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不久之前，北京市發(fā)布了《加快推進新能源汽車超級充電站建設(shè)實施方案》，明確提出，到今年年底建成超充站500座，到2025年底建成超充站1000座。
這是繼廣州、深圳、重慶、福州提出“超充之城”、“超充之都”的建設(shè)目標后，又一出臺超充規(guī)劃的城市。隨著新能源汽車滲透率逐漸提升，不少車主能親身感受到，“充電像加油一樣快”正在因超充照進現(xiàn)實。
蓋世汽車研究院在新能源汽車充換電產(chǎn)業(yè)研究報告(2024版)(簡稱《研究報告》)中指出，超充已成為充電產(chǎn)業(yè)升級的爆發(fā)點。
然而，在超充熱度高漲背后，行業(yè)人士仍舊對其發(fā)展之路充滿了擔憂。究其原因，則在于超充目前標準還沒有統(tǒng)一、超充站建設(shè)會對電網(wǎng)負荷產(chǎn)生影響、盲目跟風(fēng)會導(dǎo)致投資浪費等原因。那么，該如何接住超充熱帶來的“潑天富貴”？
“超充時代”加速到來
“超充時代”到來的論調(diào)充斥已久。在終端市場，800V高壓超充車型已經(jīng)被越來越多的車企當做核心競爭力?！堆芯繄蟾妗分赋觯瑥?021年開始，國內(nèi)新上市車型中，超充車型款數(shù)在持續(xù)增多，2021-2023年分別為8款、22款和113款。
比如，智己L6充電15min續(xù)航320km;問界M9充電5min續(xù)航150km，小米SU7充電15min續(xù)航510km......而智界S7、埃安VPlus、小鵬G9/G6、阿維塔11、路斯特Eletre等車型也都是800V高壓超充車型。
技術(shù)進步為超充埋下伏筆?！堆芯繄蟾妗诽岬?，電動汽車的充電效率和耐高壓能力得到大幅提升，主要歸功于高倍率快充電芯和sic、GaN為代表的第三代半功率半導(dǎo)體的規(guī)模量產(chǎn)。市場則在助推超充發(fā)展。為了給新能源汽車車主提供更好更快的充電體驗，小鵬、埃安、極狐、極氪等新能源汽車品牌都推出了800V高壓超充車型，并且不遺余力地布局超充站。
在“內(nèi)卷”的充電樁行業(yè)氛圍中，企業(yè)也在拼命接住“潑天富貴”。“在目前這個大環(huán)境下，充電樁企業(yè)繼續(xù)承壓前行，需要不斷加快技術(shù)創(chuàng)新。”中科全速智能科技有限公司市場部負責人程彩虹告訴蓋世汽車，作為新進入者，中科全速將建立以全液冷超快充為代表的高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施作為行業(yè)突破口。
此外，目前廣州、深圳、重慶、福州、北京等地都已出臺了超充規(guī)劃。
廣州市在2022年9月發(fā)布了《加快推進電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)三年行動方案(2022～2024年)》，提出到2024年基本建成“一快一慢、有序充電”的充換電服務(wù)體系和“超充之都”。
隨后深圳在2023年6月提出建設(shè)“超充之城”的目標，并在10月印發(fā)了《深圳市新能源汽車超充設(shè)施專項規(guī)劃(2023—2025年)》。里面提出，2025年將建設(shè)超充站300座，“超充/加油”數(shù)量比達1:1，初步建成“超充之城”；2030年，超充站將增至1000座，完成超充骨干網(wǎng)建設(shè)。
今年4月份，重慶市發(fā)布了《新能源汽車便捷超充行動計劃(2024—2025年)》。里面明確提出，重慶中心城區(qū)公共快充站新建站均應(yīng)具備超充能力，現(xiàn)有充電站逐步改造成為超充站，形成“1公里超充圈”，到2025年底，重慶將建成超充站2000座以上、超充樁4000個以上。
7月份舉辦的第七屆數(shù)字中國建設(shè)峰會上，福州市宣布將打造“超充之城”。
從公開信息來看，各個地區(qū)在建設(shè)“超充之城”已經(jīng)取得了一些成果。深圳市發(fā)改委副主任余璟在8月份公開表示，目前深圳充電樁已超過37萬個，超充站已建設(shè)500座，是全國第一個“雙超”城市，即超過了加油站、加油槍數(shù)量.截至8月9日，重慶建成以及在建的超充站約500座，超充樁大約800個，數(shù)量規(guī)模均位居全國前列。
超充雖好，但不能處處超充
在技術(shù)、市場與政策等多方面助推下，超充產(chǎn)業(yè)鏈正持續(xù)擴大。華為、國家電網(wǎng)這類頭部企業(yè)的入局，更是加速了這一進程。據(jù)悉，華為即將舉行珠峰超充站發(fā)布會，推出全液冷超充終端，支持600KW充電。
多位行業(yè)人士表示，超充產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在以下幾點隱憂：
(1)超充國標還未出臺。所謂“產(chǎn)業(yè)發(fā)展，標準先行”，然而，超充的行業(yè)標準目前還沒有明確。在電動汽車充電設(shè)施的技術(shù)標準體系中，“超充”被叫做“大功率充電”。
在超充產(chǎn)業(yè)發(fā)展走在前列的深圳，已經(jīng)出臺了地方標準。4月1日，由深圳出臺的全國首個超充設(shè)備分級評價和超級充電站設(shè)計的地方標準正式實施，這兩項標準率先在業(yè)內(nèi)提出了“超級充電設(shè)備”“全液冷超充設(shè)備”等術(shù)語定義，其中，更是首次明確超充設(shè)備單槍額定功率不低于480kW。
(2)超充建設(shè)會影響電網(wǎng)運行。超充單體功率增大和數(shù)量快速增加，相當于在用戶側(cè)增加了大規(guī)模、高功率的用電設(shè)備。若不能實現(xiàn)有序管理，將導(dǎo)致電力供應(yīng)緊張，對整體電網(wǎng)、配電網(wǎng)帶來較大影響，甚至影響安全運行。
來看具體的數(shù)據(jù)：參照單臺超充樁配單槍額定功率480kW標準計算，按照重慶在2025年的規(guī)劃，超充負荷將超過190萬千瓦。按照2023年重慶最大負荷約2600萬千瓦計算，最大超充負荷上限將占重慶最大用電負荷的5%—7%。而《重慶市能源發(fā)展“十四五”規(guī)劃》中提到，爭取到2025年需求側(cè)響應(yīng)能力達到最大用電負荷的3%以上?？梢?，超充站帶來的負荷體量相當龐大。
(3)超充適用場景有限。作為行業(yè)發(fā)展的趨勢，超充并不是唯一的技術(shù)路線，也不適用于所有的充電場景。超充雖好，但不能處處超充。像高速服務(wù)區(qū)、長途出行、以及服務(wù)于公交、出租、網(wǎng)約車的公共停車場等場景，有快速補電的需求，適合超充。因此，對超充建設(shè)的規(guī)劃，需要站在合理利用資源、科學(xué)布局充換電網(wǎng)絡(luò)的角度進行考慮。
特來電新能源股份有限公司投建生態(tài)中心總經(jīng)理李明表示，根據(jù)特來電與中國能源研究會共同開展課題得到的情況，超充先行城市在探索中也遇到了一些挑戰(zhàn)。以廣州“超充之都”建設(shè)情況為例，存在的問題如下：
超充液冷終端數(shù)量少，大多數(shù)為“1+N”模式；超充站建設(shè)后繼乏力，已從集中投建期進入徘徊觀望期；超充站投建規(guī)劃不明確，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃；超充站設(shè)計建設(shè)規(guī)范滯后存隱患；超充站運營壓力大等。
立足未來，布局當下
從目前上市的車型可以看出，800V高壓車型都是優(yōu)先在中高端車型量產(chǎn)。有數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計到2025年，將有159款車支持超充功能。這意味著，未來超充產(chǎn)業(yè)鏈將迎來大爆發(fā)。不過，迎接“超充時代”的到來，亟需利用此前經(jīng)驗補齊短板。
在超充標準建設(shè)方面，中國電力企業(yè)聯(lián)合會已經(jīng)開展了與充電設(shè)備相關(guān)的分級標準研究，目前已經(jīng)到了報批階段。知情人士透露，此次報批超充標準的邊界是，充電功率在250kW以上(不含250kW)。值得注意的是，在國際上，歐美目前已經(jīng)在積極布局兆瓦級快充的國際標準。有行業(yè)人士呼吁，國內(nèi)相關(guān)方需要加快進行科研實驗和驗證，推動后續(xù)標準的制定。
在超充建設(shè)規(guī)劃方面，各級政府不應(yīng)該僅僅制定超充發(fā)展的專項規(guī)劃，還應(yīng)該結(jié)合當?shù)匕l(fā)展制定與場景匹配的高質(zhì)量充電設(shè)施專項規(guī)劃，并且應(yīng)該與城市發(fā)展規(guī)劃、電力建設(shè)規(guī)劃相互協(xié)同。為更好地調(diào)動各方積極性，重慶市在8月份印發(fā)了《超充基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)評價獎勵辦法(2024年)》，明確將按照超充樁建成(新建、改擴建)數(shù)量給予資金獎勵，其中最高獎勵5萬元/樁。
在超充設(shè)施投資方面，對充電樁運營商而言，今后服務(wù)的既有充電需求在30-40KW、60-70KW的車型，也有300-400KW的超充車型，因此在投資充電站時要選好設(shè)備，以適應(yīng)未來兼容超充的迭代升級能力。比如，可以結(jié)合超充技術(shù)的發(fā)展，在公共快充站優(yōu)先布局具備充電功率可靈活調(diào)配的功率型充電設(shè)備，兼顧當前快充車型及未來超充車型充電需求，這樣可以根據(jù)市面上超充車型的發(fā)布、進展，提升超充比例，確保持續(xù)保值增值跟運營商持續(xù)盈利。
在超充站運營方面，當下超充樁的利用率明顯低于普通充電樁，盈利還需時日。為提升充電樁的利用效率，更好地服務(wù)800V高壓平臺的超快充車型，后續(xù)超充服務(wù)差異化成為趨勢。據(jù)悉，小鵬汽車下一步將采取分樁定價以及智能定價，引導(dǎo)用戶充電。比如，在普通車主占用超快充樁時，會根據(jù)充電時長收取另外費用。此外，中電聯(lián)也正在研究超充差異化價格補貼的機制。
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