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【中國(guó)智能制造網(wǎng) 本站原創(chuàng)】隨著自動(dòng)駕駛發(fā)展?jié)u成主流趨勢(shì)，其商用進(jìn)程也不斷加速，不久的未來或許就將實(shí)現(xiàn)上路普及。鑒于自動(dòng)駕駛技術(shù)的巨大優(yōu)勢(shì)，在提升交通安全性、緩解道路擁堵的同時(shí)，自動(dòng)駕駛汽車也有望減少傳統(tǒng)汽車保有量，甚至?xí)?dǎo)致停車位減少，側(cè)面推動(dòng)房?jī)r(jià)下降。
自動(dòng)駕駛熱潮推動(dòng)商用加速 未來或?qū)⒂绊懛績(jī)r(jià)走勢(shì)
目前，掀起了開發(fā)自動(dòng)駕駛的熱潮，各國(guó)政府對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展也愈發(fā)重視。在行業(yè)層面，除了科技企業(yè)和傳統(tǒng)汽車制造商以外，越來越多的“外行”們以及初創(chuàng)公司正爭(zhēng)相涌入這一新興領(lǐng)域當(dāng)中。
自動(dòng)駕駛發(fā)展熱潮涌動(dòng)
今年6月份，科技市場(chǎng)研究公司Strategy Analytics發(fā)布預(yù)測(cè)報(bào)告稱，2035年，自動(dòng)駕駛汽車的數(shù)量將在全世界迅猛增長(zhǎng)，而到了2050年，銷售的一半汽車將是自動(dòng)駕駛汽車。
近日，美國(guó)布魯金斯研究所在新的行業(yè)研究報(bào)告中估計(jì)，各公司在自動(dòng)駕駛技術(shù)上的投入已經(jīng)達(dá)到了800億美元。由于數(shù)據(jù)難以追蹤，布魯金斯研究所實(shí)際上認(rèn)為，真實(shí)數(shù)據(jù)可能要比800億美元更高。
雖然有上百家公司在研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車，但是一般認(rèn)為要等到2020年之后，自動(dòng)駕駛汽車才會(huì)逐步商用。而當(dāng)自動(dòng)駕駛汽車正式大規(guī)模普及后，其優(yōu)勢(shì)將發(fā)揮出來，從而產(chǎn)生的巨大影響。
自動(dòng)駕駛汽車將減少汽車保有量
由于自動(dòng)駕駛汽車的首要應(yīng)用選擇是出租車、載人巴士等公共交通場(chǎng)景，因此將大大加強(qiáng)公共交通系統(tǒng)的運(yùn)載能力，推動(dòng)公共交通體系的進(jìn)一步完善和擴(kuò)展。
此外，自動(dòng)駕駛汽車的普及使得人們將逐漸失去司機(jī)這個(gè)傳統(tǒng)的身份，出行需求將更多地依賴于商業(yè)服務(wù)公司，因而汽車保有量將有望實(shí)現(xiàn)穩(wěn)步下降，從而進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)減少交通安全事故、緩解交通擁堵難題的關(guān)鍵目標(biāo)。
自動(dòng)駕駛汽車普及后能降低房?jī)r(jià)？
在自動(dòng)駕駛汽車普及之后，傳統(tǒng)汽車的保有量將大幅下降，城市交通設(shè)施也將根據(jù)自動(dòng)駕駛汽車的運(yùn)行需求進(jìn)行調(diào)整。屆時(shí)，每座城市可能僅僅需要保留單向三車道就能滿足日常交通需求，而其他空間可用于行走、騎車或是城市綠化。
實(shí)際上，除了城市空間得以拓展外，由于自動(dòng)駕駛汽車價(jià)格較為昂貴，私人擁有量將極為有限，這使得市場(chǎng)上的自動(dòng)駕駛汽車都將幾乎處于公共運(yùn)營(yíng)狀態(tài)當(dāng)中，這意味著停車位將變得不再那么需要，無論是公共道路、還是小區(qū)私人停車位，都會(huì)大幅減少。
鑒于停車位逐漸失去使用意義，一旦房地產(chǎn)開放商決定放棄這些配套設(shè)施的建造，也就意味著住房建設(shè)成本和銷售價(jià)格將有望實(shí)現(xiàn)較大幅度的落幅，從而使高昂的房?jī)r(jià)得以下降，讓更多人能夠買到屬于自己的房子。
關(guān)鍵在于人們的理念轉(zhuǎn)變
日前，美國(guó)國(guó)會(huì)參議院通過了一個(gè)新法案，鼓勵(lì)自動(dòng)駕駛汽車在美國(guó)的逐步商用，如果證明安全，制造商在三年之內(nèi)可以在美國(guó)每年銷售8萬輛自動(dòng)駕駛汽車。而不少企業(yè)也相繼推出了量產(chǎn)版的自動(dòng)駕駛汽車?；蛟S不久之后人們將會(huì)看到越來越多的自動(dòng)駕駛汽車出現(xiàn)在自己身邊。
自動(dòng)駕駛汽車的出現(xiàn)將導(dǎo)致上班族以及有其他出行需求的人獲得更加舒適的通勤旅途，比如人們可以在上班途中睡覺，或者拿出開車的精力做一些別的事情。此外，加州大學(xué)戴維斯分校交通研究所的一份政策簡(jiǎn)報(bào)也預(yù)測(cè)，人們更愿意接受自動(dòng)駕駛汽車提供的長(zhǎng)途通勤服務(wù)。
但是就目前來說，許多人仍然把私家車當(dāng)做身份的象征，想要讓大家都放棄私家車而共享自動(dòng)駕駛汽車恐怕還需要一個(gè)過程。當(dāng)然，隨著時(shí)間推移，一切都會(huì)發(fā)生變化。
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