教你如何認識SMC氣缸怎樣計算？什么是內(nèi)徑?
    SMC氣缸徑就是氣缸內(nèi)徑，指的是，標準氣缸內(nèi)側(cè)缸壁到直線對面同此氣缸內(nèi)側(cè)缸壁的直線距離，這個數(shù)值，就是此氣缸缸徑或是叫做此氣缸內(nèi)徑。
    SMC氣缸徑該怎樣計算問題需要知道你用在什么地方你需要氣缸輸出多大的力。一般來說氣源的壓力為6BAR左右也就是0.6Mpa，那么氣缸的出力為6KG/CM2，假如你需要氣缸出力為200Kg，那么你就計算一下200/(6*3.14)=10.62再開方為3.26然后乘以2為6.51cm也就是說65.1mm，當然了這是理論數(shù)值，你設(shè)計的時候需要考慮安全系數(shù)1.0-1.3那么你需要的實際數(shù)值要比65.1大，也就是說你需要在內(nèi)徑比65.1大的數(shù)值里尋找一個合適的缸徑就可以了，至于具體缸徑你可以查看一下樣本。以此類推就可以計算出來!
    SMC氣缸的缸徑是不需要計算，一般都是知道缸徑、行程的，型號上都會標識。
    如果沒有標識，想要計算，也必須知道品牌和型號，然后查樣本，對照尺寸查詢就可以查到缸徑。
    SMC氣缸還有一種方法就是，可以把氣缸拆下，測了缸筒內(nèi)壁的直徑或者是活塞的直徑，就是缸徑。
    因此內(nèi)徑，確切的說是缸筒的內(nèi)徑就是缸徑大小。
    (1)SMC氣缸在機械加工的過程中或經(jīng)過補焊后產(chǎn)生了應力，但沒有對汽缸進行回火處理加以消除，致使汽缸存在較大的殘余應力，在運行中的變形。
    (2)SMC氣缸是鑄造而成的，汽缸出廠后都要經(jīng)過時效處理，使汽缸在住鑄造過程中所產(chǎn)生的內(nèi)應力*消除。如果時效時間短，那么加工的汽缸在以后的運行中還會變形。
    (3)SMC氣缸在運行時受力的情況很復雜，除了受汽缸內(nèi)外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對汽缸的作用力，在這些力的相互作用下，汽缸易發(fā)生塑性變形造成泄漏。
    (4)SMC氣缸的負荷增減過快，特別是快速的啟動、停機和工況變化時溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機檢修時打開保溫層過早等，在汽缸中和法蘭上產(chǎn)生很大的熱應力和熱變形。
    (5)在安裝或檢修的過程中，由于檢修工藝和檢修技術(shù)的原因，使內(nèi)缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運行后產(chǎn)生巨大的膨脹力使汽缸變形。
    (6)使用的汽缸密封劑不、雜質(zhì)過多或是型號不對；汽缸密封劑內(nèi)若有堅硬的雜質(zhì)顆粒就會使密封面難以緊密的結(jié)合。
    (7)SMC氣缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質(zhì)不合格。汽缸結(jié)合面的嚴密性主要靠螺栓的緊力來實現(xiàn)的。機組的起?；蚴窃鰷p負荷時產(chǎn)生的熱應力和高溫會造成螺栓的應力松弛，如果應力不足，螺栓的預緊力就會逐漸減小。如果汽缸的螺栓材質(zhì)不，螺栓在長時間的運行當中，在熱應力和汽缸膨脹力的作用下被拉長，發(fā)生塑性變形或斷裂，緊力就會不足，使汽缸發(fā)生泄漏的現(xiàn)象。
    (8)SMC氣缸螺栓緊固的順序不正確。一般的汽缸螺栓在緊固時是從中間向兩邊同時緊固，也就是從垂弧大處或是受力變形大的地方緊固，這樣就會把變形大的處的間隙向汽缸前后的自由端轉(zhuǎn)移，后間隙漸漸消失。如果是從兩邊向中間緊，間隙就會集中于中部，汽缸結(jié)合面形成弓型間隙，引起蒸汽泄漏。
    氣缸每天都用。當談到氣缸的選擇和使用時，你必須非常熟悉它們。你甚至可以告訴我們很多關(guān)于它們的事情。但可以肯定的是，有些知識被自己忽視了。
    氣缸
    1、保持平行氣缸之間的距離
    兩個平行缸筒之間的距離必須大于40 mm，否則兩個缸的磁性開關(guān)會相互干擾，導致誤操作。
    2、磁開關(guān)接線應盡量縮短。
    接線長度對功能使用沒有影響，但如果接線太長，開關(guān)打開時電流會很大，縮短開關(guān)的使用壽命。如果接線必須很長，接觸保護盒必須使用5米以上。
    3、特殊環(huán)境使用注意事項
    a.在高磁場環(huán)境中，應使用具有高磁場電阻的開關(guān)氣缸。
    b.如有灰塵、水或油滴，缸桿側(cè)應使用伸縮保護套；
    c.在附近有鐵粉和鐵屑的環(huán)境中，如果不加以保護，磁鐵會吸引鐵粉和鐵屑聚集在周圍，從而削弱氣缸內(nèi)的磁力，可能導致磁開關(guān)不動。
    4、注-單軸氣缸的軸旋轉(zhuǎn)。
    除非是反旋轉(zhuǎn)的單軸氣缸，否則單軸氣缸的軸在運動過程中會旋轉(zhuǎn)，這可能導致活塞桿頭的螺栓連接松動。
    5、活塞桿不得承受徑向力
    活塞桿只能軸向推拉。當桿粗而結(jié)實時，千萬不要讓桿承受橫向力。當活塞桿受到側(cè)向力時，導向桿和缸筒內(nèi)壁會產(chǎn)生其他力，大大縮短了氣缸的使用壽命。如果存在徑向力，需要增加導桿或滑道來輔助，或直接選擇帶滑道和導桿的氣缸。帶導桿和滑塊的氣缸通常比它們本身更貴，但氣缸的尺寸要小得多。根據(jù)具體情況選擇。
    6、SMC氣缸動作應加保護
    SMC氣缸很容易傷人。氣缸直徑大，可直接使人傷殘甚至死亡。如果機器外部沒有安全格柵，則必須保護氣缸移動的位置。
    7、額外的緩沖很重要
    SMC氣缸當被驅(qū)動物體大、速度快時，氣缸的自緩沖能力一般不足。我們必須增加一個液壓緩沖器或設(shè)置一個減速回路來輔助減速停止。
    8、帶導桿的氣缸不得用作齒輪點。
   SMC氣缸 在齒輪點有一個特殊的擋塊氣缸。不要認為帶導桿的氣缸也可用作齒輪點。它不能承受徑向沖擊。如果幾個月內(nèi)用它作為齒輪點，導桿就會松動，導致定位不準確。