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產(chǎn)品分類 品牌分類

  可任意定制的IP核---CAN控制器(軟件產(chǎn)品)
  DP/PA耦合器(Coupler)
  RLM01 Profibus DP/FMS鏈路冗余模塊主要功能特點(diǎn):
  Controlnet總線光纖鏈路模塊
  NS231系列自愈環(huán)S908 RemoteI/O總線光鏈路模塊主要特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)
  NS26系列產(chǎn)品支持的速率表
  NS230系列Modbus PLUS(MB+)總線光纖鏈路模塊
  NS2A多通道Profibus/Modbus光纖傳輸模塊
  NS212
  NS21系列自愈環(huán)Profibus總線數(shù)據(jù)光端機(jī) 主要特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì):
  Profibus PA現(xiàn)場總線分配器
  NS213
  NS2233自愈環(huán)網(wǎng)數(shù)據(jù)光端機(jī)
  NS21D系列RS485總線數(shù)據(jù)光端機(jī)
  NS2306RE Modbus PLUS(MB+)總線隔離中繼器
  NS260系列協(xié)議型CAN總線橋式光纖中繼器
  協(xié)議型CAN總線橋式中繼器
  NS263系列CAN總線光纖中繼器
  NS2106DP協(xié)議型Profibus中繼器

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煙臺(tái)勾股通信技術(shù)有限公司

經(jīng)營模式：經(jīng)銷商

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所在地區(qū)：山東

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治安卡口車輛識(shí)別系統(tǒng)的應(yīng)用

閱讀：330發(fā)布時(shí)間：2008-07-09

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運(yùn)用現(xiàn)代化的科技手段來有效的提高道路交通的通行能力是我國道路交通發(fā)展的主要趨勢(shì)。目前治安卡口車輛識(shí)別系統(tǒng)已成為各地*部門用來強(qiáng)化交通管理的一個(gè)重要手段。
　　采用治安卡口車輛識(shí)別系統(tǒng)進(jìn)行非現(xiàn)場*以及監(jiān)控的手段進(jìn)行交通管理是當(dāng)今城市交通建設(shè)的主流。其中非現(xiàn)場*設(shè)備主要是固定檢測(cè)設(shè)備，俗稱“電子*”或“電子眼”，作用是對(duì)警力相對(duì)薄弱或失管失控的路口、路段及交通事故黑點(diǎn)、交通秩序亂點(diǎn)進(jìn)行監(jiān)控。
　　卡口用于城市道路或高速公路出入口、收費(fèi)站等治安卡口及重點(diǎn)治安地段的全天候?qū)崟r(shí)檢測(cè)與記錄?？勺詣?dòng)識(shí)別過往路口車輛號(hào)牌和車牌特征，驗(yàn)證出車輛的合法身份，自動(dòng)核對(duì)黑名單庫，自動(dòng)報(bào)警，并可對(duì)路口情況進(jìn)行監(jiān)控和管理，包括出入口車輛管理、采集、存儲(chǔ)數(shù)據(jù)和系統(tǒng)工作狀態(tài)，以便工作人員對(duì)道路安全進(jìn)行監(jiān)控，系統(tǒng)維護(hù)、統(tǒng)計(jì)、查詢和打印報(bào)表等工作;而且數(shù)據(jù)準(zhǔn)確。
　　卡口應(yīng)用系統(tǒng)是符合卡口工作需求的后臺(tái)應(yīng)用管理軟件，其任務(wù)是接受從車輛自動(dòng)識(shí)別傳來的車輛圖像和識(shí)別結(jié)果，自動(dòng)比對(duì)黑名單數(shù)據(jù)庫，提示報(bào)警，存儲(chǔ)車輛圖像和識(shí)別結(jié)果，查詢、統(tǒng)計(jì)、打印、數(shù)據(jù)上傳?？趹?yīng)用系統(tǒng)的功能要求包括：
　　車輛圖像數(shù)據(jù)和識(shí)別結(jié)果的可靠存儲(chǔ)，當(dāng)多功能的系統(tǒng)運(yùn)行出差錯(cuò)時(shí)能保護(hù)圖像數(shù)據(jù)不會(huì)丟失;
　　有效的自動(dòng)比對(duì)和查詢技術(shù)，被識(shí)別的車輛照號(hào)碼要同數(shù)據(jù)庫中成千上萬的車輛號(hào)碼自動(dòng)比對(duì)和提示報(bào)警，如果車輛照號(hào)碼沒有補(bǔ)正確讀取時(shí)就要采用模糊匹配技術(shù)才能得出相對(duì)“*”的比對(duì)結(jié)果;
　　一個(gè)獨(dú)立的卡口應(yīng)用管理系統(tǒng)至少需要保存3個(gè)月的圖像數(shù)據(jù)，以日通行量1萬輛車次計(jì)算，至少需要存儲(chǔ)100萬條數(shù)據(jù)，因此必須具備好的圖像壓縮和存儲(chǔ)技術(shù);
　　必須具備人工查詢、統(tǒng)計(jì)、打印、數(shù)據(jù)導(dǎo)入導(dǎo)出功能;
　　系統(tǒng)必須穩(wěn)定、可靠、不能因?yàn)檐浖鴮?dǎo)致死機(jī)。
　　中心聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)將所有卡口聯(lián)網(wǎng)，以指揮中心為核心，形成分布式網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，可以建設(shè)區(qū)域、城市、省際或更大規(guī)模的車輛監(jiān)控管理系統(tǒng)。中心聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)交互，實(shí)現(xiàn)整個(gè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的遠(yuǎn)程管理和維護(hù)。中心聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的功能要求包括：
　　系統(tǒng)必須穩(wěn)定、可靠，中心能夠直觀明了地顯示和監(jiān)控各個(gè)現(xiàn)場卡口;
　　中心管理系統(tǒng)與各個(gè)卡口應(yīng)用管理系統(tǒng)能夠進(jìn)行點(diǎn)對(duì)點(diǎn)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)交互;
　　中心能夠?qū)崟r(shí)或分時(shí)可靠地接收和存儲(chǔ)所有卡口數(shù)據(jù)，并具備傳輸容錯(cuò)功能;
　　中心能夠接收、顯示、存儲(chǔ)、分發(fā)和處理各個(gè)卡口實(shí)時(shí)報(bào)警信息;
　　中心能夠遠(yuǎn)程管理和維護(hù)各個(gè)卡口，包括設(shè)置系統(tǒng)軟硬件運(yùn)行參數(shù)、查看運(yùn)行狀態(tài)和異常信息;
　　中心能夠?qū)Ω鱾€(gè)卡口進(jìn)行點(diǎn)對(duì)點(diǎn)以及分布式實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)查詢;
　　黑名單車輛數(shù)據(jù)庫在整個(gè)系統(tǒng)中的自動(dòng)更新;
　　各個(gè)卡口系統(tǒng)既能夠獨(dú)立實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場應(yīng)用管理功能，又能夠?qū)崿F(xiàn)中心網(wǎng)絡(luò)化管理要求;
　　必須具備人工查詢、統(tǒng)計(jì)、打印、數(shù)據(jù)導(dǎo)入導(dǎo)出功能。
　　車牌自動(dòng)識(shí)別是卡口系統(tǒng)的核心，其功能要求包括：
　　車牌捕獲率要盡量高，也就是說，盡可能不漏車。如果采線圈觸發(fā)采集車輛圖像，理論上車輛捕獲率可以達(dá)到近*;
　　識(shí)別率盡可能高，至少達(dá)到全天候全牌識(shí)別率不低于85-95%（ITS識(shí)別率實(shí)用技術(shù)指標(biāo)）;
　　拒識(shí)率要盡可能低，至少達(dá)到全候1%以下。才能有效實(shí)現(xiàn)事后排查，否則會(huì)降低事后排查的效率。通常一個(gè)卡口的日通行量大約是2千-1萬輛車次，要求存儲(chǔ)的車輛數(shù)據(jù)是3個(gè)月。如果拒識(shí)率過高，將會(huì)有大量的車輛信息無法通過車輛識(shí)別結(jié)果進(jìn)行有效查詢;
　　識(shí)別速度要盡可能快，如果識(shí)別速度不夠快的話，就很難保證系統(tǒng)的實(shí)時(shí)性，特別是對(duì)快速通行的車輛，或者車隊(duì)通行時(shí)，會(huì)出現(xiàn)大量漏車現(xiàn)象。一般來說，從車輛圖像采集，自動(dòng)識(shí)別，比對(duì)報(bào)警，到存儲(chǔ)整個(gè)過程的時(shí)間要求不超過1秒，并且越快越好。

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