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【中國(guó)智能制造網(wǎng) 本站原創(chuàng)】當(dāng)前，自動(dòng)駕駛汽車發(fā)展熱度不減，各大公司紛紛發(fā)布商用計(jì)劃，展開宣傳動(dòng)作，一時(shí)間仿佛自動(dòng)駕駛時(shí)代已經(jīng)來臨。但是從現(xiàn)實(shí)出發(fā)，自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展仍然存在許多短板，商業(yè)宣傳不能夠有夸大的趨向，以避免對(duì)消費(fèi)者造成誤導(dǎo)。
自動(dòng)駕駛汽車發(fā)展仍有短板 商業(yè)宣傳與商用需謹(jǐn)慎
近日，英特爾邀請(qǐng)了NBA球星勒布朗·詹姆斯為其開發(fā)的自動(dòng)駕駛汽車拍攝宣傳片。其實(shí)，在此之前，寶馬、Waymo等也已經(jīng)相繼展開宣傳活動(dòng)。在自動(dòng)駕駛競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，商用進(jìn)程日益臨近的關(guān)鍵時(shí)刻，加強(qiáng)宣傳已經(jīng)成為各大企業(yè)的主要選擇。
自動(dòng)駕駛商業(yè)宣傳不宜夸大
雖然加強(qiáng)自動(dòng)駕駛汽車宣傳有利于向公眾推廣自動(dòng)駕駛技術(shù)，讓大家對(duì)這一新興領(lǐng)域產(chǎn)生更多的了解和興趣，同時(shí)也有利于宣傳自家品牌，在公眾中提升品牌認(rèn)知。但是，關(guān)于自動(dòng)駕駛汽車的商業(yè)宣傳不宜夸大，而是應(yīng)該根據(jù)事實(shí)來進(jìn)行。
此前，特斯拉自動(dòng)駕駛汽車曾發(fā)生一系列事故，雖然調(diào)查結(jié)果顯示與汽車系統(tǒng)無關(guān)，但是仍然給人們敲響了警鐘。由于人們對(duì)于“自動(dòng)駕駛”概念的主觀認(rèn)知比較模糊，因而習(xí)慣于把汽車控制權(quán)交給自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，放松對(duì)于汽車駕駛的注意力。
但是根據(jù)SAE(美國(guó)汽車工程師協(xié)會(huì))和NH TSA(美國(guó)高速公路安全局)對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的分級(jí)，目前市面上還沒有真正意義上的自動(dòng)駕駛汽車，特斯拉汽車所配置的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)也僅僅達(dá)到L2級(jí)別，一般只能稱之為輔助駕駛。
因此，德國(guó)政府為了防止消費(fèi)者誤以為電動(dòng)車能夠安全地實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，而在高速公路上放松警惕，對(duì)特斯拉公司進(jìn)行了警告，要求其不得在汽車廣告中使用“Autopilot”字樣。近，德國(guó)汽車運(yùn)輸管理局也向所有特斯拉電動(dòng)車的用戶發(fā)出警告，表示其自動(dòng)駕駛功能僅僅是一個(gè)輔助性的設(shè)備，駕駛員必須隨時(shí)關(guān)注車輛行駛狀態(tài)。
自動(dòng)駕駛發(fā)展存在的主要障礙
從具體方面來說，自動(dòng)駕駛汽車發(fā)展還存在著諸多障礙和不足，下面大致列舉幾條：
首先，法律體系依然滯后。雖然自動(dòng)駕駛汽車發(fā)展十分迅猛，但是就目前情況來看，各國(guó)在自動(dòng)駕駛相關(guān)法律的制定與完善上都相當(dāng)滯后。當(dāng)前美國(guó)國(guó)會(huì)正加快自動(dòng)駕駛法案的審議，德國(guó)也針對(duì)自動(dòng)駕駛對(duì)交通法案進(jìn)行了初步修改，而其他國(guó)家也還處在前期調(diào)研、準(zhǔn)備的過程中。法律體系建設(shè)非一日之功，恐怕還需多年時(shí)間逐步推進(jìn)。
其次，技術(shù)水平有待提升。自動(dòng)駕駛汽車想要實(shí)現(xiàn)別的自動(dòng)駕駛，就需要像人一樣對(duì)周圍的環(huán)境產(chǎn)生正確的反應(yīng)，因而在感知、控制和決策三個(gè)關(guān)鍵層面不能出現(xiàn)絲毫差錯(cuò)。但是在目前的技術(shù)水平下，自動(dòng)駕駛汽車對(duì)于突然出現(xiàn)的動(dòng)物或是標(biāo)識(shí)被修改等狀況仍無法有效應(yīng)對(duì)，因此在技術(shù)的突破與完善仍然需要持續(xù)推進(jìn)。
此外，路面信息數(shù)據(jù)不夠完善。由于自動(dòng)駕駛汽車離不開高精度的路面數(shù)據(jù)，因此完善的信息數(shù)據(jù)以及高精度地圖的發(fā)展相當(dāng)關(guān)鍵。但是現(xiàn)實(shí)路面情況相當(dāng)復(fù)雜，而且存在許多不確定性，而且數(shù)據(jù)收集的工作量十分龐大，眼下在這方面的工作還在進(jìn)行當(dāng)中。
后，道德問題也相當(dāng)棘手。當(dāng)自動(dòng)駕駛汽車發(fā)生交通事故時(shí)，其責(zé)任歸屬以及保險(xiǎn)賠付等問題不僅牽涉到事故雙方，還因?yàn)榧夹g(shù)問題而與廠商脫不了關(guān)系，屆時(shí)的處理將頗為麻煩。特別是在自動(dòng)駕駛汽車面對(duì)涉及到人類的交通事故時(shí)，一旦面臨對(duì)不同生命群體的選擇，這會(huì)涉及到幾乎難以解決的交通道德問題。
仍需謹(jǐn)慎之余未來前景依然光明
從低級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車當(dāng)前的市場(chǎng)表現(xiàn)，以及其存在的諸多短板來看，自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展仍需秉持謹(jǐn)慎態(tài)度，特別是在推動(dòng)商用上，不能夸大商業(yè)宣傳，也不能將不成熟的產(chǎn)品推上市場(chǎng)。
目前，特斯拉對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的態(tài)度也變得有所保守。該公司已經(jīng)修改了汽車的軟件系統(tǒng)，要求開車人即使是在開啟Autopilot功能時(shí)，雙手也不能離開方向盤。此外，特斯拉也開始研發(fā)第二代自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，其將會(huì)采用更多的傳感器設(shè)備，收集更多信息，安全性將會(huì)比代明顯提升。
日本豐田公司在發(fā)布了新款自動(dòng)駕駛汽車的時(shí)候，也變得更為謹(jǐn)慎。其在介紹新車時(shí)僅稱“使用了先進(jìn)的駕駛輔助技術(shù)”。該公司一位研發(fā)安全技術(shù)的高管表示：“我們并不希望消費(fèi)者錯(cuò)誤地認(rèn)為，司機(jī)可以不用做任何事情實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，或是太過于依靠自動(dòng)駕駛技術(shù)。”
雖然謹(jǐn)慎的態(tài)度十分必要，但是我們也不用因此對(duì)自動(dòng)駕駛汽車發(fā)展產(chǎn)生悲觀情緒。從前沿科技發(fā)展的主流趨勢(shì)來說，自動(dòng)駕駛技術(shù)的應(yīng)用將是不可逆轉(zhuǎn)的，未來的所有交通工具都有可能朝著無人駕駛的方面發(fā)展。所以，我們?nèi)匀豢梢詫?duì)自動(dòng)駕駛汽車抱持期待，畢竟其帶來的積極意義更值得關(guān)注，對(duì)于社會(huì)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展也更為有利。
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