6SL32105FB101UA0西門子變頻器6SL3210-5FB10-1UA0
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湖南艾歐曼自動(dòng)化設(shè)備有限公司
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| 參考價(jià): | 面議 |
具體成交價(jià)以合同協(xié)議為準(zhǔn)- 1FL60522AF210AH1 產(chǎn)品型號(hào)
- 西門子/SIEMENS 品牌
- 經(jīng)銷商 廠商性質(zhì)
- 上海市 所在地
訪問次數(shù)：398更新時(shí)間：2018-07-18 15:52:15
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產(chǎn)品簡(jiǎn)介
SIMOTICS S-1FL6 工作電壓 230V 3AC PN = 1.5kW；NN = 3000rpm M0 = 4.78Nm；MN = 4.78Nm 軸高度 50mm 增量編碼器 TTL 2500 增量/轉(zhuǎn) 光滑的軸 公差 N 帶駐車制動(dòng)器 防護(hù)等級(jí) IP65 帶密封圈 與變頻器兼容 SINAMICS V90
產(chǎn)品介紹
1FL6052-2AF21-0AH1西門子電機(jī)黑龍江代理商
| 產(chǎn)品 | |
| 商品編號(hào)(市售編號(hào)) | 1FL6052-2AF21-0AH1 |
| 產(chǎn)品說明 | SIMOTICS S-1FL6 工作電壓 230V 3AC PN = 1.5kW；NN = 3000rpm M0 = 4.78Nm；MN = 4.78Nm 軸高度 50mm 增量編碼器 TTL 2500 增量/轉(zhuǎn) 光滑的軸 公差 N 帶駐車制動(dòng)器 防護(hù)等級(jí) IP65 帶密封圈 與變頻器兼容 SINAMICS V90 |
| 產(chǎn)品家族 | SIMOTICS S-1FL6 伺服電機(jī) |
| 產(chǎn)品生命周期 (PLM) | PM300:有效產(chǎn)品 |
| PLM 有效日期 | 產(chǎn)品停產(chǎn)時(shí)間：2018.10.01 |
| 價(jià)格數(shù)據(jù) | |
| 價(jià)格組 / 總部?jī)r(jià)格組 | KY / DMS |
| 列表價(jià)（不含增值稅） | 顯示價(jià)格 |
| 您的單價(jià)（不含增值稅） | 顯示價(jià)格 |
| 金屬系數(shù) | ------71 |
| 交付信息 | |
| 出口管制規(guī)定 | AL : N / ECCN : N |
| 工廠生產(chǎn)時(shí)間 | 10 天 |
| 凈重 (Kg) | 6.76 Kg |
| 產(chǎn)品尺寸 (W x L X H) | 未提供 |
| 包裝尺寸 | 170.00 x 322.00 x 155.00 |
| 包裝尺寸單位的測(cè)量 | MM |
| 數(shù)量單位 | 1 件 |
| 包裝數(shù)量 | 1 |
| 其他產(chǎn)品信息 | |
| EAN | 4042948671023 |
| UPC | 未提供 |
| 商品代碼 | 8501510090 |
| LKZ_FDB/ CatalogID | NC81 |
| 產(chǎn)品組 | 3585 |
| 原產(chǎn)國(guó) | 中國(guó) |
| Compliance with the substance restrictions according to RoHS directive | RoHS 合規(guī)開始日期: 2016.01.08 |
| 產(chǎn)品類別 | C: 產(chǎn)品制造/生產(chǎn)到訂單，無法重復(fù)使用或再利用，也不能通過信用退貨。 |
1FL6052-2AF21-0AH1西門子電機(jī)黑龍江代理商
西門子研究人員為Roding跑車配備了兩個(gè)輪轂電機(jī)。這些電力動(dòng)力裝置安裝在車輪鋼圈內(nèi)，可產(chǎn)生高達(dá)2500牛米的總扭矩。
輪轂電機(jī)堪稱理想的驅(qū)動(dòng)裝置，因?yàn)榭梢詫⒅惭b在車輪內(nèi)，直接為其提供所需的扭矩。從技術(shù)上講，尺寸其實(shí)不是問題，關(guān)鍵在于不受自由活動(dòng)部件的影響，盡可能提高電機(jī)的密封性，以確保不會(huì)受到塵土或濕氣的損害。很長(zhǎng)一段時(shí)間以來，人們總是擔(dān)心在車輪上安裝如此大型的裝置會(huì)影響操控性能，此外，由于電機(jī)本身缺乏減震能力，因此人們也擔(dān)心當(dāng)汽車在崎嶇不平的地面上行駛時(shí)，安裝在車輪內(nèi)的電機(jī)會(huì)受到損害。實(shí)驗(yàn)表明，這樣的擔(dān)心是多余的，并且未來甚至可能直接在車輪上安裝彈簧。
實(shí)際上，輪轂電機(jī)無需占用汽車內(nèi)部空間，對(duì)設(shè)計(jì)者而言，這一特性帶來了全新的機(jī)遇。西門子*研究院電動(dòng)汽車概念開發(fā)主管Gernot Spiegelberg教授表示，“常規(guī)汽車必須圍繞著動(dòng)力系進(jìn)行設(shè)計(jì)，而采用輪轂電機(jī)的汽車則允許我們探索新的途徑。拜這項(xiàng)技術(shù)進(jìn)步所賜，現(xiàn)在我們可以設(shè)計(jì)出擁有人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)和操控性能的汽車，而無須煩惱要將引擎安置在哪里。”
其大的優(yōu)點(diǎn)是，不再需要任何沉重的高能耗凸輪軸、變速箱或差速器。大多數(shù)電動(dòng)汽車還不需要離合器或齒輪。這輛試驗(yàn)敞篷跑車所使用的輪轂電機(jī)可以從一開始就提供所需的動(dòng)力，并且無需任何換擋操作，即可以1000牛米的扭矩（在短距離沖刺中，扭矩可高達(dá)2500牛米），將汽車加速至每小時(shí)160公里。該系統(tǒng)還可在70%的制動(dòng)操作中，回收幾乎所有的勢(shì)能和動(dòng)能。
