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COREMO A2922制動器10.260.4008德國剎車制動盤
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自動駕駛普及任重道遠(yuǎn) 輔助系統(tǒng)值得關(guān)注
隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，自動駕駛汽車的研發(fā)受到了全世界的關(guān)注。美國的信息產(chǎn)業(yè)巨頭谷歌和蘋果、電動汽車翹楚特斯拉、日本的日產(chǎn)、尼桑、中國互聯(lián)網(wǎng)巨頭百度和德國寶馬公司等都在緊鑼密鼓地研發(fā)，如今又增加了一名參與者——美國國家航空航天局(NASA)。
據(jù)美國太空網(wǎng)透露，NASA計劃對自動駕駛技術(shù)加以完善，并組建了中佛羅里達(dá)自動化車輛合作伙伴關(guān)系組織，其合作研發(fā)成果將不僅有利于保障司機(jī)的生命安全，也將為執(zhí)行太空任務(wù)提供有用的技術(shù)。
為了完成這一高精尖計劃，NASA旗下的肯尼迪航天中心將提供4600米長、100米寬的航天飛機(jī)著陸設(shè)備跑道，用于自動駕駛汽車的控制測試?？夏岬虾教熘行恼訚晒こ虒嶒炇业墓こ處焾F(tuán)隊近測試了自動駕駛汽車傳感器功能及相關(guān)儀器在環(huán)境條件下的受損情況。
該中心勘探研究和技術(shù)規(guī)劃專家羅伯·米勒說，自動駕駛汽車會因傳感器受損而“致盲”，因此，需要考慮幾個影響傳感器準(zhǔn)確分析環(huán)境并導(dǎo)航的因素，包括日出或日落時的低角度陽光照射，迎面而來的燈光、霧、灰塵、大雨，以及附近技術(shù)干擾產(chǎn)生的炫光等。
的確，自動駕駛對技術(shù)方面的要求很高。與那些從實驗室走出來就能夠直接進(jìn)入社會的技術(shù)不同，自動駕駛汽車勢必要接受各種復(fù)雜社會環(huán)境的考驗。
自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈包括感應(yīng)識別端(攝像頭、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、車身傳感器等)，路徑規(guī)劃端(高精度數(shù)字地圖)、決策端(決策芯片、算法)和執(zhí)行端(電子制定系統(tǒng)EBS、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)ACC)和網(wǎng)聯(lián)端(V2V車-車、V2I車-基礎(chǔ)設(shè)施、V2R車-道路信息、V2P車-行人等)。
而不可避免地就是要解決網(wǎng)絡(luò)延遲問題。當(dāng)前的4G技術(shù)存在一定的信息延遲問題，信息延遲對自動駕駛汽車而言十分危險，也許一個剎車信號晚發(fā)出半秒就可能造成一次嚴(yán)重的事故。
此外，從今年國內(nèi)舉行過的有關(guān)智能汽車無人駕駛的比賽可以發(fā)現(xiàn)，成績排名靠前的參賽汽車往往使用了一些國外進(jìn)口且價格昂貴的配件，例如，64線激光雷達(dá)、高精度慣性制導(dǎo)以及大量的傳感器等，全車的整體造價也高達(dá)百萬。由此看來，不僅是技術(shù)難以突破，在制造成本方面，也是自動駕駛目前面臨的一大難題。
縱觀全局，在自動駕駛在其產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程中，勢必面對零部件的采購以及整車生產(chǎn)鏈條的開發(fā)。但從產(chǎn)業(yè)環(huán)境上看，當(dāng)下3-5年內(nèi)，無人駕駛汽車完全沒有實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的條件。那么，我們該如何看待汽車的智能化發(fā)展呢？
首先，可以確定的是自動駕駛一定是未來汽車的發(fā)展方向，但任何一項技術(shù)從研發(fā)到普及，都得經(jīng)過一個過程，尤其是汽車，所需過程會更長些?，F(xiàn)階段，利用已有的硬件——電子油門、電動轉(zhuǎn)向助力、車身穩(wěn)定控制，再加上攝像機(jī)和雷達(dá)，配以合適的程序，就能起到不錯的安全輔助作用。
正如真正意義的電動汽車普及之前，混合動力是佳過渡方案一樣，自動駕駛普及之前，這類輔助功能，恐怕是佳的。雖然自適應(yīng)巡航只是更適合自駕游，不太適合日常駕駛，但這個功能稍微擴(kuò)展一下，就會對安全帶來很多幫助。不少人把汽車安全看得很重，而這樣的配置，將會是佳的安全保障配置。
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