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【中國(guó)智能制造網(wǎng) 智造快訊】曾經(jīng)，電影中那自由穿梭的無(wú)人車令人無(wú)比向往，而現(xiàn)在，這一切正逐漸成為現(xiàn)實(shí)。自動(dòng)駕駛技術(shù)在人工智能的助推下，近年來(lái)取得了更為迅速的發(fā)展。科幻未來(lái)，正慢慢走近我們的生活。
每個(gè)人都能解放雙手，在開(kāi)車時(shí)也能自由的仰望星空，車輛可以安全的將駕駛員送達(dá)目的地。以前只能在科幻電影中出現(xiàn)的場(chǎng)景，已經(jīng)開(kāi)始慢慢的走進(jìn)我們的生活。
近日，百度在北京國(guó)家會(huì)議中心召開(kāi)了“AI大會(huì)”。百度深耕多年的AI技術(shù)整體亮相，其中包括備受多方關(guān)注的自動(dòng)駕駛Apollo開(kāi)放平臺(tái)。
科技顛覆用車生活
汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展是無(wú)止境的，自動(dòng)駕駛、無(wú)人駕駛是汽車智能化的目標(biāo)，自動(dòng)駕駛的出現(xiàn)將為汽車技術(shù)帶來(lái)一場(chǎng)全新的變革。該技術(shù)是汽車產(chǎn)業(yè)與人工智能、高性能計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)深度融合的產(chǎn)物。自動(dòng)駕駛技術(shù)的應(yīng)用可以將駕駛員完全解放出來(lái)，無(wú)需專注于駕駛和路面情況，人們可以在車內(nèi)看書(shū)、娛樂(lè)和休息。同時(shí)，可以減少交通事故的發(fā)生。
北京理工大學(xué)機(jī)械與車輛學(xué)院車輛工程副教授/博導(dǎo)龔建偉在接受海外網(wǎng)采訪時(shí)指出，自動(dòng)駕駛是未來(lái)汽車出行的發(fā)展趨勢(shì)。經(jīng)研究結(jié)果表明，在城市交通系統(tǒng)中，如有一輛車出現(xiàn)駕駛猶豫，車速忽快忽慢，就會(huì)對(duì)交通流效率產(chǎn)生一定的影響。相對(duì)于人類駕駛習(xí)慣、駕駛技術(shù)的不同，自動(dòng)駕駛可以大幅度提升出行效率。另外，自動(dòng)駕駛汽車對(duì)交通路況的識(shí)別和反應(yīng)會(huì)更快，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛可以減少交通事故的發(fā)生。
從硬件方面來(lái)看，車載傳感器是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的基礎(chǔ)，傳感器大致可分為激光雷達(dá)、傳統(tǒng)雷達(dá)和攝像頭三種。車載傳感器相當(dāng)于自動(dòng)駕駛汽車的眼睛，對(duì)車輛周圍等信息進(jìn)行采集，然后由技術(shù)人員對(duì)其進(jìn)行編輯加工，繪制出地標(biāo)地圖、配合高精度地圖等。實(shí)現(xiàn)佳路徑規(guī)劃，確保自動(dòng)駕駛汽車在安全行駛區(qū)域里安全行駛。
此前，有經(jīng)濟(jì)咨詢機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，截至2035年將擁有近5400萬(wàn)輛自動(dòng)駕駛汽車，而全自動(dòng)化汽車(將駕駛員完全解放)的推出速度會(huì)相對(duì)較慢。到2050年之后，幾乎所有汽車或?qū)⑹亲詣?dòng)駕駛汽車或自動(dòng)駕駛商務(wù)汽車。自動(dòng)駕駛作為一項(xiàng)新技術(shù)，是汽車行業(yè)當(dāng)前的熱點(diǎn)。自動(dòng)駕駛汽車對(duì)社會(huì)、駕駛員和行人均有益處。然而，持懷疑態(tài)度的人士認(rèn)為，自動(dòng)駕駛技術(shù)至少現(xiàn)階段依然不成熟，在路況復(fù)雜的路況下無(wú)法與駕車人對(duì)交通狀況諸多因素、特別是突發(fā)事件的綜合判斷相比。而要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，必須高度依賴移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)，汽車和互聯(lián)網(wǎng)融合是大勢(shì)所趨。
人工智能“唱主角”
自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展前景非常廣闊，隨著汽車電子化、智能化的發(fā)展，各國(guó)的整車制造商和人工智能企業(yè)都進(jìn)行了大量的開(kāi)發(fā)工作。若要自動(dòng)駕駛汽車具備在復(fù)雜路況下做決策的能力，首先需要自動(dòng)駕駛車輛有“思維”。同時(shí)，不僅要掌握車輛周圍路況及環(huán)境，還要預(yù)知“千里之外”。
現(xiàn)階段，可以進(jìn)一步提升自動(dòng)駕駛技術(shù)的還有軟件方面，其中包括高精地圖和數(shù)據(jù)。高精地圖就像是“千里眼”，是自動(dòng)駕駛汽車對(duì)環(huán)境理解的基礎(chǔ)，自動(dòng)駕駛技術(shù)需要更加的位置信息。而大量的數(shù)據(jù)可以模擬出復(fù)雜的物理路況，基于人工智能的深度學(xué)習(xí)系統(tǒng)發(fā)揮著關(guān)鍵的作用。人工智能是一種模仿人類大腦學(xué)習(xí)的復(fù)雜計(jì)算方法，該算法具備深度學(xué)習(xí)的功能，不需要軟件工程師編出數(shù)千個(gè)代碼來(lái)控制一輛自動(dòng)駕駛汽車，人工智能將大大提升攻破自動(dòng)駕駛技術(shù)壁壘的能力。這些方面是人工智能公司的優(yōu)勢(shì)，可以與整車制造商優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。
Apollo計(jì)劃像是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的安卓系統(tǒng)，汽車企業(yè)可以利用這一平臺(tái)，在短時(shí)間內(nèi)即可打造出自己專屬的基礎(chǔ)版自動(dòng)駕駛產(chǎn)品。目前，Apollo開(kāi)放的是 1.0版本。開(kāi)放了封閉場(chǎng)地循跡自動(dòng)駕駛能力、自定位能力和端到端等數(shù)據(jù)，并保持每周都會(huì)更新，每?jī)蓚€(gè)月左右有新的版本和總體能力的提升。直到2020年，Apollo會(huì)加強(qiáng)開(kāi)發(fā)能力，加速開(kāi)放速度，直到后實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)無(wú)人駕駛。
走的快更要走的穩(wěn)
自動(dòng)駕駛技術(shù)分為多個(gè)等級(jí)，主要分為駕駛支援、部分自動(dòng)化、有條件自動(dòng)化、高度自動(dòng)化和完全自動(dòng)化。隨著自動(dòng)駕駛級(jí)別的提高，駕駛員的手腳、眼睛、大腦將逐步得到解放。自動(dòng)駕駛汽車本身非常復(fù)雜，與技術(shù)、環(huán)境和監(jiān)管都有很大的關(guān)聯(lián)。自動(dòng)駕駛的愿景固然是好的，但需要把步伐走穩(wěn)、走實(shí)。
自動(dòng)駕駛的“”——無(wú)人駕駛早已成為毋庸置疑的未來(lái)，但自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)卻并非易事。一些量產(chǎn)車因發(fā)生多起涉及自動(dòng)駕駛技術(shù)的事故而遭遇“寒冬”，受到質(zhì)疑。目前，國(guó)內(nèi)外一些整車制造商已經(jīng)具備了部分自動(dòng)化的技術(shù)能力，可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跟車行駛、自動(dòng)變換車道等功能。即便如此，廠商還是建議駕駛員雙手不離開(kāi)方向盤(pán)，保持隨時(shí)人工接管車輛的狀態(tài)。
大量試驗(yàn)和研究結(jié)果表明，自動(dòng)駕駛技術(shù)結(jié)合智能交通管理將減少交通事故和人員傷亡。但同樣需要注意的是，國(guó)內(nèi)現(xiàn)行法規(guī)不允許無(wú)人駕駛車輛公開(kāi)上路測(cè)試，只能在封閉環(huán)境下進(jìn)行測(cè)試。無(wú)人駕駛汽車上路測(cè)試，必須提前向當(dāng)?shù)氐慕还懿块T(mén)報(bào)備。在政策支持自動(dòng)駕駛測(cè)試環(huán)境下，同樣要保障合理有序的交通安全秩序。
原標(biāo)題：人工智能助力 自動(dòng)駕駛離我們還有多遠(yuǎn)
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