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【中國智能制造網(wǎng) 企業(yè)動態(tài)】隨著汽車與互聯(lián)網(wǎng)的融合，汽車產(chǎn)品的展示也成為CES的重頭戲，受關(guān)注的樂視戰(zhàn)略合作伙伴法拉第未來(FF)量產(chǎn)車則在CES前夕發(fā)布。
2017年消費(fèi)電子展(CES)1月5日至1月8日在美國拉斯維加斯舉行，作為全世界盛大的技術(shù)展會，將有20萬左右的人涌向美國拉斯維加斯，搶先目睹未來一段時(shí)間的新產(chǎn)品，而這些新產(chǎn)品展示出未來一段時(shí)期的科技趨勢。
在2017年CES上，8K顯示技術(shù)、虛擬現(xiàn)實(shí)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、無人駕駛等相關(guān)技術(shù)運(yùn)用于各類產(chǎn)品之中，更切入生活消費(fèi)場景，這一切或改變我們未來的生活消費(fèi)習(xí)慣。
近年來，隨著汽車與互聯(lián)網(wǎng)的融合，汽車產(chǎn)品的展示也成為CES的重頭戲，受關(guān)注的樂視戰(zhàn)略合作伙伴法拉第未來(FF)量產(chǎn)車則在CES前夕發(fā)布，根據(jù)發(fā)布會現(xiàn)場FF公司高管的介紹，這款被命名為“FF91”的“互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)電動車”，不僅“擁有眾多開創(chuàng)性以及顛覆傳統(tǒng)想象的極限科技、配置和性能”，更被其稱為是“重構(gòu)百年汽車產(chǎn)業(yè)征程的正式開始”。這或許是賈躍亭“造車夢”的重要一步，雖然目前市場對于FF91未來的前景褒貶不一，但是其發(fā)布對于“危局”中的樂視控股及樂視網(wǎng)將帶來提振信心的作用。
當(dāng)樂視戰(zhàn)略合作伙伴法拉第未來(FF)量產(chǎn)車型FF91在發(fā)布臺上跑贏賓利、法拉利和特斯拉之后，樂視控股集團(tuán)創(chuàng)始人兼CEO賈躍亭的投資者或可以大松一口氣：在經(jīng)歷了建廠停工，高管離職種種坎坷后，法拉第未來終于展示了一款目前市面上快的量產(chǎn)車。
當(dāng)天的發(fā)布會被安排在拉斯維加斯世界貿(mào)易中心舉行，法拉第未來邀請了數(shù)千名各界嘉賓以及數(shù)百家中外媒體參加這場備受關(guān)注的旗下電動車首秀。
除了在現(xiàn)場直接將FF91與當(dāng)今車壇加速快的幾款量產(chǎn)車型同場PK外，根據(jù)現(xiàn)場展示，F(xiàn)F91具備高度智能互聯(lián)功能，以及搭載時(shí)下熱門的自動駕駛技術(shù)。全車配備3D激光雷達(dá)，10個(gè)高清攝像機(jī)，13個(gè)長距離和短距離雷達(dá)以及12個(gè)超聲波傳感器，可以說全面碾壓市面上所有電動車。
“這是對此前所有質(zhì)疑好的回?fù)簟?rdquo;北拉斯維加斯市長John Lee在發(fā)布會結(jié)束后接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示。多位業(yè)內(nèi)人士也表示，此次法拉第未來展示的FF91各方面參數(shù)都高于市場預(yù)期。
盡管現(xiàn)場出現(xiàn)了自動泊車展示失誤，不過整體的狀況顯示，樂視的造車夢仍在繼續(xù)。
賈躍亭稱，他們不僅僅是在造一輛車，而是在創(chuàng)建共享的互聯(lián)網(wǎng)移動生態(tài)系統(tǒng)。并稱“愿意為夢想奉獻(xiàn)一切，甚至自己的生命”。
參數(shù)超市場預(yù)期
根據(jù)現(xiàn)場發(fā)布的一系列參數(shù)，在1050匹強(qiáng)勁馬力和高性能電機(jī)的支持下，F(xiàn)F91從0加速到時(shí)速60英里只需2.39秒，比同樣是SUV的特斯拉Model X快了0.5秒。FF91搭載了能量密度130KWh的電池組，則讓該車的單次充電續(xù)航里程達(dá)到了378英里(608公里，特斯拉Model X為542公里)。該車同時(shí)也具備全時(shí)四驅(qū)、四輪轉(zhuǎn)向。
韓國國民大學(xué)機(jī)械和計(jì)算機(jī)系教授鄭求珉在發(fā)布會現(xiàn)場接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，這樣的參數(shù)已經(jīng)超出了目前市場的佳水平。
“如果從FF公布的數(shù)據(jù)來看，F(xiàn)F91的加速度和續(xù)航能力的確驚人。”美國西部時(shí)間1月3日晚間，一位國內(nèi)汽車領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)者向記者評價(jià)其眼中剛剛發(fā)布的FF 91，與此同時(shí)，其也擔(dān)心數(shù)據(jù)受到外部環(huán)境影響所造成的誤差較大。
在FF所公布的FF91兩項(xiàng)核心數(shù)據(jù)中：FF91在0-60英里/小時(shí)的加速時(shí)間僅為2.39秒；續(xù)航方面。FF91超過378英里(EPA)和700公里(NEDC)；有業(yè)內(nèi)人士告訴記者，F(xiàn)F91續(xù)航能力強(qiáng)原因在于車身本身體積較大，因此能夠置入更多的電池，F(xiàn)F91電池來自LG。
此外，F(xiàn)F樂于強(qiáng)調(diào)這款電動汽車在人工智能領(lǐng)域的進(jìn)展。FF91這款車在人工智能領(lǐng)域的亮點(diǎn)是什么？FF強(qiáng)調(diào)FF91能夠持續(xù)感知并主動學(xué)習(xí)用戶的行為習(xí)慣，F(xiàn)F方面對外展示了其自動泊車功能，以及該車型配備了智能升降3D激光雷達(dá)、面部識別等技術(shù)。
一位負(fù)責(zé)無人駕駛研發(fā)的人工智能創(chuàng)業(yè)公司高層告訴記者，自動泊車對視覺技術(shù)依賴較低，導(dǎo)致目前“在價(jià)格80萬以上的都已經(jīng)快成標(biāo)配”。但如果是更為復(fù)雜的自動泊車，例如讓汽車到指定車位停泊并且到指定車位接人，目前難度更大也更加難以實(shí)現(xiàn)：不僅需要普通自動駕駛技術(shù)，還需要室內(nèi)高地圖和停車場系統(tǒng)聯(lián)動通訊燈。
盡管自動泊車的簡單實(shí)現(xiàn)并不困難，但馭勢科技CEO吳甘沙告訴記者，目前自動泊車在現(xiàn)實(shí)中的大規(guī)模應(yīng)用落地仍有一定難度。
除此之外，關(guān)于人工智能技術(shù)，F(xiàn)F特意提及FF91應(yīng)用了面部識別功能。在電動汽車中進(jìn)行面部識別應(yīng)用的意義是什么？FF的解釋是對用戶行為進(jìn)行感知、習(xí)慣和優(yōu)化。
FF方面稱，“FF91將搭載實(shí)現(xiàn) Level 4自動駕駛的關(guān)鍵技術(shù)。”自動駕駛Level 4指代完全自動駕駛，但對于FF而言，實(shí)現(xiàn)這一級別的自動駕駛或許仍是長期目標(biāo)。此前樂視超級汽車副總裁倪凱也曾表示，樂視汽車計(jì)劃分別在中長期實(shí)現(xiàn)Level 3和Level 4兩個(gè)級別的自動駕駛。
泊車尷尬隱現(xiàn)困境
而在炫酷的技術(shù)參數(shù)之外，現(xiàn)場的一則“意外事件”卻點(diǎn)出了目前法拉第未來的尷尬之處。
當(dāng)身處輿論風(fēng)波的賈躍亭親自駕駛FF91入場并試圖演示自動泊車時(shí)，這輛“未來之車”卻停在原地、一動不動。
美國汽車媒體《駕馭》資深記者Aaron Brown在現(xiàn)場向本報(bào)記者表示，在想展示的一項(xiàng)技術(shù)上面出現(xiàn)了如此重大的失誤，不管怎么說，“都是非常糟糕的”。
而同在現(xiàn)場、不愿透露姓名的法國人工智能初創(chuàng)企業(yè)CEO則認(rèn)為，對于一家技術(shù)公司來說，在量產(chǎn)模型展示階段出現(xiàn)失誤并不能表示其技術(shù)出了問題。“但這意味著，法拉第未來還沒有機(jī)會能夠在多種環(huán)境下對技術(shù)進(jìn)行調(diào)試，這也反映出這輛車目前的版本距離量產(chǎn)還非常遙遠(yuǎn)。”
多位現(xiàn)場人士表示，在上述技術(shù)環(huán)節(jié)，不管是性能、連接性還是人工智能，F(xiàn)F91確實(shí)在嘗試打破各項(xiàng)技術(shù)的邊界，“但毫無疑問，這有些太著急了。”
一位德國資深汽車評論人士表示，目前看到的技術(shù)優(yōu)勢有可能在2年的量產(chǎn)前消耗殆盡，終逐步改進(jìn)的傳統(tǒng)汽車企業(yè)仍有可能將包括特斯拉在內(nèi)的新興企業(yè)擊敗。
量產(chǎn)仍是大問號
技術(shù)之外，F(xiàn)F似乎又一次重新定義了“量產(chǎn)”。FF91定于2018年交付，但首批名額僅有300輛。此外，例如激光雷達(dá)傳感器等核心配置帶來的成本高昂，這也成為短期內(nèi)大量自動駕駛汽車難以量產(chǎn)和推廣的原因。
2006年，當(dāng)特斯拉在媒體面前完成次亮相后，特斯拉宣布其商業(yè)策略是“從少量高價(jià)產(chǎn)品入手”，隨著核心技術(shù)水平和制造能力的進(jìn)步，再逐漸向大眾負(fù)擔(dān)得起的車型過渡。不得不說，F(xiàn)F的做法和當(dāng)年特斯拉路線頗為相似。
FF91面臨的市場競爭是什么樣的？短期來看，這個(gè)問題似乎并不重要：至少在近1～2年內(nèi)，F(xiàn)F并未有將其下產(chǎn)品大規(guī)模向市場推出的計(jì)劃。
對于FF本身來說，F(xiàn)F91關(guān)鍵之處還在于幫助這家公司順利獲得融資——拖欠工程款和工廠處于停工狀態(tài)的消息使得FF一度被負(fù)面消息纏身。
發(fā)布會當(dāng)日，記者探訪爭議中的FF內(nèi)華達(dá)工廠。從15號公路左轉(zhuǎn)，跟隨路牌，一大片平整的土地生生地撕開延綿的荒漠，5000多畝的設(shè)計(jì)用地一直延伸到遠(yuǎn)處的山腳。
如此前FF聲明所說，目前法拉第工廠處于暫時(shí)停工狀態(tài)，但現(xiàn)場的安靜更襯托出了震撼。在荒漠中數(shù)小時(shí)的探訪過程中，記者未再見類似的項(xiàng)目，即便是不遠(yuǎn)處可能打破未來交通的Hyperloop工地，規(guī)模也遠(yuǎn)不及此。
“這真是個(gè)大事。”一位現(xiàn)場保安向記者感嘆。然而，要實(shí)現(xiàn)這樣的野心規(guī)劃，仍需要大量資金投入。
對于樂視來說，這樣一款“量產(chǎn)車”的推出究竟能在多大程度上解決樂視生態(tài)自身的資金緊缺問題？從特斯拉等其他電動汽車廠商發(fā)展路徑來看，這一行業(yè)的投入回報(bào)周期極為漫長。
(原標(biāo)題：法拉第未來量產(chǎn)車FF91亮相 樂視造車夢延續(xù))
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