柴油發(fā)動機排放的尾氣中，主要有一氧化碳、二氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物、顆粒物等成分，其中除二氧化碳外，其它成分都被認(rèn)為對環(huán)境有較嚴(yán)重的直接污染，所以柴油機的后處理系統(tǒng)都是圍繞著處理這些污染物來工作的。
汽車尾氣有三種主要有害氣體：一汽車尾氣中有三種尾氣處理技術(shù)：一氧化碳（CO，相當(dāng)于煤氣，會與血紅蛋白結(jié)合，缺氧，引起呼吸困難），碳氫化合物（HC，沒有燒完的廢氣，量少時對身體影響不大，會產(chǎn)生光化學(xué)煙霧），NOx(發(fā)動機大負荷工作時產(chǎn)生的一種褐色的有臭味的廢氣，對人體有刺激作用。)
柴油顆粒過濾器（DPF）是安裝在柴油車排氣系統(tǒng)中，通過過濾來降低排氣中顆粒物（PM）的裝置。DPF通過表面和內(nèi)部混合的過濾裝置捕捉顆粒，例如擴散沉淀、慣性沉淀或者線性攔截，能夠有效地凈化排氣中70％～90％的顆粒，是凈化柴油機顆粒物有效、直接的方法之一，已在上實現(xiàn)了商品化。為滿足歐Ⅵ或美國2010排放法規(guī)，柴油機排氣后處理系統(tǒng)將會更加復(fù)雜，需要將柴油氧化催化器（DOC ）、柴油顆粒過濾器（DPF）、選擇性催化還原器（SCR）等集成為一體來控制柴油機排放。
柴油顆粒過濾器（DPF）主要有顆粒過濾器空、顆粒過濾器滿和顆粒過濾器還原等3個工作過程。在顆粒過濾器空的工作狀態(tài)下（圖3），由于DPF內(nèi)部沒有任何存量的顆粒堵塞，廢氣流動阻力非常低，不會影響發(fā)動機的正常工作（如油耗、動力）等。隨著炭煙顆粒的不斷生成，DPF內(nèi)部捕集到的炭煙顆粒逐漸增多，導(dǎo)致廢氣排氣阻力升高，發(fā)動機的油耗和動力受到排氣背壓的增加而影響。發(fā)動機控制單元通過廢氣壓力傳感器監(jiān)測DPF內(nèi)部的壓力，當(dāng)發(fā)動機控制單元監(jiān)測到DPF內(nèi)部壓力達到一定值時，廢氣便很難排出，*地限制了發(fā)動機的動力性和燃油經(jīng)濟性，此時發(fā)動機控制單元控制自行進行炭煙顆粒的清潔還原工作，將集聚在DPF內(nèi)部的炭煙顆粒通過高溫燃燒掉，實現(xiàn)DPF的再生。
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4、產(chǎn)品服務(wù)的柴油機項目，均通過環(huán)保檢測，是黃改綠的*產(chǎn)品。
5、產(chǎn)品獲得多項柴油機尾氣后處理榮譽證書。
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