昨天早上，甘井子區(qū)金家街公交站附近，一臺(tái)鉆機(jī)轟隆隆地作業(yè)，鉆頭不斷向地下探索，行人不斷側(cè)目并嘀咕著“這又是準(zhǔn)備建啥呢”。原來，這是勘查測繪人員正在為地鐵4號(hào)線進(jìn)行地質(zhì)初步勘查施工，其作用相當(dāng)于給大地做“CT”，得到的地質(zhì)情況將為設(shè)計(jì)單位提供設(shè)計(jì)依據(jù)。據(jù)預(yù)計(jì)，本月下旬完成全部初勘任務(wù)，屆時(shí)地鐵4號(hào)線沿線將被鉆出440多個(gè)勘查點(diǎn)。

　　據(jù)悉，地鐵4號(hào)線全長27公里，沿線每隔100~200米就要鉆孔勘查，在地鐵站附近的勘查間距則要不大于100米，“有時(shí)也要根據(jù)實(shí)際情況，如果這一段地質(zhì)變化較大，勘查點(diǎn)就要加密。”大連市勘察測繪研究院有限公司的閆振鐸介紹說，針對(duì)地鐵4號(hào)線的地質(zhì)勘查施工是從7月7日開始的，有11臺(tái)鉆機(jī)進(jìn)行施工作業(yè)，從營城子一直向東推行，目前已經(jīng)勘查到了金家街，已完成了初勘任務(wù)的約七成。

　　昨天早上，在金家街勘查現(xiàn)場，地面下的土層、巖層的樣本已被取了出來按“出土”順序擺放在地面，先是灰黑色的渣土，接下來是黃色黏土，zui后是一些石柱石塊。“這意味著從地面至地下2米處是人工回填土。地下2至6米之間是黏土，地下6米至地下19.5米的巖層是中風(fēng)化石灰?guī)r。”閆振鐸介紹道，此時(shí)這臺(tái)鉆機(jī)還在繼續(xù)向下探索，要鉆到地下30米處，昨天中午將鉆到深度。原來，地鐵線路地質(zhì)勘查是有“講究”的，要鉆到未來地鐵隧道底板下8~10米處，也就是地下大約30米處。完成地鐵線路初步勘查后，未來還要對(duì)地鐵4號(hào)線進(jìn)行地質(zhì)詳勘，屆時(shí)就要每隔25米進(jìn)行鉆孔勘查，勘查點(diǎn)之間的距離將大幅度縮小。地鐵5號(hào)線的地質(zhì)詳勘已經(jīng)在今年春天完成，“地鐵4號(hào)線營城子站附近地質(zhì)情況是石灰?guī)r風(fēng)化層、黏土層都比較厚，但過了金三角后地質(zhì)跟5號(hào)線有些相似。”閆振鐸表示。

　　未來，地鐵4號(hào)線將成為我市核心區(qū)北部東西向快速通道。該線為大連核心區(qū)北部東西骨架線，線路西起于營城子鎮(zhèn)，東止于梭魚灣副中心東側(cè)石，沿線經(jīng)過營城子鎮(zhèn)、生態(tài)科技城、辛寨子高度住宅區(qū)、泡崖村經(jīng)濟(jì)適用房片區(qū)、山東路住宅片區(qū)、金家街住宅片區(qū)、梭魚灣城市公共中心等功能區(qū)。

　　地鐵4號(hào)線構(gòu)建大連核心區(qū)北部東西向快速連接通道。線路自西向東依次與南北向地鐵2號(hào)線、地鐵1號(hào)線、快軌3號(hào)線、地鐵5號(hào)線換乘。線路全長約27公里。