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      汽車(chē)傳感器的廣泛應(yīng)用
      
						
      閱讀：327發(fā)布時(shí)間：2008-07-10
      
					
      
					
      
						
        
							
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      汽車(chē)傳感器的廣泛應(yīng)用 
      　　zui初傳感器在汽車(chē)引擎控制里的應(yīng)用是引擎點(diǎn)火器的控制，系統(tǒng)基于負(fù)載和轉(zhuǎn)速來(lái)決定點(diǎn)火角度和點(diǎn)火時(shí)間。通過(guò)這種技術(shù)實(shí)現(xiàn)的點(diǎn)火控制很簡(jiǎn)單，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)今天越來(lái)越嚴(yán)格的油耗，排放以及動(dòng)力性能的要求。在現(xiàn)代的系統(tǒng)中，除了負(fù)載，轉(zhuǎn)速信號(hào)傳感器以外，引擎溫度，進(jìn)氣管溫度，進(jìn)氣量，節(jié)氣閥位置，氧傳感器信號(hào)等等都必須被采集和處理。只有采集了這些信號(hào)，并對(duì)這些信號(hào)進(jìn)行處理，引擎控制系統(tǒng)才能準(zhǔn)確掌握引擎的狀態(tài)，從而完成準(zhǔn)確的控制。相比于被動(dòng)傳感器來(lái)說(shuō)，半導(dǎo)體傳感器擁有高準(zhǔn)確度，高抗干擾性能和很好的耐久性能等優(yōu)點(diǎn)。因而半導(dǎo)體傳感器在汽車(chē)領(lǐng)域里逐漸取代被動(dòng)傳感器，得到了越來(lái)越廣泛的應(yīng)用。 
      　　半導(dǎo)體傳感器不僅具有感知部件，還往往集成了很多別的功能，比如信號(hào)的預(yù)處理，診斷以及信號(hào)接口處理等等。英飛凌的集成壓力和電磁傳感器件，已經(jīng)在汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)中，無(wú)數(shù)次的被應(yīng)用于測(cè)量進(jìn)氣壓力，大氣壓力，傳動(dòng)轉(zhuǎn)速，爆震檢測(cè)，節(jié)氣門(mén)位置檢測(cè)，油門(mén)位子檢測(cè)等等。 
      　　汽車(chē)微控制器的進(jìn)步和革新 
      　　隨著汽車(chē)應(yīng)用中對(duì)于油耗，排放還有動(dòng)力性能更高的要求，微處理器面臨著巨大的挑戰(zhàn)。為了適應(yīng)以上提到的要求，微處理器在*處理器運(yùn)算能力，信號(hào)采集以及外設(shè)方面，以及對(duì)于執(zhí)行器的控制能力方面都得到了很大的發(fā)展。 
      　　動(dòng)力系統(tǒng)的革新和進(jìn)步，往往和排放法規(guī)的推出在一起。作為動(dòng)力系統(tǒng)革新的推動(dòng)力，新的排放法規(guī)的出臺(tái)總是推動(dòng)著動(dòng)力系統(tǒng)的更新?lián)Q代。為了達(dá)到歐2的標(biāo)準(zhǔn)，8位微處理器就足以滿足要求。英飛凌的8位微處理器C505今天依然被廣泛的使用在這樣的系統(tǒng)中。從90年代初開(kāi)始，由于系統(tǒng)對(duì)于微處理器要求的提高，16位微處理器逐漸開(kāi)始應(yīng)用在動(dòng)力系統(tǒng)當(dāng)中。英飛凌16位微處理器C167以的實(shí)時(shí)處理能力在市場(chǎng)上得到了廣泛的認(rèn)可。從而在汽車(chē)的嵌入式系統(tǒng)中得到了非常廣泛的應(yīng)用。
          在半導(dǎo)體芯片在動(dòng)力總成系統(tǒng)中的應(yīng)用方面，英飛凌做了許多系統(tǒng)上的工作。英飛凌應(yīng)用32位單片機(jī)、智能功率器件以及部分傳感器，成功研制一款8缸發(fā)動(dòng)機(jī)的控制器ECU，可以控制所有實(shí)際的發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)負(fù)載，并且在這款ECU中不僅僅實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的管理，而且集成了自動(dòng)變速箱的控制，因此這塊ECU被稱為動(dòng)力總成系統(tǒng)電控單元。
      
				
      
			
      
			
      
		
      
	
      
	
	
      
		
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