6AV63711EL170AX06AV6371-1EL17-0AX0西門子衡水市模塊代理商
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湖南艾歐曼自動(dòng)化設(shè)備有限公司
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具體成交價(jià)以合同協(xié)議為準(zhǔn)- 6AV63711DH070DX4 產(chǎn)品型號(hào)
- 西門子/SIEMENS 品牌
- 經(jīng)銷商 廠商性質(zhì)
- 上海市 所在地
訪問(wèn)次數(shù)：834更新時(shí)間：2018-07-13 13:50:40
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產(chǎn)品簡(jiǎn)介
WinCC/網(wǎng)絡(luò)瀏覽器升級(jí) 6.0版/6.1版-> 7.0版針對(duì) 50 個(gè)客戶端，包括升級(jí) 診斷客戶端/診斷服務(wù)器 和網(wǎng)絡(luò)負(fù)載平衡， WinCC V7.0 的選件， 運(yùn)行時(shí)軟件，單機(jī)許可證， U 盤上的許可證密鑰
產(chǎn)品介紹
6AV6371-1DH07-0DX4滄州市西門子維修中心
| 產(chǎn)品 | |
| 商品編號(hào)(市售編號(hào)) | 6AV6371-1DH07-0DX4 |
| 產(chǎn)品說(shuō)明 | WinCC/網(wǎng)絡(luò)瀏覽器升級(jí) 6.0版/6.1版-> 7.0版針對(duì) 50 個(gè)客戶端，包括升級(jí) 診斷客戶端/診斷服務(wù)器 和網(wǎng)絡(luò)負(fù)載平衡， WinCC V7.0 的選件， 運(yùn)行時(shí)軟件，單機(jī)許可證， U 盤上的許可證密鑰 |
| 產(chǎn)品家族 | 訂貨數(shù)據(jù)總覽 |
| 產(chǎn)品生命周期 (PLM) | PM400:產(chǎn)品宣布退市 / 將逐步停止供貨 |
| PLM 有效日期 | 產(chǎn)品停產(chǎn)時(shí)間：2017.10.01 |
| 價(jià)格數(shù)據(jù) | |
| 價(jià)格組 / 總部?jī)r(jià)格組 | TG / 2AP |
| 列表價(jià)（不含增值稅） | 顯示價(jià)格 |
| 您的單價(jià)（不含增值稅） | 顯示價(jià)格 |
| 金屬系數(shù) | 無(wú) |
| 交付信息 | |
| 出口管制規(guī)定 | AL : N / ECCN : N |
| 工廠生產(chǎn)時(shí)間 | 5 天 |
| 凈重 (Kg) | 0.092 Kg |
| 產(chǎn)品尺寸 (W x L X H) | 未提供 |
| 包裝尺寸 | 19.10 x 24.00 x 2.30 |
| 包裝尺寸單位的測(cè)量 | CM |
| 數(shù)量單位 | 1 件 |
| 包裝數(shù)量 | 1 |
| 其他產(chǎn)品信息 | |
| EAN | 4019169184267 |
| UPC | 662643319071 |
| 商品代碼 | 85235190 |
| LKZ_FDB/ CatalogID | ST9.80 |
| 產(chǎn)品組 | 4323 |
| 原產(chǎn)國(guó) | 德國(guó) |
| Compliance with the substance restrictions according to RoHS directive | 產(chǎn)品符合 RoHS 標(biāo)準(zhǔn) |
| 產(chǎn)品類別 | A: 問(wèn)題無(wú)關(guān)，即刻重復(fù)使用 |
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“在接近容量上限運(yùn)行的機(jī)場(chǎng)，TAMS可使每小時(shí)起降航班次數(shù)增加大約10%。”西門子交通與物流集團(tuán)機(jī)場(chǎng)IT負(fù)責(zé)人Christoph Meier博士表示。這個(gè)估算是以位于Braunschweig的德國(guó)宇航中心的模擬為基礎(chǔ)的。TAMS還對(duì)二氧化碳排放產(chǎn)生了積極影響。這是因?yàn)榫C合性空管意味著任何一架飛機(jī)只有在很快就起飛的情況下，才能滑行至起飛地點(diǎn)。成群結(jié)隊(duì)的飛機(jī)排隊(duì)等候起飛的情況可以*避免，這還可節(jié)省燃料。因?yàn)榭展茏鞒龅臎Q策，比如改變起飛方向，對(duì)于機(jī)場(chǎng)的其他操作人員而言不再突然，因此準(zhǔn)點(diǎn)率也提高了20%。這可以在經(jīng)濟(jì)上給航空公司帶來(lái)明顯的好處。歐洲航空安全管理機(jī)構(gòu)Eurocontrol估計(jì)歐洲每年的航班延誤成本高達(dá)10億歐元。
TAMS研究項(xiàng)目的結(jié)果是如此鼓舞人心，以致西門子打算在2012年盡早將TAMS轉(zhuǎn)換為產(chǎn)品。機(jī)場(chǎng)將能從西門子購(gòu)買完整的軟件架構(gòu)和控制中心。
從乘客的角度而言，不僅飛機(jī)準(zhǔn)時(shí)降落關(guān)鍵，迅速抵達(dá)目的地同樣關(guān)鍵。然而，在許多情況下，抵達(dá)乘客發(fā)現(xiàn)當(dāng)?shù)氐幕A(chǔ)設(shè)施沒(méi)有跟上經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的步伐。如果他們乘坐出租車，這種感受會(huì)更為明顯。在許多城市，高峰時(shí)的出租車平均時(shí)速還不到20公里。
技術(shù)戰(zhàn)略師Diekmann認(rèn)為沒(méi)有所謂的標(biāo)準(zhǔn)化解決方案。“每個(gè)城市都不同。”他說(shuō)道。為了找到不僅快而且環(huán)境影響小的路線，許多參數(shù)必須考慮在內(nèi)，包括不同交通方式的排放數(shù)據(jù)以及交通擁堵時(shí)間。解決方案取決于數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。這些數(shù)據(jù)必須由交通誘導(dǎo)系統(tǒng)進(jìn)行登記和處理，西門子在1000多個(gè)城市安裝了該系統(tǒng)。
