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氣動(dòng)制動(dòng)器KBM手動(dòng)驅(qū)動(dòng)制動(dòng)裝置HP油壓模塊制動(dòng)系統(tǒng)KEST中國工廠2
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在智能化與安全需求的雙輪驅(qū)動(dòng)下，汽車座艙正在經(jīng)歷從"鐵盒子"向"智能生命體"的進(jìn)化躍遷。其中，艙內(nèi)監(jiān)測(cè)技術(shù)正從“加分項(xiàng)”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;必選項(xiàng)”。這場(chǎng)關(guān)乎生命安全的感知革命已全面提速。
不過，艙內(nèi)監(jiān)測(cè)技術(shù)也正在遭遇前所未有的挑戰(zhàn)。
雷達(dá)技術(shù)：破解艙內(nèi)監(jiān)測(cè)痛點(diǎn)
隨著歐洲E-NCAP、美國NHTSA以及中國C-NCAP等主流評(píng)測(cè)體系不斷升級(jí)規(guī)則，艙內(nèi)監(jiān)測(cè)法規(guī)越來越完善的同時(shí)，也對(duì)艙內(nèi)傳感器能力提出了更高的要求。這一趨勢(shì)催生了市場(chǎng)對(duì)高精度艙內(nèi)傳感器的迫切需求。
傳統(tǒng)間接式傳感器(如壓力傳感器)受限于誤報(bào)率高、場(chǎng)景適應(yīng)性差等問題，難以滿足嚴(yán)苛的法規(guī)要求。例如，E-NCAP 2025明確要求后排安全帶提醒和乘員監(jiān)測(cè)必須基于直接式傳感器，且需覆蓋所有座位及腳部空間。
傳統(tǒng)視覺傳感器在應(yīng)對(duì)復(fù)雜光照、隱私保護(hù)、動(dòng)態(tài)追蹤等場(chǎng)景時(shí)頻頻失守，而雷達(dá)技術(shù)的進(jìn)展正在改寫這個(gè)困局。
麥格納電子事業(yè)部客戶經(jīng)理陳翼飛認(rèn)為，艙內(nèi)雷達(dá)監(jiān)控相比艙內(nèi)攝像頭監(jiān)控有以下幾點(diǎn)優(yōu)勢(shì)：
首先，對(duì)比其他傳感器，雷達(dá)不需要補(bǔ)光，受環(huán)境因素的影響?。?br />
其次，雷達(dá)還可以穿透毛毯等織物識(shí)別目標(biāo)，相比攝像頭可以幫助客戶未來在NCAP中獲得更多的分?jǐn)?shù)；
第三，雷達(dá)的視場(chǎng)角較大,體積小,方便客戶布置，成本也有一定優(yōu)勢(shì)。另外，隨著消費(fèi)者對(duì)于個(gè)人隱私越來越看重，雷達(dá)方案不會(huì)侵犯駕乘人的隱私。
總體來看，憑借優(yōu)異的穿透性、更佳的視場(chǎng)角(FOV)、尺寸小、成本低等優(yōu)勢(shì)，雷達(dá)正在成為艙內(nèi)檢測(cè)的重要傳感器。
“大家都堅(jiān)信隨著成本的下降，技術(shù)的成熟，法規(guī)的指導(dǎo)完善，以及終端用戶對(duì)艙內(nèi)功能越來越多的關(guān)注，將來功能集成度會(huì)越來越高，應(yīng)用越來越豐富。”陳翼飛說到。
以麥格納等為代表的行業(yè)先鋒，正通過技術(shù)創(chuàng)新將理論優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為量產(chǎn)成果。
麥格納：引領(lǐng)艙內(nèi)雷達(dá)的實(shí)踐升級(jí)
麥格納作為一家擁有完整ADAS產(chǎn)品及系統(tǒng)方案的供應(yīng)商，在艙內(nèi)雷達(dá)領(lǐng)域亦積累起了豐富的量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，為艙內(nèi)雷達(dá)發(fā)展貢獻(xiàn)重要力量。
具體來看，麥格納艙內(nèi)雷達(dá)的主要功能可以分為探測(cè)和分類兩部分。
探測(cè)方面，艙內(nèi)雷達(dá)可以實(shí)現(xiàn)更精準(zhǔn)的探測(cè)能力，通過一顆雷達(dá)傳感器就可以監(jiān)控兩排座位，包括所有座位上的乘客。尤其針對(duì)嬰兒，無論其在座位還是在腳墊上，有無毛毯等織物遮擋，面向前方還是后方，均能被艙內(nèi)雷達(dá)識(shí)別到。
分類方面，艙內(nèi)雷達(dá)一般將監(jiān)測(cè)對(duì)象分為三種類型，即嬰兒——0-6歲的孩子；成人—— 6歲以上 ；無生命體征物體。未來隨著技術(shù)的發(fā)展，對(duì)監(jiān)測(cè)對(duì)象的分類還將進(jìn)一步細(xì)化。
據(jù)悉，麥格納在多年以前就開啟了艙內(nèi)雷達(dá)的研發(fā)進(jìn)程，圍繞高精度生命監(jiān)測(cè)、隱藏式小巧設(shè)計(jì)、多目標(biāo)智能識(shí)別三大核心宗旨，不斷將技術(shù)和產(chǎn)品迭代升級(jí)。
目前，面向不同的法規(guī)和市場(chǎng)需求，麥格納已有三代艙內(nèi)雷達(dá)產(chǎn)品問世。
ICR ‘21：可滿足CPD (NCAP)法規(guī)要求，采用MCU+MMIC的配置，是一款3發(fā)4收雷達(dá)。麥格納在2021年首次獲得ICR ‘21的定點(diǎn)項(xiàng)目，2023年完成SOP。
ICR ‘22：可滿足CPD + SBR (NCAP)法規(guī)要求，同樣采用MCU+MMIC的配置，但在尺寸和性價(jià)比方面全面提升，并且新增艙內(nèi)入侵檢測(cè)等新功能。目前，麥格納正在海外市場(chǎng)推廣這款產(chǎn)品。
ICR ‘24：可滿足CPD + SBR (NCAP)法規(guī)要求，在支持ICR ‘22的所有功能基礎(chǔ)上，麥格納計(jì)劃為面向下一代的ICR ‘24新增車輛定位等更豐富的功能。目前ICR ‘24的研發(fā)工作正在全力推進(jìn)。
在安裝位置方面，為了盡可能地減少車身振動(dòng)帶來的影響，麥格納優(yōu)先推薦車頂中軸線的位置，但考慮到部分車型搭載安裝全景天窗或全透明天窗，麥格納的艙內(nèi)雷達(dá)也支持安裝在B柱，從而使單顆雷達(dá)實(shí)現(xiàn)覆蓋全部2排座椅及腳墊空間。
據(jù)介紹，未來，麥格納的研發(fā)團(tuán)隊(duì)將在持續(xù)完善兒童遺留檢測(cè)、輔助安全帶提醒、乘員分類、生命體征檢測(cè)等功能之外，探索為艙內(nèi)雷達(dá)賦予入侵檢測(cè)、氣囊抑制、乘員定位、手勢(shì)控制等全新功能。
當(dāng)艙內(nèi)雷達(dá)突破單一安全功能邊界，向健康監(jiān)測(cè)、情感交互領(lǐng)域延伸時(shí)，一個(gè)更智慧的座艙生態(tài)正在顯現(xiàn)。
麥格納能在艙內(nèi)感知領(lǐng)域取得如此成績(jī)，也是基于其多年的技術(shù)積累和行業(yè)理解。
作為一家擁有豐富產(chǎn)品線且具備多年量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的供應(yīng)商，麥格納除了在艙內(nèi)雷達(dá)方面建立了出色的市場(chǎng)認(rèn)可度外，其也是全方位的ADAS解決方案專家，包括前視攝像頭、域控、角雷達(dá)、成像雷達(dá)等產(chǎn)品同樣受到市場(chǎng)的青睞。
截至目前，麥格納已在全球范圍內(nèi)累積售出1.42億個(gè)攝像頭，7500萬個(gè)雷達(dá)，3300萬個(gè)域控制器。與此同時(shí)，麥格納已成功為全球客戶在智駕和泊車方面推出了10余個(gè)系統(tǒng)解決方案。
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