西門(mén)子總代理
西門(mén)子總代理6ES7321-1FF10-0AA0

公司主營(yíng)

SIEMENS 可編程控制器
1、 SIMATIC S7 系列PLC、S7200、s71200、S7300、S7400、S71500.ET200
2、 邏輯控制模塊 LOGO！230RC、230RCO、230RCL、24RC、24RCL等
3、 SITOP 系列直流電源 24V DC 1.3A、2.5A、3A、5A、10A、20A、40A
    4、 HMI 觸摸屏TD200 TD400C TP177,MP277 MP377     
SIEMENS 交、直流傳動(dòng)裝置
1、 交流變頻器 MICROMASTER系列：MM、MM420、MM430、MM440、ECO
MIDASTER系列：MDV
6SE70系列（FC、VC、SC）
2、全數(shù)字直流調(diào)速裝置 6RA23、6RA24、6RA28、6RA70 系列

【:  姚善兵  ()       】

【: 同步 】

【商務(wù):  421048659          】

產(chǎn)品詳情介紹：

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技術(shù)數(shù)據(jù)

		SIMATIC S7-300，數(shù)字輸入 SM 321，電位隔離， 8 個(gè)數(shù)字輸入，120V/230V AC，1個(gè) 40針 帶單共用根系/通道
電源電壓
負(fù)載電壓 L1
● 額定值 (AC)		230 V; AC 120/230V；所有負(fù)載電壓的相位必須相同。
輸入電流
來(lái)自背板總線 DC 5 V，zui大值		100 mA
功率損失
功率損失，典型值		4.9 W
數(shù)字輸入
數(shù)字輸入端數(shù)量		8
輸入特性符合 IEC 61131，類(lèi)型 1		是
可同時(shí)控制的輸入端數(shù)量
水平安裝位置
— zui高可達(dá) 60 ℃，zui大值		8
垂直安裝位置
— zui高可達(dá) 40 ℃，zui大值		8
輸入電壓
● 輸入電壓類(lèi)型		AC
● 額定值 (AC)		120 V; 120/230 V AC (47 ... 63 Hz)
● 對(duì)于信號(hào)“0”		0 至 40V
● 對(duì)于信號(hào)“1”		79 至 264V
輸入電流
● 對(duì)于信號(hào)“1”，典型值		7.5 mA; (120 V)；17.3 mA (230 V)
輸入延遲（輸入電壓為額定值時(shí)）
對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)輸入端
— 可參數(shù)化		否
— 從“0”到“1”時(shí)，zui大值		25 ms
— 從“1”到“0”時(shí)，zui大值		25 ms
導(dǎo)線長(zhǎng)度
● 屏蔽，zui大值		1 000 m
● 未屏蔽，zui大值		600 m
傳感器
可連接傳感器
● 雙線傳感器		是
— 允許的閉路電流（雙線傳感器） zui大值		2 mA
等時(shí)模式
節(jié)拍同步運(yùn)行（應(yīng)用程序至端口同步）		否
報(bào)警/診斷/狀態(tài)信息
診斷功能		否
報(bào)警
● 診斷報(bào)警		否
● 過(guò)程報(bào)警		否
診斷顯示 LED
● 累積故障 SF（紅色）		否
● 數(shù)字輸入狀態(tài)顯示（綠色）		是
電位隔離
數(shù)字輸入電位隔離
● 在通道之間		是
● 在通道之間，分組點(diǎn)數(shù)		1
● 在通道和背板總線之間		是; 光電耦合器
絕緣
絕緣測(cè)試，使用		AC 1500 V
連接技術(shù)
需要的前置插頭		40 針
尺寸
寬度		40 mm
高度		125 mm
深度		120 mm
重量
重量，約		240 g
上一次修改：		2018/3/31

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每輛車(chē)都有專(zhuān)職司機(jī)

自動(dòng)駕駛汽車(chē)如果實(shí)現(xiàn)共享的話將有望大大減少交通擁堵。人們可以用智能手機(jī)叫共享出租車(chē)，而自動(dòng)化和聯(lián)網(wǎng)也將使本地公共交通在未來(lái)變得更加靈活。

幾年之后，每輛車(chē)都會(huì)配備一名“專(zhuān)職司機(jī)”。人們只需輕輕點(diǎn)擊自己的智能手機(jī)，就會(huì)有無(wú)人駕駛汽車(chē)將他們載往火車(chē)站或購(gòu)物中心。這一場(chǎng)景尚未實(shí)現(xiàn)，但是共享汽車(chē)服務(wù)數(shù)據(jù)表明共享租車(chē)在大城市正變得越來(lái)越普及，尤其是那些能在運(yùn)營(yíng)區(qū)域內(nèi)靈活駕駛和停靠的車(chē)輛。打造一支公共無(wú)人駕駛車(chē)隊(duì)將是合理的下一步。在里斯本、匹茲堡和新加坡進(jìn)行的模擬顯示，如果無(wú)人駕駛汽車(chē)取代現(xiàn)在的汽車(chē)并且實(shí)現(xiàn)更大范圍的共享，那么只需要當(dāng)前汽車(chē)數(shù)量的10-30%就可滿足當(dāng)今的出行需求。 未來(lái)的公共交通系統(tǒng)必須比現(xiàn)在更好地滿足個(gè)人出行需求。

個(gè)人出行的關(guān)鍵

在這樣的場(chǎng)景中，智能手機(jī)成為個(gè)人出行以及共享出行不可分割的一部分。其前提條件是汽車(chē)要實(shí)現(xiàn)比如今更大程度上的共享，比如車(chē)主允許自己的無(wú)人駕駛汽車(chē)在自己不用的情況下提供出租車(chē)服務(wù)。然而，無(wú)人駕駛汽車(chē)也有可能無(wú)法減少路上交通量，而是起到了相反的效果。比如，由于無(wú)人駕駛汽車(chē)可使人們?cè)诼飞献銎渌虑椋藗冮L(zhǎng)途出行開(kāi)始越來(lái)越依賴(lài)汽車(chē)。這會(huì)使旅行者從時(shí)間安排相對(duì)不靈活的火車(chē)轉(zhuǎn)向更靈活的汽車(chē)。

巴伐利亞?wèn)|南的一個(gè)小鎮(zhèn)Freyung正在進(jìn)行本地按需公交服務(wù)試點(diǎn)。