西門子總代理
西門子總代理6ES7321-1BL00-0AA0

公司主營(yíng)

SIEMENS 可編程控制器
1、 SIMATIC S7 系列PLC、S7200、s71200、S7300、S7400、S71500.ET200
2、 邏輯控制模塊 LOGO！230RC、230RCO、230RCL、24RC、24RCL等
3、 SITOP 系列直流電源 24V DC 1.3A、2.5A、3A、5A、10A、20A、40A
    4、 HMI 觸摸屏TD200 TD400C TP177,MP277 MP377     
SIEMENS 交、直流傳動(dòng)裝置
1、 交流變頻器 MICROMASTER系列：MM、MM420、MM430、MM440、ECO
MIDASTER系列：MDV
6SE70系列（FC、VC、SC）
2、全數(shù)字直流調(diào)速裝置 6RA23、6RA24、6RA28、6RA70 系列

【:  姚善兵  ()       】

【: 同步 】

【商務(wù):  421048659          】

產(chǎn)品詳情介紹：

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西門子總代理

技術(shù)數(shù)據(jù)

		SIMATIC S7-300，數(shù)字輸入 SM 321，電位隔離 32 個(gè)數(shù)字輸入，24V DC，1個(gè) 40針
電源電壓
負(fù)載電壓 L+
● 額定值 (DC)		24 V
● 允許范圍，下限 (DC)		20.4 V
● 允許范圍，上限 (DC)		28.8 V
輸入電流
來自背板總線 DC 5 V，zui大值		15 mA
功率損失
功率損失，典型值		6.5 W
數(shù)字輸入
數(shù)字輸入端數(shù)量		32
輸入特性符合 IEC 61131，類型 1		是
可同時(shí)控制的輸入端數(shù)量
水平安裝位置
— zui高可達(dá) 40 ℃，zui大值		32
— zui高可達(dá) 60 ℃，zui大值		16
垂直安裝位置
— zui高可達(dá) 40 ℃，zui大值		32
輸入電壓
● 輸入電壓類型		DC
● 額定值 (DC)		24 V
● 對(duì)于信號(hào)“0”		-30 至 +5V
● 對(duì)于信號(hào)“1”		13 至 30V
輸入電流
● 對(duì)于信號(hào)“1”，典型值		7 mA
輸入延遲（輸入電壓為額定值時(shí)）
對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)輸入端
— 可參數(shù)化		否
— 從“0”到“1”時(shí)，zui小值		1.2 ms
— 從“0”到“1”時(shí)，zui大值		4.8 ms
— 從“1”到“0”時(shí)，zui小值		1.2 ms
— 從“1”到“0”時(shí)，zui大值		4.8 ms
導(dǎo)線長(zhǎng)度
● 屏蔽，zui大值		1 000 m
● 未屏蔽，zui大值		600 m
傳感器
可連接傳感器
● 雙線傳感器		是
— 允許的閉路電流（雙線傳感器） zui大值		1.5 mA
等時(shí)模式
節(jié)拍同步運(yùn)行（應(yīng)用程序至端口同步）		否
報(bào)警/診斷/狀態(tài)信息
診斷功能		否
報(bào)警
● 診斷報(bào)警		否
● 過程報(bào)警		否
診斷顯示 LED
● 數(shù)字輸入狀態(tài)顯示（綠色）		是
電位隔離
數(shù)字輸入電位隔離
● 在通道之間		否
● 在通道之間，分組點(diǎn)數(shù)		16
● 在通道和背板總線之間		是; 光電耦合器
絕緣
絕緣測(cè)試，使用		DC 500 V
連接技術(shù)
需要的前置插頭		40 針
尺寸
寬度		40 mm
高度		125 mm
深度		120 mm
重量
重量，約		260 g
上一次修改：		2018/3/28

節(jié)油先鋒飛機(jī)牽引車

迄今為止，飛機(jī)在跑道與航站樓之間滑行一直需依靠其自身發(fā)動(dòng)機(jī)。但現(xiàn)在，歸功于西門子提供的動(dòng)力總成，一輛在飛機(jī)駕駛艙內(nèi)進(jìn)行控制的全新柴電牽引車可以完成這項(xiàng)任務(wù)。這輛名為TaxiBot的牽引車可以節(jié)省燃油、延長(zhǎng)維護(hù)周期、降低噪聲。TaxiBots已經(jīng)獲得認(rèn)證可用于空客320，很快它將能安全地拖行70%左右的客機(jī)。

目前，飛機(jī)憑借自身動(dòng)力在跑道與航站樓之間滑行。然而，這非常不經(jīng)濟(jì)，飛機(jī)滑行可能會(huì)消耗多達(dá)1噸燃油——具體取決于飛機(jī)大小和滑行距離。用連接至飛機(jī)前輪的柴電牽引車將飛機(jī)拖至跑道，則可大大提高能效。這樣一來，飛機(jī)在整個(gè)過程中無需啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

為此，自2011年起，西門子與以色列航空工業(yè)公司、漢莎工程公司和機(jī)場(chǎng)地勤設(shè)備法國(guó)TLD集團(tuán)等一直在聯(lián)合研發(fā)一個(gè)環(huán)保的滑行解決方案，于是有了現(xiàn)在的TaxiBot牽引車。西門子為TaxiBot牽引車提供動(dòng)力系統(tǒng)，包括發(fā)電機(jī)、電機(jī)、變頻器、電子元件和軟件。

目前，TaxiBot已用于牽引窄體客機(jī)（單通道客機(jī)），如空客A320和波音737。

力大無窮的節(jié)油先鋒

這些被稱為滑行機(jī)器人或TaxiBot的牽引車是名副其實(shí)的大力士，其輸出功率高達(dá)500千瓦左右（約合800馬力）。TaxiBot可提供45000牛頓米扭矩，相當(dāng)于約100輛中型汽車的總和。去年，經(jīng)歐洲航空*（EASA）和美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）認(rèn)證TaxiBot可用于波音737飛機(jī)家族。經(jīng)過全面測(cè)試之后，多家航空公司目前已使用這種飛機(jī)牽引車，譬如漢莎航空在法蘭克福機(jī)場(chǎng)使用。漢莎航空稱，僅在法蘭克福機(jī)場(chǎng)，TaxiBot飛機(jī)牽引車就能每年為其節(jié)省約11000噸燃油。

現(xiàn)在，TaxiBot飛機(jī)牽引車已經(jīng)獲得認(rèn)證可用于空客320家族。值得一提的是，得益于這個(gè)認(rèn)證， TaxiBot將能安全地把70%左右的客機(jī)從航站樓拖至跑道，而不消耗任何航空燃油。當(dāng)TaxiBot用于A320飛機(jī)時(shí)，必須在飛機(jī)駕駛艙內(nèi)安裝一個(gè)小開關(guān)，用于啟動(dòng)飛機(jī)的液壓系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)通常由飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，但在TaxiBot工作期間飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)必須關(guān)閉。不過，這個(gè)小開關(guān)的安裝十分簡(jiǎn)便，可以在飛機(jī)常規(guī)檢修時(shí)進(jìn)行。

TaxiBot的4對(duì)車輪（窄體型號(hào)）或6對(duì)車輪（寬體型號(hào)）由電機(jī)驅(qū)動(dòng)。