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從2014年十件大事看工業(yè)自動(dòng)化行業(yè)趨勢(shì)
閱讀：1832發(fā)布時(shí)間：2015-2-5
在剛剛過(guò)去的2014年，工業(yè)自動(dòng)化行業(yè)發(fā)生了不少大大小小的事情，有很多都會(huì)對(duì)下一年乃至以后的工業(yè)自動(dòng)化行業(yè)產(chǎn)生影響。俗話說(shuō)，回望過(guò)去是為了更好地走向未來(lái)。在2014年剛剛過(guò)去的時(shí)候，讓我們回首一下2014，總結(jié)一下這一年的工業(yè)自動(dòng)化領(lǐng)域都發(fā)生了哪些大事件：
一、越南打砸事件：制造業(yè)外遷不如機(jī)器換人
越南南部平陽(yáng)等省2014年5月13日發(fā)生大規(guī)模排華事件。在越華人稱，疑似有組織的越南摩托大軍見(jiàn)到華人開(kāi)的工廠店鋪就砸，有十幾家中國(guó)工廠被點(diǎn)燃，截至2014年5月14日下午，越南警方已經(jīng)逮捕500名反華騷亂者。越南近期發(fā)生的暴力事件，不僅平陽(yáng)省的6萬(wàn)名員工失去了工作，同時(shí)也使中國(guó)、中國(guó)臺(tái)灣、韓國(guó)、日本等國(guó)家的企業(yè)也受到了巨大損失。不少投資人士因此表示，這些事件將極大地?fù)p害越南的投資形象。
點(diǎn)評(píng)：近年來(lái)隨著中國(guó)勞動(dòng)力成本的上升，不少外資工廠紛紛撤出中國(guó)，選擇泰國(guó)、越南等人力成本較低的東南亞國(guó)家，雖然此舉在一定程度上節(jié)約了成本，但同樣這些國(guó)家也存在政治不穩(wěn)定、基礎(chǔ)設(shè)施不完善等外在不利因素，因此選擇以遷廠來(lái)降低人力成本并不是明智之舉，不如使用機(jī)器人升級(jí)自動(dòng)化生產(chǎn)來(lái)得更實(shí)在。
二、墨西哥高鐵事件：高鐵出海出師不利
北京時(shí)間2014年11月4日凌晨，墨西哥通信和*宣布，中國(guó)鐵建與中國(guó)南車及4家墨西哥本土公司組成的聯(lián)合體中標(biāo)墨西哥城至克雷塔羅高速鐵路項(xiàng)目，合同金額約合270.16億元人民幣。該鐵路全長(zhǎng)210公里，是中國(guó)企業(yè)在海外承建的首條時(shí)速300公里高鐵，其中，中國(guó)南車在該項(xiàng)目中承擔(dān)高速列車供貨，金額54.48億墨西哥比索(約合24.97億元人民幣)，約占公司2013年?duì)I業(yè)收入的2.55%。而中國(guó)鐵建在建設(shè)部分所占比例則高達(dá)60%，計(jì)約300億墨西哥比索；運(yùn)營(yíng)維護(hù)服務(wù)部分所占比例為*，計(jì)89.6億墨西哥比索。
然而令人詫異的是，在11月7日左右，墨西哥*長(zhǎng)GerardoRuizEsparza告訴墨西哥evisa電視臺(tái)，墨西哥總統(tǒng)恩里克·培尼亞·涅托(EnriquePenaNieto)撤消了11月3日的投標(biāo)結(jié)果，并決定重啟投標(biāo)程序。盡管事情一波三折，但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，墨西哥高鐵事件意味著我國(guó)高鐵真正意義上的“走出去”。
點(diǎn)評(píng)：隨著國(guó)家扶持力度的加大，中國(guó)高鐵進(jìn)入了高速發(fā)展階段，從技術(shù)引進(jìn)到突然核心技術(shù)實(shí)現(xiàn)中國(guó)制造，中國(guó)高鐵業(yè)已經(jīng)名氣大振。如今，中國(guó)高鐵成功出海并同日歐*競(jìng)爭(zhēng)，海外大訂單也接踵而來(lái)，表明中國(guó)高鐵已經(jīng)走向強(qiáng)國(guó)之列。
三、馬航事件：自動(dòng)控制得與失
2014年3月8日，馬來(lái)西亞航空公司一架從吉隆坡飛北京的客機(jī)失聯(lián)，迄今為止關(guān)于航班失聯(lián)的具體原因仍未明確。同樣也是馬航航班，7月17日，從阿姆斯特丹飛往吉隆坡的馬航MH17航班在烏克蘭東部墜毀，機(jī)上298人全部遇難。這兩起馬航事件吸引了的目光，同時(shí)已經(jīng)不再僅僅是空難事件，它所涉及到自動(dòng)化、智能交通、3D打印等行業(yè)知識(shí)，引起了工控人的思考。
以馬航失聯(lián)事件來(lái)看工控?zé)狳c(diǎn)，主要有以下幾點(diǎn)：
一是拒絕過(guò)度依賴自動(dòng)化技術(shù)。自動(dòng)控制技術(shù)深入應(yīng)用于航空的各個(gè)領(lǐng)域。但在自動(dòng)系統(tǒng)日益增多的今天，飛行員手動(dòng)操作經(jīng)驗(yàn)仍應(yīng)得到重視。
二是衛(wèi)星傳感器助力尋找MH370。歐洲和北美團(tuán)隊(duì)已開(kāi)始研發(fā)相關(guān)系統(tǒng)，讓人們能更準(zhǔn)確地標(biāo)示出飛機(jī)的位置，并繪制出其飛行路徑。盡管飛機(jī)自動(dòng)發(fā)出的信號(hào)能指示出其所在位置，但這些信號(hào)仍會(huì)被切斷，馬航客機(jī)或許就出現(xiàn)了這一情況。而新的衛(wèi)星傳感器可以為搜救工作提供援助，并幫助航空公司節(jié)省燃料。
三是各國(guó)出動(dòng)水下機(jī)器人搜尋黑匣子。自中澳艦船發(fā)現(xiàn)來(lái)自海底的脈沖信號(hào)后，這些信號(hào)到底位于何處，是否來(lái)自MH370的黑匣子，成為搜尋行動(dòng)的焦點(diǎn)。除此之外，中國(guó)也派出*永興島號(hào)遠(yuǎn)洋救生船參與搜索工作。該船上搭載有48名潛水員，25名技術(shù)人員，多套深淺裝具和輕潛裝具以及水下機(jī)器人、聲納測(cè)掃等設(shè)備，配有*、B超、*等*的醫(yī)療器械。
四、昆山爆炸案：無(wú)人工廠是趨勢(shì)
2014年8月2日，江蘇昆山中榮金屬制品有限公司發(fā)生爆炸事故，目前遇難者人數(shù)已增至71人，在院治療的傷員186人。據(jù)了解，造成這一事故的原因是涉事工廠車間粉塵濃度超標(biāo)，遇火源發(fā)生爆炸。昆山“8·2”爆炸事故擺在眼前的一個(gè)慘痛教訓(xùn)是工廠安全監(jiān)管不到位，同時(shí)如果采用機(jī)器代替人工進(jìn)行生產(chǎn)，塑造無(wú)人、智能工廠，那么當(dāng)事故不幸發(fā)生時(shí)，是否能減少人員傷亡?答案不言而喻。
“8·2”爆炸事故引起人們對(duì)制造業(yè)轉(zhuǎn)型的反思。勞動(dòng)力密集是我國(guó)制造業(yè)發(fā)展的一大優(yōu)勢(shì)，此前我們?cè)看罅康娜斯こ杀緝?yōu)勢(shì)贏得了“世界工廠”的稱號(hào)，雖然近幾年隨著人口紅利的下降，不少企業(yè)開(kāi)始轉(zhuǎn)向越南、泰國(guó)等東南亞人口成本較低的國(guó)家開(kāi)設(shè)工廠，但依靠廉價(jià)勞動(dòng)力進(jìn)行生產(chǎn)仍然存在于大部分中小企業(yè)的生產(chǎn)車間。而伴隨機(jī)器人時(shí)代的來(lái)臨，這一格局終將打破。
機(jī)器人可代替工人進(jìn)行高危環(huán)境下的作業(yè)，這一點(diǎn)在金屬加工制造行業(yè)尤為明顯。無(wú)論是輕金屬、彩色金屬、貴金屬、特殊金屬，還是鋼—金屬工業(yè)離不開(kāi)鑄造廠和鋼/金屬加工。而且如果沒(méi)有自動(dòng)化和多班作業(yè)，就無(wú)法確保生產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)效益和競(jìng)爭(zhēng)力并減輕員工繁重的工作。
五、海爾裁員事件：制造業(yè)轉(zhuǎn)型陣痛
2014年6月13日，在沃頓商學(xué)院論壇上，張瑞敏語(yǔ)出驚人，“去年裁掉1.6萬(wàn)員工，海爾今年還要大刀闊斧，裁掉1萬(wàn)名以中層管理者為主的員工”。
海爾集團(tuán)人單合一的創(chuàng)新變革進(jìn)入到深水區(qū)。海爾集團(tuán)執(zhí)行官?gòu)埲鹈粼?月27日的一場(chǎng)演講上，引用了一個(gè)比喻，“雞蛋從外面打破一定是人們的食物，如果從內(nèi)部打破則一定是新的生命”，算是對(duì)近期社會(huì)上海爾萬(wàn)人裁員各種議論的一種回應(yīng)。
在海爾高層看來(lái)，海爾目前員工調(diào)整的走勢(shì)是創(chuàng)新轉(zhuǎn)型的必然結(jié)果。
內(nèi)部資料顯示，海爾集團(tuán)2007年以來(lái)啟動(dòng)人單合一雙贏模式創(chuàng)新，通過(guò)商業(yè)模式轉(zhuǎn)型、管理優(yōu)化和智能制造升級(jí)提高人均效率和員工人均收入。海爾正在對(duì)傳統(tǒng)制造進(jìn)行智能化升級(jí)，布局工業(yè)機(jī)器人。比如海爾滾筒洗衣機(jī)的一個(gè)車間經(jīng)過(guò)智能化升級(jí)，原來(lái)這個(gè)車間需要45人，現(xiàn)在已經(jīng)做到“無(wú)人化生產(chǎn)”了。
六、中國(guó)南車與中國(guó)北車合并
2014年10月27日，中國(guó)南車、中國(guó)北車及南車旗下上市公司時(shí)代新材均發(fā)布公告稱，因有重要事項(xiàng)未公告，公司股票停牌。市場(chǎng)普遍認(rèn)為此次停牌或與上層要求兩家公司合并重組有關(guān)。
早在今年9月，就有消息稱*正在力推中國(guó)南北車重新整合為一家公司，以便中國(guó)的高鐵技術(shù)更好地出口到海外。
談及南北車整合的真正原因，接近整合的知情人士表示，南北車互相壓價(jià)競(jìng)爭(zhēng)或是一個(gè)導(dǎo)火索，但絕非主要原因。有關(guān)方面更多的是希望通過(guò)此次整合，進(jìn)一步提升我國(guó)軌道交通裝備行業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)力，并希望高速動(dòng)車組這樣的制造產(chǎn)生輻射效應(yīng)，帶動(dòng)我國(guó)電子、電氣、材料、機(jī)械核心技術(shù)水平的整體提升。
點(diǎn)評(píng)：在我國(guó)從制造業(yè)大國(guó)向制造業(yè)強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)型的思路下，高鐵作為裝備制造的*，南北車的整合可以避免競(jìng)爭(zhēng)過(guò)程的相互壓價(jià)，有利于在上形成合力。但與此同時(shí)，雙雄時(shí)代的結(jié)束將造就一個(gè)獨(dú)霸、壟斷的時(shí)代。南北車無(wú)論誰(shuí)是zui后的獨(dú)霸，下游的客戶都會(huì)深感不安。
七、西門(mén)子與通用電氣競(jìng)購(gòu)阿爾斯通
2014年5月27日，西門(mén)子宣布，正式向阿爾斯通電力設(shè)備業(yè)務(wù)發(fā)出收購(gòu)請(qǐng)求，zui遲將于6月16日發(fā)出收購(gòu)要約。而就在4天前，GE才宣布169億美元收購(gòu)阿爾斯通能源業(yè)務(wù)的zui終期限延長(zhǎng)至6月23日，旨在爭(zhēng)取更多時(shí)間說(shuō)服法政府。6月16日，西門(mén)子公司發(fā)表聲明稱，西門(mén)子將與日本三菱重工業(yè)公司聯(lián)合提交一份價(jià)值70億歐元的收購(gòu)方案，競(jìng)爭(zhēng)收購(gòu)法國(guó)阿爾斯通公司。6月21日消息，法國(guó)工程集團(tuán)阿爾斯通董事會(huì)在周六表示，已正式接受通用電氣對(duì)其電力設(shè)備的修改版收購(gòu)要約。
同時(shí)，法國(guó)政府在周五意外宣布，將收購(gòu)阿爾斯通20%的股份，從而成為阿爾斯通的zui大股東，并成為通用電氣在將要成立的三家合資公司中的主要合作伙伴。法國(guó)政府將向阿爾斯通目前的zui大股東、法國(guó)布依格集團(tuán)收購(gòu)阿爾斯通20%的股份，這也是其目前持有的阿爾斯通股份中的絕大部分。至此，長(zhǎng)達(dá)2個(gè)多月的阿爾斯通收購(gòu)案正式結(jié)束。
點(diǎn)評(píng)：法國(guó)阿爾斯通是重要的發(fā)電輸電設(shè)備、火車和鐵路基礎(chǔ)設(shè)施公司，也是法國(guó)高鐵的制造商。西門(mén)子與通用電氣競(jìng)購(gòu)阿爾斯通一案，除了商業(yè)上的競(jìng)爭(zhēng)之外，還有各國(guó)實(shí)力之間的較量，尤其是同處于歐洲中心的德法兩國(guó)，在該案中，法國(guó)國(guó)內(nèi)的“德法平衡派”思想是導(dǎo)致西門(mén)子競(jìng)購(gòu)失敗的一大誘因之一
八、俄羅斯黑客入侵工業(yè)控制系統(tǒng)，攻擊上千家能源公司
2014年7月中下旬，安全研究人員發(fā)現(xiàn)了一種類似震網(wǎng)的惡意代碼：Havex，它也是被編碼用作感染SCADA系統(tǒng)的工業(yè)控制系統(tǒng)，這種惡意代碼可能通過(guò)使用一個(gè)按鍵就能夠使水電大壩停運(yùn)、核電站過(guò)載，甚至關(guān)閉一個(gè)國(guó)家的電網(wǎng)。
某安全公司稱，近來(lái)，一個(gè)稱為EnergeticBear的俄羅斯黑客組織使用一種復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)武器，已經(jīng)使1000多家歐洲和北美能源公司受損，與震網(wǎng)相似，這種網(wǎng)絡(luò)武器可以使黑客們?cè)L問(wèn)到能源部門(mén)的控制系統(tǒng)。該黑客組織也被稱為“蜻蜓”，一個(gè)至少自2011年起便開(kāi)始活躍的東歐黑客團(tuán)體，并且自從2013年就一直使用釣魚(yú)和木馬對(duì)美國(guó)和其他一些國(guó)家的能源供應(yīng)商組織實(shí)施攻擊。
報(bào)告描述了黑客偷偷惡意軟件進(jìn)入電腦在電廠，電網(wǎng)運(yùn)營(yíng)商，天然氣管道公司和工業(yè)設(shè)備制造商。大多數(shù)的目標(biāo)是在美國(guó)和西班牙。其余的都在歐洲。惡意軟件被用來(lái)竊取文件，用戶名和密碼。好的情況下：黑客要有價(jià)值的信息和敏感信息。壞的情況下：他們獲得了控制能力甚至破壞國(guó)家的能源供應(yīng)。這些攻擊背后的動(dòng)機(jī)似乎是商業(yè)情報(bào)?？紤]到俄羅斯石油和天然氣行業(yè)的重要性，這是一個(gè)很自然的結(jié)論。
點(diǎn)評(píng)：由于廣泛應(yīng)用于冶金、電力、石油石化、核能等工業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域，以及航空、鐵路、公路、地鐵等公共服務(wù)領(lǐng)域，工業(yè)控制系統(tǒng)堪稱是國(guó)家關(guān)鍵生產(chǎn)設(shè)施和基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)行的“神經(jīng)中樞”。一旦“神經(jīng)中樞”出現(xiàn)問(wèn)題，整個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)將受到嚴(yán)重破壞甚至癱瘓。
九、富士康巴西工廠大罷工
2014年9月18日消息，據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，富士康在巴西zui大的工廠有3700多名員工正在罷工，目的是為了爭(zhēng)取增加薪資和改善工作條件。自9月11日起，這些工人便開(kāi)始罷工行動(dòng)，直接影響了iPhone6和iPhone6Plus新機(jī)的出貨。
據(jù)報(bào)道稱，這些工人希望公司給出一個(gè)新的薪資和工作方案。自2012年起，他們的工資就一直沒(méi)有改善。盡管該公司已經(jīng)提出在兩周內(nèi)給出了一份調(diào)整計(jì)劃和補(bǔ)救措施，但工廠工人拒絕了這份提議。
此次并非該工廠出現(xiàn)的*次罷工。在2013年2月，該工廠工人也曾舉行大規(guī)模罷工，理由同樣是要求工廠在規(guī)定期限內(nèi)提高員工待遇等一系列問(wèn)題。
點(diǎn)評(píng)：罷工折射出的是傳統(tǒng)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)難題，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代造就經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，也造就了新一代工人的個(gè)性，在新形勢(shì)下，傳統(tǒng)的管理方法已經(jīng)難以適應(yīng)，用機(jī)器代替人工，降低人員需求，減少簡(jiǎn)單重復(fù)的工作，用腦力代替體力才是大趨勢(shì)。
十、浙江“機(jī)器換人”引發(fā)勞資糾紛
2014年6月中旬，浙江天臺(tái)縣發(fā)生了一起由于“機(jī)器換人”而引發(fā)的勞資糾紛。
該事情緣起于企業(yè)引進(jìn)一套高科技設(shè)備，想要裁減50多名職工。建廠4年多來(lái)，信威公司規(guī)模不斷擴(kuò)大，一直在不斷招工補(bǔ)員。為謀求更大的發(fā)展，去年12月，企業(yè)管理層決定引進(jìn)*設(shè)備和工藝，提升生產(chǎn)效率，提高產(chǎn)品質(zhì)量，并決定一次性裁減50多名職工，接近職工總數(shù)的三分之一。
這么大幅度的裁員，讓部分被列入裁減名單中的職工情緒激動(dòng)，少數(shù)對(duì)裁員抱有抵制情緒的職工采取了不合作態(tài)度，影響到企業(yè)的正常生產(chǎn)。企業(yè)管理層采取了分步解決的方案。為20名被裁減職工在當(dāng)?shù)貁ui大的一家企業(yè)里找到新崗位。但余下的職工們意見(jiàn)不一，表現(xiàn)出對(duì)企業(yè)的不信任，通過(guò)協(xié)商，zui終企業(yè)方也明白了自己應(yīng)盡的責(zé)任，向被裁減職工足額支付各類補(bǔ)償金50多萬(wàn)元。
點(diǎn)評(píng)：“機(jī)器換人”帶來(lái)的生產(chǎn)、次品率降低、人工費(fèi)用減少等優(yōu)勢(shì)使得制造企業(yè)在市場(chǎng)上更具競(jìng)爭(zhēng)力，但同時(shí)也存在諸多問(wèn)題，一是換掉什么人，二是換掉的人去哪里，這些問(wèn)題一旦沒(méi)有解決好便容易引發(fā)矛盾糾紛。
2014年被認(rèn)為是中國(guó)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)元年，在國(guó)內(nèi)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的同時(shí)，機(jī)器取代工人也在不斷進(jìn)行，推動(dòng)著我國(guó)的工業(yè)自動(dòng)化不斷地發(fā)展。雖然“機(jī)器換人”在一定程度上能降低人力成本，但處理不當(dāng)時(shí)也容易引發(fā)矛盾。2015年的工業(yè)自動(dòng)化行業(yè)應(yīng)該怎樣走？還是需要解決好兩個(gè)問(wèn)題：機(jī)器換人，要換掉哪些人？換掉的人可以去哪里？這兩個(gè)問(wèn)題解決了，工業(yè)自動(dòng)化之路會(huì)越來(lái)越好走。
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