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概述

天鎮(zhèn)螺桿空壓機復盛轉讓隨著機械工業(yè)的迅速發(fā)展而引發(fā)的源能危機和環(huán)境污染，已成為世界各國急待解決的嚴重問題。我國對環(huán)保工作越來越重視，節(jié)能減排被作為政府的重要工作來抓。

作為生產企業(yè)*的設備，工礦企業(yè)耗電量較大的往往是空壓機，并且經常占到全廠用電量的50%。經測算，空壓機年耗電量約為全國工業(yè)用電量的9.6%?？諌簷C在重點應用領域的耗能更是驚人，其中煤化工、石化、化肥、電力、冶金等行業(yè)中，空壓機的耗電約占6%以上，氮氫空壓機的耗電占合成氨裝置電耗的70%;乙烯“三機”(裂解氣空壓機、乙烯空壓機和丙烯空壓機)的耗電占乙烯裝置電耗的30%以上，一套10萬空分裝置中配套的泵、風機、空壓機的用電近8萬千瓦。

天鎮(zhèn)螺桿空壓機復盛轉讓我們知道，空壓機在運行時要產生大量的熱量，風冷機組要把熱量排入大氣中;水冷機組要通過冷卻塔把熱量排入大氣中。根據(jù)美國能源署統(tǒng)計：空壓機在運行時，真正用于增加空氣勢能所消耗的電能，在總耗電量中只占很小的一部分15%，大約85%的電能轉化為熱量，通過風冷或者水冷的方式排放到空氣中。

空壓機的熱量如果不排放，將影響空壓機的正常工作，影響壓縮空氣的質量。當然，這些熱量如果直接排放掉，不僅浪費了大量的熱能(可惜)又加劇大氣“溫室效應”，造成熱污染。其實對于這些被浪費的熱量，采用空壓機熱能回收技術，這些看似多余的熱量，其中有很大部分是可以被回收利用的!

如何利用好這些余熱，是企業(yè)節(jié)能減排的重要工作，可為企業(yè)創(chuàng)造良好的效益同時，也能為保護環(huán)境盡一份力。

性能特點

高可靠性：

高性能電機驅動，配SKF軸承，絕緣性能F級，防護等級IP54，星角Y-△啟動，安全可靠，電氣系統(tǒng)采用美國羅克韋爾和法國施耐恩強強聯(lián)合，更具可靠品質。

高效節(jié)能：

采用大轉子，直聯(lián)式機頭，運行平穩(wěn)可靠，傳動效率高，能耗低。

易操作性：

操作簡單，方便監(jiān)控；排氣量可0-*連續(xù)自動控制；自動報警，風機過載，主電機過載，相序錯或相缺、空氣過濾器堵塞，機油過濾器堵塞、油氣分離器堵塞均設有自動報警裝置。

安全性：

具有非正常自動停機保護裝置，確保人機安全。

形式多樣：

一款機器，二種結構形式，四輪移動，兩輪移動，固定擺放，給您更多選擇空間。

經濟效益分析

空壓機通過風冷卻器或水冷卻器向大自然排放大量的廢熱，如果我們用電熱水器和柴油鍋爐加熱這些熱量所需的電費和油費來計算，就可以清楚地知道這些廢熱的價值。

下面我們用一臺100HP(75kW)的空壓機，一天工作8小時，一年工作300天來計算。

100HP空壓機，功率75kW，油流量75L/min，油溫度80℃，冷卻后溫度為58℃

產生的熱量:75×(80-58)×0.45×0.85×60=37868kcal/hr

1、用電熱水器加熱空壓機一年所產生的這些熱量所需金額，按0.8元每度電計算，電熱水器的效率為80% 則需要用：

1度電=1千瓦小時=860.42千卡

37868千卡÷(860.421千卡/度×0.8)×0.8 元/度=44元/小時

按一天工作8小時，一年工作300天計算：44×8×300=105600元

2、柴油的熱值為每公斤1×104千卡，柴油鍋爐與熱交換器的總效率以0.75計算，則柴油通過鍋爐的燃燒取得的有效熱值約為每公斤柴油7,500kcal。要產生37868千卡熱量需要5公斤柴油。

按一天工作8小時，一年工作300天，每公斤柴油5.5元計算

5公斤/小時×8小時/天×300天/年×5.5元/公斤=66000元/年

鍋爐的維護和管理還需要一個專職人員，按一年20000元算，一年的總費用為66000元/年+20000元/年=86000元/年?？梢娒磕陱目諌簷C浪費的能源折算成電費或油費非常嚴重，如果能夠把這些熱量利用起來，將創(chuàng)造不小的效益(見表1、2)。

空壓機余熱回收系統(tǒng)節(jié)能原理

螺桿空壓機的工作原理是由一對相互平行嚙合的陰陽轉子(或稱螺桿)在氣缸內轉動，使轉子齒槽之間的空氣不斷地產生周期性的容積變化，空氣則沿著轉子軸線由吸入側輸送至輸出側，從而實現(xiàn)空壓機的吸氣、壓縮和排氣的全過程。螺桿空氣空壓機在*連續(xù)的運行過程中，把電能轉換為機械能，機械能轉換為風能，在機械能轉換為風能過程中，空氣得到強烈的高壓壓縮，使之溫度驟升，這是普通物理學機械能量轉換現(xiàn)象，機械螺桿的高速旋轉，同時也摩擦發(fā)熱，這些產生的高熱由空壓機潤滑油的加入混合成油、氣蒸汽排出機體，這部分高溫油、氣的熱量相當于空壓機輸入功率的25～30%，它的溫度通常在80℃(冬季)～100℃(夏秋季)。由于機器運行溫度的要求，這些熱能通過空壓機的散熱系統(tǒng)作為廢熱排往大氣中。

螺桿空壓機節(jié)能系統(tǒng)就是利用熱能轉換原理，把空壓機散發(fā)的熱量回收轉換到水里，水吸收了熱量后，水溫就會升高。使空壓機組的運行溫度降低，不僅提高了空壓機運行效率，延長空壓機潤滑油使用壽命，回收的熱水還可用于員工熱水洗澡、辦公室及生產車間采暖、鍋爐補充水、金屬涂裝清潔處理、無塵室恒溫恒濕車間及其它需要使用熱水的地方，從而降低了企業(yè)為福利生活用熱水、工業(yè)用熱水而*支付的經營成本。

熱回收系統(tǒng)包含兩個組成部分：空壓機內部油路改造;外部加裝熱交換器。空壓機在運轉時產生的熱能通過回收系統(tǒng)回收，然后通過循環(huán)泵把熱水循環(huán)至保溫水箱，待需要熱水時直接通過熱水泵從水箱取熱水。熱回收系統(tǒng)是安裝在空壓機外部的系統(tǒng)，通過油管以及連接件與空壓機進行相連，再通過對空壓機的改造，可以滿足：

● 空壓機正常的工作油溫;

● 不破壞空壓機的正常工作;

● 整潔的外表，安全可靠的系統(tǒng)，保證系統(tǒng)穩(wěn)定運行;

● 余熱利用，節(jié)能環(huán)保，減少溫室氣體排放，良好的經濟和社會效益。

空壓機余熱回收方式

空壓機余熱回收不僅節(jié)省了能量，而且還可以延長空壓機的使用壽命，減少了維修的幾率。但是空壓機余熱回收不是只有一種換熱方式，要選擇合適的換熱方式才會得到事半功倍的效果?？諌簷Czui常用的余熱回收方式就是循環(huán)式和直熱式。

1、熱風直接回收利用

風冷空壓機的冷卻系統(tǒng)由空壓機內置油冷卻器、氣冷卻器、排風扇換熱器等組成。冷卻用空氣通過強制對流的方式對油和氣進行冷卻，從而保證空壓機的正常運行。由于機組的散熱，冷卻排風溫度通常比進風溫度高10 ℃～15 ℃?？諌赫痉吭O計時，空壓機冷卻熱風通常經風管接至室外，將該熱風經風管直接送至需加熱的場所是常用的余熱直接回收利用方式。

1.1 熱風用于車間的冬季輔助加熱。

當空壓站貼臨廠房建設時，空壓機的冷卻熱風可直接排放到車間內，用于車間的冬季輔助加熱。該余熱利用方式存在如下特點：建設或改造簡單，投資很小;余熱的利用存在季節(jié)性。該種余熱利用方式特別適用于中部地區(qū)，如江浙一帶，冬季車間不采暖，但氣溫又比較低。這種余熱利用方式在使用過程中應該注意噪聲對車間的影響。

1.2 熱風用于特殊房間的工藝加熱

在工業(yè)領域存在著需常年加熱的場所，如后處理車間的油漆房、烘干房等，且其使用時間和空壓站的啟停同步，此時可將冷卻熱風引至需加熱房間。此時余熱利用效率較高，不存在季節(jié)性。需注意的是，此時排熱風管一般較長，需另設引風機進行引風，且應在廠房建設時同步實施。

2、熱量間接回收利用

熱量的間接回收是指對空壓機內部的冷卻系統(tǒng)進行改造，并通過換熱的方式將余熱進行回收。與熱風直接回收相比，間接回收應用范圍更廣，利用效果更好，不僅可以用于風冷型空壓機，也可以用于水冷式空壓機。

經過濾除塵和除雜質后的空氣進入空壓機，在壓縮過程中與噴入的冷卻潤滑油混合，壓縮后的混合氣體從壓縮腔排出，經油氣分離器分離為高溫高壓的油和氣。為保證機器正常工作，高溫高壓的油和氣必須分別進入各自的冷卻系統(tǒng)進行冷卻，其中壓縮空氣經冷卻器、過濾器后進入使用系統(tǒng);高溫高壓的潤滑油經冷卻器冷卻后返回油路重新使用。高溫高壓的潤滑油溫度在80℃～100℃之間，承載了余熱的大部分熱量，將油路系統(tǒng)進行改造，并通過換熱設備將熱量加以回收利用即為空壓機余熱的間接回收利用。根據(jù)工程經驗，潤滑油路系統(tǒng)可回收的熱量約占余熱的60%左右。新增的化熱設備及其附屬設施在工程被稱為熱能回收機組，現(xiàn)在各空壓機廠家基本都能提供該類產品。

該類余熱利用系統(tǒng)在工廠中有著廣泛的應用，尤其是在耗氣量較大的紡織、化纖等行業(yè)，空壓機的余熱可*整個廠區(qū)的工人淋浴用熱。

工程應用中，應用該系統(tǒng)需增加熱能回水機組，并對原有的淋浴用熱系統(tǒng)進行適當改造。因此，熱量間接回收利用系統(tǒng)有著如下特點：增加設備投資及改造費用;對設備占用場地有所要求;余熱利用可常年使用;余熱回收利用效率高，經濟效益顯著。

需注意的是，余熱系統(tǒng)的配置需對空壓機內部管道進行改造，因此余熱回收機組一般應由空壓機的供應商進行成套配置，或由其對既有機組進行改造，否則容易造成空壓機保修方面的糾紛。

一、解決空壓機泄漏和用氣方式

據(jù)機構檢測，空壓機所消耗的電能僅有10%轉化成壓縮空氣，剩下的90%轉化為熱能，由此

可見，壓縮空氣比電費還要貴十倍，但是往往我們都忽略了這一點。

在大多數(shù)的工廠，到處都能聽到漏氣的聲音，但是根本沒有人理會，如果我們把泄漏問題解決了，

就節(jié)省了大量的能源，因此，當聽到漏氣時，要及時采取相應的措施。

還有一些工廠在用氣方式上存在很大的誤區(qū)，比如在線路板生產廠家，大多數(shù)電鍍線上都要用振動來

增加對小孔的電鍍能力，有些廠家偏好采用氣振來達到此目的，殊不知，這樣做比采用電振的方式要

多消耗十倍以上的電力。

因此，空壓機的節(jié)能，在及時治理漏氣問題的同時還要避免不當?shù)挠脷夥绞健?/span>

滑片式壓縮機開機調試方法    

一．檢查壓縮機安裝就位是否平整牢固，整個壓縮空氣系統(tǒng)布置是否合理

注意： 

1. 壓縮機排氣口處需裝一個截止閥，但禁止安裝止回閥；

2. 壓縮機排氣口處接管禁止縮小口徑； 

3. 壓縮機冷卻空氣排風管禁止縮小口徑，且盡量縮短排風管長度；

4. 建議壓縮機排氣口接管的zui低處安裝自動疏水器；

5. 盡量將儲氣罐安裝在壓縮機與后處理設備之間；

6. 干燥機和管道過濾器應加裝旁通管路，以利于檢修。   

二． 檢查壓縮機外觀和內部零件是否有明顯損壞，油位是否正常；  

三．檢查壓縮機電源進線的線徑和自動空氣開關是否符合該型號壓縮機的要求， 電源進線接線端子是否緊固（如有必要請重新緊固接線端子）；  

注意：  客戶如果選用熔斷器，則其必須加裝斷相保護器！  

四．打開壓縮機排氣口處的截止閥；  

五．合閘送電，檢查進線電壓是否符合壓縮機的要求，三相電源是否正常，壓縮 機內部控制變壓器設定是否符合進線電壓（如果需要，請斷電重新設定）；   

六．檢查電子定時器設定值是否與該壓縮機相符；  

七．啟動壓縮機，檢查主電動機的旋轉方向，如果轉向錯誤，必須立即用緊急停 機按鈕關停壓縮機；      

注意：  若轉向錯誤，則即使運行時間很短（約2秒）也會使壓縮機受到嚴重損壞或間接損壞。  

八．正式啟機，檢查壓縮機的溫度和壓力顯示狀態(tài)；按客戶要求重新設定伺服閥 和壓力開關的動作值，運行30分鐘后停機，檢查是否有油、氣漏泄，油位是否正常；   九．重新啟動壓縮機，調整運行壓力在工作壓力附近，運行一小時，檢查運行溫 度是否正常，同時培訓客戶有關壓縮機運行保養(yǎng)的基本常識

螺桿空壓機的油氣分離器元件有多種稱呼，如油氣分離 器、油細分離器、油精分離器等，業(yè)內一般簡稱其為油分。油分都是有壽命的，因為在它分離機油和壓縮空氣的同時，雜質也滯留在它的過濾材料上，堵塞過濾微孔，致使阻力過大，空壓機耗電量增加，不利于節(jié)能減排，所以當油分堵塞到一定壓差值后需要更換。   

1、油氣分離器一般會產生堵塞故障。如果發(fā)現(xiàn)油氣過濾器堵塞現(xiàn)象，可能是以下原因導致：   

（1）空壓機周圍環(huán)境?？諌簷C周圍環(huán)境中帶有腐蝕性氣體，如有些場合會有硫化物、天那水、清洗用的化學劑等揮發(fā)在空氣中。機器的高溫本身就加速了機油的氧化，一旦這些氣體進入空壓機系統(tǒng)與機油發(fā)生化學反應，從而產生積碳和油泥等，一部分雜質進入機油循環(huán)系統(tǒng)被機油過濾器攔截，另一部分雜質隨之油氣混合物上升到油分，在氣體通過油分時，這些雜質滯留在油分濾紙上，把過濾孔堵塞，油分的阻力慢慢增大，致使油分在較短時間內就需要提前更換。如果因不適合使用環(huán)境，可選用重型空氣過濾器或將空壓機的吸氣引導到有清潔空氣的地方。

（2）未使用合格的空濾、油濾、機油，一種或者多種情況都存在。過濾精度差的空濾會讓部分空氣中的粉塵顆粒無法被攔截，會直接進入空壓機系統(tǒng)，油濾和油分負荷過大，導致堵塞；進入空壓機系統(tǒng)的雜質、油氧化物、磨損的金屬顆粒等由于油濾過濾精度差，一部分攔截在油濾過濾層上，另一部分雜質一直在機器內循環(huán)直*升到油分，分離后滯留在油分的過濾層中，導致油分過早被堵塞；抗氧化性差的機油不宜使用，即使工作時間較短，也會產生積碳和膠狀物，將油分堵塞。壓縮空氣中的固體粒子經過油分芯時滯留在過濾層中，這就導致油分芯壓差（阻力）不斷增加。隨著油分芯使用時間增長，當油分芯壓差達到0.08到0.1MPa時，濾芯必須更換，否則會增加空壓機運行成本（耗電）或管道壓力不足。  

（3）空濾連接主機進氣口之間的管路上有泄漏。造成泄漏的常見原因有：空濾沒有安裝好；空濾總成的接觸面積不平；空濾與總成的接觸面有臟物附著在上面，導致泄漏；空濾表面的彈性接觸墊放歪了；空濾或空濾總成破裂等。  

（4）油分濾材上水分過多使濾材發(fā)脹微孔收縮，使油分的有效分離面積減少，導致油分阻力增大，提前堵塞。  

2、空壓機油分偶爾還會產生另一種非常嚴重的安全事故，其產生原因有以下幾點：    （1）油氣分離芯本身不會燃燒著火，必須有附帶條件——火種和助燃氣體才會燃燒著火。   

（2）油氣分離芯所產生的靜電并不容易產生火種，因為壓縮空氣穿過玻纖后產生靜電，靜電要散到空壓機的外殼處才能起作用，它的作用是吸附不規(guī)則運動的細小油顆粒在纖維上，越吸越多就會產生大油顆粒，利用油的重量比空氣的重量重，下降到油氣分離芯的底部，重新回到潤滑系統(tǒng)上。這是一種布朗運動，如果靜電散不走就不能起到布朗運動的原理，所以油氣分離芯的墊片上要加導電片，因此靜電并不是燃燒著火的原因。   

（3）油氣分離芯燃燒的一種條件已經具備——助燃氣體也就是壓縮空氣，另一個條件是出現(xiàn)火種。產生火種有這幾種原因

a.物體碰撞產生火種，物體是指銹鐵、炭積、焊渣，或是金屬件磨損的金屬顆粒等。   

b.空壓機機油很關健，機油的閃點是否達到要求，它的抗氧化能力是否達標？機油在受壓下不斷在變化，在80度和100度的條件下機油的氣化量都不一樣，在100度的氣化量是80度的10倍。所以空壓機機油的氣化量越大，產生的炭積就越多，炭積不斷受到空壓機的溫度影響，就不斷加溫直到產生火種。

c.空壓機的保壓閥是否有損壞，如果損壞時幾臺空壓機同時在使用，就容易產生氣體相擊，zui容易產生火種。