【中國智能制造網(wǎng) 學(xué)術(shù)論文】本文以區(qū)域城市群的交通管理作為焦點(diǎn)議題，從城市交通、城際交通兩個(gè)角度討論對(duì)智能交通管的需求。城際快軌、航空運(yùn)輸、高速公路、水路航運(yùn)等服務(wù)于城際交通。城市軌道、大容量公交、出租、停車場(chǎng)、慢行交通等服務(wù)于城市交通?；疖囌?、長途客運(yùn)站、民航機(jī)場(chǎng)、碼頭、貨場(chǎng)是城市之間的進(jìn)出口，同時(shí)也是城市城際多種交通方式換乘轉(zhuǎn)運(yùn)的關(guān)鍵樞紐。　　
　　國家政策層面對(duì)智能交通產(chǎn)業(yè)的引導(dǎo)
　　
　　在國家政策層面，推動(dòng)智能交通產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的根本性政策是國家持續(xù)推進(jìn)城鎮(zhèn)化的發(fā)展戰(zhàn)略，它為智能交通保持巨大需求態(tài)勢(shì)起到基礎(chǔ)性作用。其次，數(shù)據(jù)開放、“互聯(lián)網(wǎng) ”等為行業(yè)重組、甚至洗牌發(fā)揮著至關(guān)重要的催化作用。第三，PPP政策引導(dǎo)或?qū)?dǎo)致社會(huì)資本對(duì)智能交通行業(yè)巨頭顯現(xiàn)產(chǎn)生重大影響。
　　
　　智能交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及發(fā)展?fàn)顩r
　　
　　從系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分層的方式來看，智能交通大系統(tǒng)主要由感知控制層、大數(shù)據(jù)共享服務(wù)平臺(tái)層、應(yīng)用平臺(tái)層(包含：面向智能管理部門的管控平臺(tái)/研判平臺(tái)，以及面向社會(huì)公眾的交通信息服務(wù)集)構(gòu)成，還應(yīng)考慮保障整個(gè)系統(tǒng)持續(xù)健康運(yùn)行的系統(tǒng)運(yùn)維管理平臺(tái)。目前，傳統(tǒng)交通管理模式中發(fā)展較為完善的是感知控制層及單領(lǐng)域應(yīng)用系統(tǒng)層。此外，交通信息服務(wù)在技術(shù)與資本的碰撞下，創(chuàng)新模式、迅速發(fā)展且取得一定應(yīng)用規(guī)模。大數(shù)據(jù)共享服務(wù)平臺(tái)、研判平臺(tái)及系統(tǒng)運(yùn)維管理平臺(tái)等尚處于探索實(shí)踐、尋求落地的階段。
　　
　　在傳統(tǒng)的智能交通系統(tǒng)中，關(guān)鍵設(shè)備包括了交通流檢測(cè)、信號(hào)控制、視頻監(jiān)控、誘導(dǎo)發(fā)布、事件檢測(cè)、卡口、電警等。相比較而言，交通流檢測(cè)、交通信號(hào)控制、視頻監(jiān)控、卡口、電警幾乎為項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)配產(chǎn)品，而交通誘導(dǎo)發(fā)布、交通事件檢測(cè)屬于小眾產(chǎn)品，份額占比有限。交通視頻監(jiān)控以海康威視、大華股份、宇視、東方網(wǎng)力、中星微、天地偉業(yè)等為國內(nèi)代表企業(yè)。交通流地磁檢測(cè)領(lǐng)域，北京邁銳數(shù)據(jù)、無錫感知技術(shù)、天津順通、美國先思占到地磁市場(chǎng)的80%以上;而信號(hào)控制廠商，國內(nèi)有150家左右，海信、萊斯、華通、通翔、杰瑞等占比較高;電警卡口競(jìng)爭(zhēng)門檻較低，但近兩年來?？低暋⒋笕A股份、宇視等大企業(yè)壟斷優(yōu)勢(shì)明顯。
　　
　　隨著物聯(lián)網(wǎng)、RFID技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)、汽車電子車牌應(yīng)用等的日趨成熟，透徹感知的理念將會(huì)逐步融入到智能交通系統(tǒng)設(shè)備中。傳統(tǒng)感知設(shè)備與新技術(shù)融合、應(yīng)用系統(tǒng)升級(jí)改造或?qū)⑾破鹦乱惠喗ㄔO(shè)熱潮，產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新也將為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)帶來新的契機(jī)。
　　
　　智能交通產(chǎn)業(yè)大需求與痛點(diǎn)
　　
　　從傳統(tǒng)業(yè)務(wù)領(lǐng)域來看，目前智能交通大的需求是公共交通和停車服務(wù)。我國絕大部分城市交通普遍存在的問題是過分倚重自駕出行，公交出行比例僅占25%左右。面對(duì)十分有限的城市交通資源供給的可調(diào)配空間，發(fā)展公共交通、提高群體出行效率是優(yōu)化交通體系的重點(diǎn)方向之一。另一方面，城市中處處顯露的停車服務(wù)矛盾是城市交通管理的又一大痛點(diǎn)。整合停車資源，提升停車服務(wù)水平，優(yōu)化停車資源利用效率必定是優(yōu)化交通體系的另一個(gè)重點(diǎn)方向。
　　
　　從信息技術(shù)角度觀察，以下三個(gè)方面同樣是目前智能交通領(lǐng)域存在的迫切需求。、整合交通大數(shù)據(jù)構(gòu)建綜合交通信息中心，基于數(shù)據(jù)智慧和系統(tǒng)智慧提升政府職能部門決策能力，面向社會(huì)需求提供信息共享服務(wù);第二、構(gòu)建綜合交通協(xié)同管控平臺(tái)，在職能部門間發(fā)揮上下聯(lián)動(dòng)、左右協(xié)同的管控效力;第三、面向社會(huì)公眾，提供更貼近車生活的交通信息服務(wù)，更進(jìn)一步發(fā)揮交通信息服務(wù)在破解交通困局中的優(yōu)勢(shì)。
　　
　　然而，各個(gè)需求之所以迫切且長期存在，必有其根深蒂固的緣由。在整個(gè)交通生態(tài)鏈上，大的痛點(diǎn)在于交通管理體制尚未貫通，體現(xiàn)為：掌握在職能部門手中的交通數(shù)據(jù)不能有序開放，區(qū)域綜合交通協(xié)同在體制缺失的狀態(tài)下難以施展。第二痛點(diǎn)在于大數(shù)據(jù)開發(fā)共享技術(shù)模式尚未形成共識(shí)，推進(jìn)和落實(shí)有待實(shí)踐探索。
　　
　　智能交通項(xiàng)目主要商業(yè)模式——招投標(biāo)
　　
　　強(qiáng)化交通安全和改善運(yùn)輸效率是交通管理的永恒不變的兩大主題，圍繞著這兩大主題產(chǎn)生了大量交通建設(shè)項(xiàng)目，這些項(xiàng)目主要的商業(yè)模式是通過招投標(biāo)完成項(xiàng)目建設(shè)任務(wù)切分，通過項(xiàng)目驗(yàn)收驗(yàn)收交付回款實(shí)現(xiàn)企業(yè)利潤。
　　
　　那么，影響智能交通項(xiàng)目招標(biāo)結(jié)果為關(guān)鍵的因素是什么呢?重要的是客戶互信關(guān)系及對(duì)項(xiàng)目建設(shè)意圖的理解?？蛻絷P(guān)系是指歷經(jīng)磨合，建立在雙方之間的經(jīng)濟(jì)償付能力互信、技術(shù)服務(wù)能力互信、施工組織能力互信等。對(duì)項(xiàng)目建設(shè)意圖的理解包含了三個(gè)方面：
　　
　　(1)對(duì)項(xiàng)目建設(shè)意圖的準(zhǔn)確理解，以正確完成投標(biāo)方案編制。具體是指對(duì)建設(shè)目標(biāo)/重點(diǎn)任務(wù)、建設(shè)范圍/系統(tǒng)運(yùn)行生態(tài)環(huán)境、重點(diǎn)設(shè)備及關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)、施工組織等方面的準(zhǔn)確理解，及在方案設(shè)計(jì)關(guān)鍵環(huán)節(jié)的落實(shí)體現(xiàn);
　　
　　(2)結(jié)合系統(tǒng)演示進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)講標(biāo)。近兩年招投標(biāo)過程中一個(gè)不斷強(qiáng)化的環(huán)節(jié)就是：要求投標(biāo)人在限定的條件下，結(jié)合系統(tǒng)原型演示，清晰準(zhǔn)確地向評(píng)審專家講解系統(tǒng)全貌及重點(diǎn)環(huán)節(jié)，呈現(xiàn)令人信服的設(shè)計(jì)組織方案。演示講標(biāo)已經(jīng)成為影響招標(biāo)成敗的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一;
　　
　　(3)隱含在招標(biāo)文件中具有灰色排他性的商務(wù)技術(shù)條件是影響項(xiàng)目招標(biāo)的“地雷”。破解幾率很小，需要有高超的組織智慧。
　　
　　其他重量級(jí)的影響因素就是投標(biāo)價(jià)格和招投標(biāo)規(guī)范操作過程，這里不作贅述。