河北叉車尾氣凈化器價(jià)格
河北叉車尾氣凈化器價(jià)格

    衡水琳耀公司是一家專業(yè)從事環(huán)境治理的*型企業(yè)，設(shè)計(jì)制作廢氣處理設(shè)備、污水處理設(shè)備。主營(yíng)產(chǎn)品：廢氣蓄熱燃燒（RTO）催化燃燒設(shè)備（RCO）、低溫燃燒、轉(zhuǎn)輪濃縮、活性炭吸脫附、光氧化催化設(shè)備、低溫等離子凈化設(shè)備、高真壓焊煙凈化設(shè)備、污水處理設(shè)備等，指導(dǎo)業(yè)務(wù)。

    柴油叉車引起扭矩大、熱效率高、油價(jià)經(jīng)濟(jì)實(shí)惠等特點(diǎn)，深受用車人士喜愛(ài)。叉車是我們生活中常常見(jiàn)到的搬運(yùn)工具，是工廠倉(cāng)庫(kù)等地方搬運(yùn)貨物*的。但是由于這幾年霧霾的嚴(yán)重，人們逐漸意識(shí)到我們的工作環(huán)境正在往更糟糕的方向發(fā)展，空氣不再干凈，PM2.5這個(gè)詞匯總是頻繁出現(xiàn)，呼吸，人們只有在干凈的空氣中才能自在的呼吸。機(jī)動(dòng)車是形成空氣污染重要的兇手，是*的事情。除了汽油車，還有污染量更大的柴油車。而叉車作為重要的搬運(yùn)工具，日常工作在封閉的廠區(qū)，排出的黑煙尾氣無(wú)意間成為了一個(gè)更為嚴(yán)重的污染重災(zāi)區(qū)。柴油叉車尾氣中排出的可見(jiàn)黑煙，難聞的氣味等等污染物，主要是CO、HC、PM、NOx這四種。早在2012年，世衛(wèi)組織下屬癌癥研究機(jī)構(gòu)在一份聲明中說(shuō)，經(jīng)過(guò)一周獨(dú)立評(píng)估，決定把柴油機(jī)尾氣從2A組移至1組。2A組物質(zhì)意味著可能對(duì)人體有致癌性，而1組物質(zhì)代表與癌癥有明確關(guān)聯(lián)。也就是說(shuō)，柴油機(jī)尾氣與石棉、芥子氣、烈酒和煙草具有程度相近的致癌性。柴油機(jī)尾氣后處理的關(guān)注問(wèn)題，也成了多年來(lái)人們關(guān)注的問(wèn)題。下面是幾種常見(jiàn)的后處理凈化技術(shù)介紹： 1、DOC—Diesel Oxidation Catalyst——柴油氧化型催化器，蜂窩狀金屬或陶瓷載體  安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管路中，通過(guò)氧化反應(yīng)，將發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中一氧化碳（CO）和碳?xì)浠衔铮℉C）轉(zhuǎn)化成無(wú)害的水（H2O）和二氧化碳（CO2）的裝置。  氧化型催化轉(zhuǎn)化器通常需要二次空氣噴射裝置配合工作，提供氧化反應(yīng)所需的氧氣，用來(lái)降低排氣中一氧化碳（CO）和碳?xì)浠衔铮℉C）的排量。  柴油機(jī)氧化催化器（DOC）以鉑（Pt）、鈀（Pd）等貴金屬作為催化劑，主要降低微粒排放中的SOF的含量從而降低PM的排放。其氧化原理與汽油機(jī)三效催化器氧化HC和CO的原理基本一樣。同時(shí)可以有效減少排氣中的HC,CO。氧化催化器對(duì)HC和CO的處理效率可以分別達(dá)到88%，68%。 2、DPF : Diesel Particulate Filters 柴油顆粒捕集器，壁流式載體結(jié)構(gòu)  以堇青石和碳化硅SiC為主要的兩種材料。DPF利用過(guò)濾體對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排氣過(guò)程中的碳顆粒物PM進(jìn)行物理過(guò)濾處理。需定時(shí)對(duì)過(guò)濾器內(nèi)的沉積PM進(jìn)行清除，即DPF再生。  工作原理：氣流進(jìn)入DPF后，由于出口被堵，氣流從內(nèi)壁的毛細(xì)孔中流出，從而碳煙截留在DPF內(nèi)部，起到收集碳煙的作用，凈化效率高到90%以上，后通過(guò)再生將收集到的碳煙氧化燃燒除去。 3、POC：Particle Oxidation Catalyst 顆粒物催化氧化轉(zhuǎn)化器，屬于半壁流式載體結(jié)構(gòu)  以堇青石和碳化硅SiC為主要的兩種材料。POC亦是利用過(guò)濾體對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排氣過(guò)程中的碳顆粒物PM進(jìn)行物理過(guò)濾處理，只有30-60%的捕捉效果，一般不容易堵塞，是DPF的過(guò)渡性產(chǎn)品。  顆粒捕集型氧化催化器POC工作原理：2NO2+C→2NO+CO2 起始反應(yīng)溫度為200℃，在300 ℃到350 ℃時(shí)達(dá)到優(yōu)秀轉(zhuǎn)化效率。 4、SCR：Selective Catalytic Reduction 選擇性催化還原，蜂窩載體結(jié)構(gòu) SCR技術(shù)本身并不是新技術(shù)，在發(fā)電廠里早有應(yīng)用。在發(fā)電廠中NH3是以氨水的形式引入和保存的。而在移動(dòng)的車輛上使用氨水有一定的難度，因此SCR系統(tǒng)一般是選擇尿素水溶液作為還原劑，尿素水溶液噴射到催化劑逆流方向的排氣管中。  首先在廢氣溫度大于200℃條件下，和氣流作用下氣化分解為CO2和氨水。尿素水解為氨氣與二氧化碳：（尿素噴射系統(tǒng)） CO(NH2)2→NH3 + HNCO  HNCO+H2O→NH3+CO2→2NH3+CO2(要求溫度200℃以上) 接著氨水作為還原劑將NOX還原為無(wú)污染的氮?dú)夂退CR后處理反應(yīng)：（SCR 催化轉(zhuǎn)化器） NO+NO2+2NH3→2N2+3H2O  4NO+O2+4NH3→4N2+6H2O  2NO2+O2+4NH3→3N2+6H2O