遇無人機干擾，持續(xù)時間長達近4個小時，造成重慶機場40余個航班備降，60余個航班取消，140余個航班延誤，上萬旅客出行受到影響。
針對無人機“黑飛”問題愈演愈烈的態(tài)勢，民航適航審定中心啟動了運輸類飛機與無人機碰撞后果及安全風(fēng)險研究工作，指派民航上海航空器適航審定中心成立項目組，聯(lián)合相關(guān)公司、高校和科研院所等單位組建課題研究團隊，共同開展無人機與運輸類飛機結(jié)構(gòu)的撞擊試驗研究。
此次試驗是中等質(zhì)量的旋翼無人機與客機風(fēng)擋在典型速度下撞擊，結(jié)果客機風(fēng)擋外層玻璃破碎。通過與仿真分析結(jié)果進行比較，無人機的制造材質(zhì)、飛行姿態(tài)、飛行速度、體積重量以及客機被撞擊位置等，均會對客機機體結(jié)構(gòu)的撞擊損傷產(chǎn)生不同程度的影響。據(jù)了解，該研究結(jié)果將作為無人機運行管理規(guī)章、設(shè)計制造的技術(shù)指導(dǎo)和決策依據(jù)。
飛機遭遇無人機碰撞破壞程度或超過鳥類
無人機如果撞上了民航客機，威力到底有多大？由美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)委托完成的一項新研究表明，無人機和飛機之間的高速相撞會造成嚴(yán)重破壞，破壞程度甚至超過鳥撞飛機。
研究人員同時發(fā)現(xiàn)，在嚴(yán)重撞擊中，無人機的鋰離子電池可能會碎裂。但即使是在無人機部分無損的情況下，這些電池的溫度也會開始上升，而如果受損的電池在撞擊后嵌入了飛機內(nèi)部，那么就有可能引起火災(zāi)。
飛行員庫克對此表示：“如果我們和一架無人機相撞，5500磅重的飛機和飛機上130加侖的航空石油燃料都會墜落到附近的居民區(qū)。”已退休的飛機機長羅斯擔(dān)心的更多的是低空撞擊。羅斯表示：“飛機在起飛和降落靠近地面時，是很容易發(fā)生危險的。顯然，這些無人機飛行的范圍是可能對飛機造成損害的。”
無人機碰撞事件呈上漲趨勢
除了中國之外，一些無人機使用大國也紛紛遭遇“黑飛”擾航之困。歐洲航空安全局(EASA)2010年~2016年統(tǒng)計報告顯示，歐洲范圍內(nèi)發(fā)生的無人機碰撞飛機或險些碰撞事件近1000起，其中有3起已確認為無人機碰撞事件，并造成飛機結(jié)構(gòu)損傷、帶來經(jīng)濟損失。
美國聯(lián)邦航空局(FAA)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，無人機和飛機的危險接近事件從2014年之后逐年飆升，截至2016年8月已達650起。
而在今年10月份，一架Skyjet航班在靠近加拿大魁北克市讓-勒薩熱機場的時候撞到了一架無人機，這是加拿大發(fā)生的無人機撞擊飛機事故。加拿大交通部長稱，這架飛機為比奇空中國王100，當(dāng)時機上有8名乘客。“如果無人機撞到了引擎或駕駛艙，那么后果將不堪設(shè)想。”他說。
治理無人機“黑飛”需從制度與技術(shù)同時著手
如何治理愈發(fā)嚴(yán)峻的無人機“黑飛”呢？從目前我國的基本情況，以及借鑒經(jīng)驗來看，需要從制度和技術(shù)兩方面同時著手，共同推進。
首先，從制度方面來說，生產(chǎn)商家要加強對無人機質(zhì)量的把控和安全檢測，同時要正確引導(dǎo)消費者合法使用；對于消費者來說，在購買無人機之前取得相關(guān)駕駛許可證、了解相關(guān)法律規(guī)定則是為必要的；對于國家層面來說，則是要持續(xù)完善相關(guān)法律法規(guī)，并設(shè)立相關(guān)機構(gòu)對無人機產(chǎn)業(yè)進行更好地監(jiān)管，同時加快無人機培訓(xùn)體系的建設(shè)。
其次，從技術(shù)方面來說，廠商要持不斷推動無人機安全技術(shù)的升級；行業(yè)與監(jiān)管方可以通過建設(shè)“無人機云”，來對無人機進行定位；另外也應(yīng)當(dāng)加強“無人機電子圍欄”的建設(shè)以及云數(shù)據(jù)的接口規(guī)范；此外，“反無人機”技術(shù)的發(fā)展也需要得到更大重視，以提升臨時處置應(yīng)對能力，更好地維護公共安全。
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