一、液壓式調(diào)節(jié)閥關(guān)不了
開車過程中，蒸汽壓力調(diào)節(jié)閥自動打開了，加信號也關(guān)不了。檢查發(fā)現(xiàn)是錯油門 O 型環(huán)因長期 在高溫在浸泡老化，不起密封作用所致，更換 O 型環(huán)后，恢復正常。錯油門的作用是將高壓控制油和泄壓后的低壓控制油分別引進活塞式油缸的上下缸，從而控制閥門的開度。當錯油門密封 O 型環(huán)老化漏油之后，高壓油和泄壓后的油不能隔離開，致使活塞上下缸無壓差，當然調(diào)節(jié)閥關(guān)不了。
二、蝶閥發(fā)生等幅振蕩
爐膛負壓調(diào)節(jié)閥等幅振蕩，節(jié)為手輪控制，檢查發(fā)現(xiàn)雙噴嘴放大器節(jié)流孔有些堵塞，致使氣缸平衡壓力太小，氣缸兩端壓差過小，故不能使閥穩(wěn)定，造成等幅振蕩。清洗堵塞的節(jié)流孔后，放大器輸出增大，蝶閥正常運行。
三、校驗時打壞夾板絲扣
校驗調(diào)節(jié)閥時，需要調(diào)整閥桿位置，這時需將校驗信號降到零，就松閥桿夾板，剛一松只聽到嘭的一聲響，一看夾板絲扣已被打壞，只好重新加工夾板裝配好再校驗。其原因是，校驗用定值器將信號降到 0.2 MPa/cm 2 ，但上氣缸作用有活塞的壓力作用有膜頭閥桿上，松動了一些的夾板托不住，因此把絲扣打壞。正確的操作應該把上下氣缸間的平衡活塞打開，使上下氣缸壓力平衡。或者是拆脫接頭讓其泄氣，再松夾板調(diào)閥桿。
四、氣缸平衡閥漏調(diào)節(jié)閥不能動作
檢修后校驗調(diào)節(jié)閥，送信號調(diào)節(jié)閥打不開。檢查才發(fā)現(xiàn)上下氣缸平衡閥漏氣，故使上下氣缸不能形成壓差所致。更換平衡閥，恢復正常。
五、蝶閥打不開
氨精制器蝶閥檢修后投運時打不開，檢查發(fā)現(xiàn)是檢修后安裝時將上下氣缸氣源和氣動信號的管線接反，更正接管閥正常運行。因氣動信號壓力加彈簧壓力大于氣源壓力時，使蝶閥關(guān)閉。當氣動信號與氣源接反之后，始終是氣源壓力加彈簧壓力大于氣動信號壓力，因此該兩位式蝶閥處于關(guān)閉狀態(tài)。
六、放空閥關(guān)不死
壓力調(diào)節(jié)放空閥，在一次檢修時，進行了研磨、打壓試驗，密封性能很好。裝回，工藝開車正常之后，需關(guān)嚴該閥，但發(fā)現(xiàn)內(nèi)漏嚴重。估計是閥芯閥座間卡進了異物，決定開關(guān)幾次沖掉異物，試驗成功，此閥關(guān)嚴投入運行。
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