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隧道緊急­_隧道有線廣播高速公路智能系統(tǒng)

隧道多媒體緊急應(yīng)急調(diào)度指揮系統(tǒng)整合對(duì)講求助、手動(dòng)報(bào)警、應(yīng)急廣播、光纖接入、數(shù)據(jù)傳輸、聲光提醒、對(duì)講視頻聯(lián)動(dòng)、報(bào)警視頻聯(lián)動(dòng),廣播喊話、音頻播放、等一體化等專業(yè)多媒體緊急對(duì)講與廣播系統(tǒng)，通過(guò)平臺(tái)隨時(shí)對(duì)設(shè)備狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，維護(hù)簡(jiǎn)單，有效提升了現(xiàn)場(chǎng)排查故障的效率提高路段的信息化管理水平，有效降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理成本，提高日常工作效率與應(yīng)急處理能力。

隧道緊急系統(tǒng)的主要特點(diǎn)及優(yōu)勢(shì)

一、多種組網(wǎng)結(jié)構(gòu)、滿足設(shè)計(jì)要求

華天成隧道緊急系統(tǒng)有多種組網(wǎng)方案，一是單纖串接結(jié)構(gòu)，二是雙纖自愈環(huán)結(jié)構(gòu)，三是1+1光纖并聯(lián)結(jié)構(gòu)；四是雙1+1光纖并聯(lián)自愈環(huán)結(jié)構(gòu)；

*種結(jié)構(gòu)只需要占用1根光纖，所有緊急級(jí)聯(lián)串接在該根光纖上；第二種結(jié)構(gòu)占用兩根光纖，采用“單纖雙向傳輸，雙纖自愈環(huán)網(wǎng)”；第三種結(jié)構(gòu)用1根纖沿途緊急分歧并接，另一根纖分歧冗余。第四種結(jié)構(gòu)采用4芯光纖中的2芯分別隔對(duì)連接，組成雙1+1光纖并聯(lián)自愈環(huán)結(jié)構(gòu)，這四種結(jié)構(gòu)各有特色，可根據(jù)具體情況采用。

二、1+1優(yōu)秀的組網(wǎng)策略、零緊急故障傳遞

采用1+1光纖并聯(lián)結(jié)構(gòu)后，通過(guò)無(wú)源器件將光信號(hào)在沿途的緊急分光耦合，使沿途緊急并接在光纖主干纜上，可*解決緊急故障的相互影響問(wèn)題。另外為防止主干光纖故障對(duì)系統(tǒng)通信的破壞，系統(tǒng)采用1根光纖作線路冗余。在此特別強(qiáng)調(diào)的是，我公司的光纖傳輸采用波分復(fù)用的單纖雙向技術(shù)，也就是說(shuō)用一根纖解決信號(hào)的兩個(gè)方向傳輸問(wèn)題,目前有些其他的緊急廠家采用單纖單向傳輸，要達(dá)到這種組網(wǎng)策略，至少需要2+2共4芯光纖，如果在設(shè)計(jì)時(shí)采用2+2自愈環(huán)結(jié)構(gòu)，我公司也可降級(jí)采用簡(jiǎn)單的單纖單向傳輸技術(shù)，同時(shí)在不降級(jí)系統(tǒng)任何性能的基礎(chǔ)上滿足設(shè)計(jì)要求，由于采用無(wú)源并接，這種組網(wǎng)策略在可靠性上大大的優(yōu)于串接結(jié)構(gòu)的“雙纖自愈環(huán)網(wǎng)”。是光纖緊急質(zhì)的飛躍。

隧道緊急¬_隧道有線廣播高速公路智能系統(tǒng)

三、光纜故障自動(dòng)報(bào)警、便于維護(hù)

隧道緊急可有效的檢測(cè)主干光纖的通信狀況，在主干光纖中斷時(shí)通過(guò)備用纖向中心報(bào)送故障信息。并在PC機(jī)地圖的光纖故障區(qū)段作故障標(biāo)示，可方便光纖故障的排查和維護(hù)。

四、與隧道廣播系統(tǒng)合二為一、統(tǒng)一控制管理

隧道緊急系統(tǒng)的隧道分機(jī)能輸出隧道廣播控制信號(hào)，外接廣播功放能直接驅(qū)動(dòng)強(qiáng)指向揚(yáng)聲器。此時(shí)隧道緊急分機(jī)和隧道廣播能同時(shí)工作，分中心能對(duì)隧道廣播進(jìn)行“程控”廣播和檢測(cè)。

五、系統(tǒng)網(wǎng)管與遠(yuǎn)程維護(hù)

隧道緊急系統(tǒng)可以任意組網(wǎng)，將若干個(gè)路段的緊急組成一個(gè)統(tǒng)一的緊急二級(jí)或多級(jí)監(jiān)控網(wǎng)，實(shí)行統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)管理。參加組網(wǎng)的緊急系統(tǒng)可以是非NY系列系統(tǒng)。在上級(jí)網(wǎng)管中心（或省監(jiān)控中心）可以實(shí)現(xiàn)“監(jiān)視”和“監(jiān)控”兩種監(jiān)管模式。同時(shí)維護(hù)人員可以通過(guò)因特網(wǎng)對(duì)各分中心的緊急設(shè)備進(jìn)行遠(yuǎn)程維護(hù)。

六、智能化統(tǒng)計(jì)與查詢

值班員可以在操作管理計(jì)算機(jī)（PC）上對(duì)交通事故和設(shè)備故障進(jìn)行各種統(tǒng)計(jì)查詢，可以按照時(shí)間、地點(diǎn)、事故類型、車輛類型、或設(shè)備故障類型等綜合因素進(jìn)行分類統(tǒng)計(jì)查詢，統(tǒng)計(jì)查詢結(jié)果按各種圖表（表格、柱狀圖、圓餅圖等）形式顯示、打印輸出。通過(guò)對(duì)緊急設(shè)備的查詢可以隨時(shí)掌握系統(tǒng)整體運(yùn)行的情況，通過(guò)對(duì)交通事故的查詢可以及時(shí)了解道路的交通狀況。

七、簡(jiǎn)便的檢測(cè)方法

   檢測(cè)方法（巡檢或全檢）是否優(yōu)秀，將直接關(guān)系到緊急系統(tǒng)的性能。目前幾乎所有廠家的緊急系統(tǒng)都采用逐個(gè)發(fā)送檢測(cè)碼流，逐個(gè)等待檢測(cè)結(jié)果的方法，這種方法的不足之處是給系統(tǒng)通信造成堵塞，做不到功能要求“對(duì)所有緊急都是不閉塞的”這一條，另外全檢測(cè)一輪緊急的時(shí)間耗時(shí)太長(zhǎng)，有時(shí)不得不安排在凌晨0點(diǎn)檢測(cè)。

華天成采用短協(xié)議，并且在全檢時(shí)采用廣播+時(shí)間觸發(fā)算法，有效的解決了系統(tǒng)的全檢上述問(wèn)題；控制主機(jī)只需要發(fā)送一條全檢指令，所有緊急即時(shí)響應(yīng)，系統(tǒng)通過(guò)時(shí)間因子觸發(fā)分機(jī)將檢測(cè)結(jié)果發(fā)送到控制中心。上百部緊急只需要不到6秒的時(shí)間完成。

八、*特色的分機(jī)防雷技術(shù)

隧道緊急路側(cè)分機(jī)的底部設(shè)有一個(gè)融纖盒內(nèi)置防雷模塊，提供專門的保護(hù)接地和工作接地端子，并裝有特制的電子防雷模塊。這種電子模塊是“根據(jù)按雷電能量等級(jí)不同提供不同的泄放回路原理”而專門設(shè)計(jì)的，采用了多種高性能的進(jìn)口防雷器件。根據(jù)路側(cè)緊急的特殊使用環(huán)境設(shè)計(jì)了四級(jí)防護(hù)，每一級(jí)都設(shè)計(jì)成一個(gè)放電回路環(huán)，按雷電能量級(jí)別的不同采用了不同參數(shù)的高性能防雷器件，包括各種的放電管、壓敏器件、感應(yīng)線圈等。特別設(shè)計(jì)的殘壓吸收電路，任何一個(gè)防雷器件的末端都有一個(gè)剩余電壓，稱之為雷電殘壓。較高的雷電殘壓不可避免的會(huì)對(duì)設(shè)備產(chǎn)生危害。

華天成隧道緊急系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，組網(wǎng)方便，只需將設(shè)備接入內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)即可構(gòu)成功能強(qiáng)大的數(shù)字化通訊系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)﹑緊急求助、背景音樂(lè)、視頻監(jiān)控﹑公共廣播的融合應(yīng)用，還可以擴(kuò)展到公共網(wǎng)絡(luò)、視頻會(huì)議系統(tǒng)等應(yīng)用，已成功應(yīng)用高速公路、管廊道、智能交通、、海關(guān)、能源、軌道、電力、智能建筑等行業(yè)。