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【中國智能制造網(wǎng) 名企在線】大陸集團在近期舉行的一場小型媒體會議上，公布了關(guān)于其新一代胎壓監(jiān)測技術(shù)的細節(jié)。在這家德國汽車零部件供應(yīng)商的產(chǎn)品架構(gòu)中，能夠提供類似功能的主動安全系統(tǒng)被稱為“輪胎信息系統(tǒng)”(TIS)。該系統(tǒng)與傳統(tǒng)胎壓監(jiān)測系統(tǒng)(TPMS)之間重要的區(qū)別在于數(shù)據(jù)采集的范圍以及對已收集數(shù)據(jù)的處理方式。
大陸集團車身與安全業(yè)務(wù)單元中國區(qū)副總裁透露，寶馬、沃爾沃、本田、特斯拉等跨國汽車制造商均為大陸集團胎壓信息系統(tǒng)的客戶，而奇銳、觀致、廣汽等中國汽車制造商所使用的相關(guān)技術(shù)也來自該集團。
“我們的系統(tǒng)不光監(jiān)測胎壓、溫度，可以把更多輪胎的信息給到車輛。”大陸集團車身與安全業(yè)務(wù)單元胎壓監(jiān)測系統(tǒng)中國區(qū)產(chǎn)品負責(zé)人戚冬生博士表示。通過對每個輪胎的信息采集，上述系統(tǒng)將非常準(zhǔn)確地將相關(guān)信息顯示在駕駛員可以看到的顯示屏上，以便后者對于每個輪胎的相關(guān)狀況進行及時把控。
目前已完成研發(fā)的輪胎充氣輔助系統(tǒng)以及車輛負載信息、胎痕監(jiān)測等正在研發(fā)中的功能是該供應(yīng)商即將賦予新一代輪胎信息系統(tǒng)的全新技能。借助上述3種功能，車輛可就胎壁厚薄、胎面磨損情況、車輛是否超載乃至輪胎充氣時是否達到合適氣壓等情況向駕駛者提供相應(yīng)提示。
除此之外，大陸集團方面證實，一款能夠?qū)⑤喬バ畔崟r發(fā)送到移動設(shè)備上的App也正在加緊開發(fā)中。由于具備與車主直接“溝通”的能力，這款應(yīng)用將大幅提升輪胎信息系統(tǒng)的使用便利性和實用性。
應(yīng)該說，大陸集團在輪胎信息系統(tǒng)研發(fā)方面具有先天的優(yōu)勢。“我們既有輪胎業(yè)務(wù)部，又有汽車電子相關(guān)的專長，這令我們在胎壓監(jiān)測方面可結(jié)合兩個事業(yè)部的精深的技術(shù)和經(jīng)驗。”海岳明(JuergenHeim)表示。
從工作原理來看，當(dāng)前常見的胎壓監(jiān)測系統(tǒng)可被分為間接式和直接式。前者通過EMC(汽車電子電磁兼容性測試)或相關(guān)傳感器感應(yīng)輪胎轉(zhuǎn)速的差異來監(jiān)測胎壓，其好處是不需要額外的零件，從而降低應(yīng)用成本，而誤判率高及無法就單個輪胎異常給出警示則是其顯而易見的缺點。
大陸集團的輪胎信息系統(tǒng)所采用的技術(shù)為直接式監(jiān)測。這種技術(shù)要求為胎壓監(jiān)測額外安裝相應(yīng)傳感器，而其所采集的數(shù)據(jù)將更具性與針對性。
盡管直接式監(jiān)測會從一定程度上提高應(yīng)用成本，但隨著研發(fā)技術(shù)的提升，目前相應(yīng)成本已被控制在一個幾乎可被忽略不計的范圍內(nèi)。與此同時，直接式監(jiān)測也逐漸成為整車廠采用的主流。
大陸集團車身與安全業(yè)務(wù)單元中國區(qū)總經(jīng)理楊承祖給出了一組數(shù)據(jù)：在歐洲，直接式監(jiān)測技術(shù)的應(yīng)用率達到了70%，而在中國和北美市場，這一數(shù)字更是高達95%。
眼下，大陸集團通過在輪胎氣門芯位置安裝傳感器來實現(xiàn)直接監(jiān)測。而下一步，他們計劃推出一款可直接安裝在輪胎胎面下的傳感器來增強監(jiān)測的度及適用范圍。
戚冬生向界面記者介紹了新型傳感器的應(yīng)用機制：一個小型傳感器可被塞入一個囊狀橡膠底托內(nèi)，繼而通過涂膠的方式固定在輪胎胎面內(nèi)側(cè)。在更換輪胎時，此類傳感器可被輕松取出，并被安裝在新的輪胎上。
同時，此類傳感器對輪胎也沒有特殊要求，可適應(yīng)絕大部分輪胎產(chǎn)品。“通常輪胎內(nèi)側(cè)都是一塊平整的膠面，只要滿足這一點，就可以安裝，”戚冬生解釋道。他同時表示，部分結(jié)構(gòu)特殊的輪胎中間會有突起，這將在一定程度上影響上述傳感器的使用。
“但一個好的趨勢是，我們正在歐洲呼吁推出一些關(guān)于輪胎內(nèi)壁構(gòu)造的標(biāo)準(zhǔn)，要求在輪胎內(nèi)壁中留出一些平整區(qū)域。輪胎供應(yīng)商已察覺這一趨勢的重要性，并決定預(yù)留空間供我們安裝。”他補充道。
事實上，對一輛行駛中的車輛而言，胎壓是否處于安全范圍內(nèi)從來不是一件小事。
美國汽車工程學(xué)會調(diào)查顯示，該國每年26萬起交通事故與輪胎故障有關(guān)，其中75%-80%的事故源自胎壓或胎面溫度異常。在而在汽車工業(yè)同樣發(fā)達的德國，類似的事故發(fā)生率也高達41%。
盡管與爆胎相關(guān)的事故在中國的發(fā)生率達到了70%，但輪胎安全的重要性卻往往被當(dāng)?shù)毓娝凸馈?br />
通過立法將胎壓監(jiān)測技術(shù)納入強制安裝范圍或?qū)囊欢ǔ潭壬细淖冞@一現(xiàn)狀。自2005年10月起，美國監(jiān)管者強制要求新車安裝胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，歐盟也在2012年11月做出了同樣的規(guī)定。在亞洲，日本、韓國等國家以及中國臺灣地區(qū)也將胎壓監(jiān)測列為強制標(biāo)配。
大陸集團車身與安全業(yè)務(wù)單元負責(zé)政府關(guān)系的副總裁周立群證實，中國目前也正在起草相關(guān)強制標(biāo)準(zhǔn)。同時從市場層面來看，胎壓監(jiān)測系統(tǒng)近年取得了飛速增長，這也從一定程度反映了市場的需求和接受度。
除確保行車安全的考量外，大陸集團還希望借助更具效率的胎壓信息系統(tǒng)來提高車輛的環(huán)保能力。
該汽車零部件供應(yīng)商提供的數(shù)據(jù)顯示，如以2.5bar的常規(guī)胎壓標(biāo)準(zhǔn)為基準(zhǔn)，胎壓每降低0.2bar，油耗將增加1%。鑒于中國龐大的汽車保有量基數(shù)，胎壓是否處于合理范圍對燃油消耗及二氧化碳排放量的影響將相當(dāng)可觀。此外，如果胎壓降低0.6bar左右，輪胎壽命也將減少45%。
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