6SL32105BB112UV1西門子6SL3210-5BB11-2UV1
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湖南艾歐曼自動(dòng)化設(shè)備有限公司
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6SL32105BB215BV1天津市西門子V20代理商6SL3210-5BB21-5BV1
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具體成交價(jià)以合同協(xié)議為準(zhǔn)- 6SL32105BB215BV1 產(chǎn)品型號(hào)
- 西門子/SIEMENS 品牌
- 經(jīng)銷商 廠商性質(zhì)
- 上海市 所在地
訪問次數(shù)：223更新時(shí)間：2018-07-16 09:46:45
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產(chǎn)品簡(jiǎn)介
SINAMICS V20 1AC200-240V-15/+10% 47-63Hz 標(biāo)稱功率 1,5kW mit 150% 過載 用于 60sec INTEGRATED FILTER C1 I/O-Interface:4DI,2DO, 2AI,1AO 現(xiàn)場(chǎng)總線:USS/MODBUS RTU mit eingebautem BOP 防護(hù)方式
產(chǎn)品介紹
天津市西門子V20代理商6SL3210-5BB21-5BV1
| 產(chǎn)品 | |
| 商品編號(hào)(市售編號(hào)) | 6SL3210-5BB21-5BV1 |
| 產(chǎn)品說明 | SINAMICS V20 1AC200-240V-15/+10% 47-63Hz 標(biāo)稱功率 1,5kW mit 150% 過載 用于 60sec INTEGRATED FILTER C1 I/O-Interface:4DI,2DO, 2AI,1AO 現(xiàn)場(chǎng)總線:USS/MODBUS RTU mit eingebautem BOP 防護(hù)方式 IP20/UL Open 型式 尺寸: FSAC 160x 90x 147(寬x高x深) |
| 產(chǎn)品家族 | SINAMICS V20 基本型變頻器 |
| 產(chǎn)品生命周期 (PLM) | PM300:有效產(chǎn)品 |
| 價(jià)格數(shù)據(jù) | |
| 價(jià)格組 / 總部?jī)r(jià)格組 | KW / 350 |
| 列表價(jià)（不含增值稅） | 顯示價(jià)格 |
| 您的單價(jià)（不含增值稅） | 顯示價(jià)格 |
| 金屬系數(shù) | 無 |
| 交付信息 | |
| 出口管制規(guī)定 | AL : N / ECCN : 3A999A |
| 工廠生產(chǎn)時(shí)間 | 10 天 |
| 凈重 (Kg) | 1.4 Kg |
| 產(chǎn)品尺寸 (W x L X H) | 未提供 |
| 包裝尺寸 | 106.00 x 207.00 x 164.00 |
| 包裝尺寸單位的測(cè)量 | MM |
| 數(shù)量單位 | 1 件 |
| 包裝數(shù)量 | 1 |
| 其他產(chǎn)品信息 | |
| EAN | 4042948676967 |
| UPC | 未提供 |
| 商品代碼 | 8504409999 |
| LKZ_FDB/ CatalogID | SINAMICS V20 |
| 產(chǎn)品組 | 5679 |
| 原產(chǎn)國(guó) | 中國(guó) |
| Compliance with the substance restrictions according to RoHS directive | RoHS 合規(guī)開始日期: 2010.07.05 |
| 產(chǎn)品類別 | C: 產(chǎn)品制造/生產(chǎn)到訂單，無法重復(fù)使用或再利用，也不能通過信用退貨。
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天津市西門子V20代理商6SL3210-5BB21-5BV1
“我們以往必須針對(duì)每個(gè)新列車概念制定一個(gè)新的故障樹。”慕尼黑西門子*研究院的風(fēng)險(xiǎn)管理與分析部負(fù)責(zé)人Martin Rothfelder說。但這樣又會(huì)出現(xiàn)另外一個(gè)問題，那就是每個(gè)國(guó)家都有其自己的鐵路系統(tǒng)安全標(biāo)準(zhǔn)。比如，法國(guó)的大部分列車門控制系統(tǒng)只能通過電子系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)控，但是英國(guó)的鐵路網(wǎng)絡(luò)通常還使用基于傳感器的附加安全架構(gòu)，該架構(gòu)通過總線系統(tǒng)發(fā)送信號(hào)。如此一來，證明系統(tǒng)是否具備故障安全功能變得更為困難。 Rothfelder的團(tuán)隊(duì)利用標(biāo)準(zhǔn)軟件工具開發(fā)出一種程序，通過該程序可以在子系統(tǒng)中應(yīng)用故障樹。技術(shù)人員只需要鍵入具體列車的一些變量，然后便可以自動(dòng)執(zhí)行故障分析。“如果某項(xiàng)提議的解決方案不夠安全，我們現(xiàn)在能夠更快地確定，然后告知研發(fā)團(tuán)隊(duì)需要考慮其他解決方案。”Rothfelder介紹道。
為保護(hù)敏感系統(tǒng)抵御侵襲而設(shè)計(jì)的各種策略基本上都大同小異。其流程不外乎由專業(yè)人員對(duì)系統(tǒng)和需要的防護(hù)類型進(jìn)行分析，定義安全要求，開發(fā)合適的安全架構(gòu)，然后再付諸實(shí)施。據(jù)Fichtner表示，目前來看安全編程技術(shù)的測(cè)試和方認(rèn)證是大勢(shì)所趨。西門子*研究院的研發(fā)中心是負(fù)責(zé)軟件研發(fā)的部門，該部門同時(shí)還在中東、歐洲和印度業(yè)務(wù)區(qū)提供不斷更新的安全培訓(xùn)課程。用Fichtner的話說，這里的首要原則是：必須不斷檢查所有系統(tǒng)的新弱點(diǎn)。“那種認(rèn)為現(xiàn)行系統(tǒng)不能動(dòng)的觀點(diǎn)已然不合時(shí)宜。”
