v強(qiáng)大的數(shù)據(jù)處理功能: 配備了高速的CPU處理器,提高了CNC的運(yùn)算處理速度,使加工更流暢; 數(shù)據(jù)服務(wù)器功能的使用,給程序傳輸和在線運(yùn)行編輯提供了很大的方便; 嵌入式以太網(wǎng)我沒有華麗的包裝,
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2005年*高強(qiáng)鋼在汽車工業(yè)用鋼中的比例為12%,預(yù)計(jì)2015年這一比例將增至50%。
隨著高強(qiáng)度鋼板等輕量化材料在車身中的廣泛應(yīng)用,在生產(chǎn)條件相對惡劣的汽車裝配生產(chǎn)線上,點(diǎn)焊接頭質(zhì)量的不穩(wěn)定及其檢測評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)有待制定的問題日益突出。由于高效率、低成本的電阻點(diǎn)焊技術(shù)在車身裝配過程中的占比相當(dāng)大,*高強(qiáng)度鋼板的點(diǎn)焊質(zhì)量問題已受到國內(nèi)外研究學(xué)者的密切關(guān)注。
相比傳統(tǒng)普通低碳鋼板,由于*高強(qiáng)度鋼的特殊物理化學(xué)屬性,其焊接工藝性能較難控制,焊接窗口狹窄、電極磨損劇烈、飛濺嚴(yán)重等問題相對突出,通常需要更高的焊接電流、電極力與焊接時(shí)間。然而,電阻點(diǎn)焊是一個(gè)多變量耦合的高度非線性過程,點(diǎn)焊的形核處于封閉狀態(tài),與此同時(shí),對點(diǎn)焊過程有影響且在焊接期間難以檢測的偶然因素較多,使焊點(diǎn)質(zhì)量評價(jià)參數(shù)(熔核尺寸、焊點(diǎn)強(qiáng)度等)無論在焊接期間還是焊后都無法直接觀測。
*高強(qiáng)鋼在車身中的應(yīng)用現(xiàn)狀
目前,各類轎車的平均重量在1.2~1.4噸之間,若能全部應(yīng)用*高強(qiáng)鋼,大約可減重15~20%。在*的超輕鋼車體計(jì)劃ULSAB(Ultra Light Steel Auto Body)中,通過大量使用*高強(qiáng)鋼,在不增加成本的前提下大幅提高了車身強(qiáng)度,靜態(tài)彎曲剛度增加52%,靜態(tài)扭轉(zhuǎn)剛度增加80%,特別是車重減輕25%,且不需要增加補(bǔ)強(qiáng)部件。
在另一個(gè)輕量化項(xiàng)目PNGV(Partner Ship for a New Generation of Vehicles)中,車身質(zhì)量減少了40%,平均每百公里油耗可由9L降至3L。在超輕車體中,雙相鋼(DP)占了車體總質(zhì)量的74.3%,總計(jì)162.25kg。在日本,2000年汽車雙相鋼用量是1996年的20倍,2003年雙相鋼已占用鋼總量的45%以上,預(yù)計(jì)到2008年可達(dá)60%。