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據(jù)韓國(guó)時(shí)報(bào)報(bào)道，日前，現(xiàn)代汽車宣布，該公司正在招募電池研究專家，旨在通過(guò)自主開發(fā)下一代全固態(tài)電池，加速電動(dòng)汽車的普及。
有意應(yīng)聘現(xiàn)代汽車電池研究專家的人選從10月18日起有兩周時(shí)間申請(qǐng)?jiān)撀毼?。新招募人員將在位于京畿道的現(xiàn)代汽車集團(tuán)Uiwang研發(fā)中心工作，將負(fù)責(zé)電池樣品設(shè)計(jì)和質(zhì)量管理等相關(guān)工作，除此以外還將負(fù)責(zé)電池開發(fā)設(shè)備的維護(hù)以及電池材料和零部件的管理。
另外，現(xiàn)代汽車也已在京畿道華城市Namyang的研究與開發(fā)中心成立了一個(gè)專門負(fù)責(zé)電池開發(fā)的小組。
現(xiàn)代汽車正戰(zhàn)略性地專注于開發(fā)全固態(tài)電池，因?yàn)檫@種電池相較于傳統(tǒng)鋰離子電池具有顯著優(yōu)勢(shì)，例如更好的穩(wěn)定性和高能量密度。
現(xiàn)代汽車的目標(biāo)是通過(guò)雇傭更多工程師和研究人員來(lái)開發(fā)和生產(chǎn)固態(tài)電池。一旦該目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)，現(xiàn)代汽車將能夠降低電動(dòng)汽車的整體價(jià)格，并最大限度地提高其電動(dòng)汽車的駕駛效率。
現(xiàn)代汽車的一位發(fā)言人說(shuō)道：“我們將建立一個(gè)從設(shè)計(jì)到管理以及大規(guī)模生產(chǎn)的完整電池價(jià)值鏈。電池技術(shù)是推動(dòng)未來(lái)出行的關(guān)鍵。”
不過(guò)在電池研究專家的招募方面，現(xiàn)代汽車與韓國(guó)三大電池公司三星SDI、LG新能源和SK On展開了激烈競(jìng)爭(zhēng)。
即使全球電動(dòng)汽車需求放緩，電池公司們也在加大力度招募更多工程師和研究人員，以開發(fā)更安全且高質(zhì)量的電池。
上個(gè)月，現(xiàn)代汽車宣布與EcoPro BM合作，共同開發(fā)磷酸鐵鋰(LFP)電池陰極材料。此舉能夠使現(xiàn)代汽車減少對(duì)進(jìn)口電池的依賴，并提高其長(zhǎng)期技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力。
當(dāng)前，汽車制造商在內(nèi)部自主生產(chǎn)電池已成為全球車企的主要優(yōu)先事項(xiàng)，因?yàn)檫@可以大幅降低電動(dòng)汽車的生產(chǎn)成本。目前，電池幾乎占電動(dòng)汽車總生產(chǎn)成本的40%。
特斯拉、通用汽車和豐田汽車等一些海外汽車制造商已經(jīng)分享了自主生產(chǎn)電池的計(jì)劃。中國(guó)電動(dòng)汽車電池制造商比亞迪也在利用其電池技術(shù)專長(zhǎng)開發(fā)電動(dòng)汽車，從而擴(kuò)大影響力。
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