智能制造網(wǎng)APP
智能制造網(wǎng)手機(jī)站
智能制造網(wǎng)小程序
智能制造網(wǎng)官微
智能制造網(wǎng)服務(wù)號
智能控制
機(jī)器人
儀器儀表
物聯(lián)網(wǎng)
3D打印
工業(yè)軟件
回放
品牌
威綸通
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2024年6月，全球輕型汽車銷量預(yù)計約為760萬輛，同比下降2.2%，但前6月累計銷量同比增長2.3%。當(dāng)月，全球輕型汽車年銷售速率達(dá)到8,900萬輛，不僅較5月有所改善，而且是今年以來的最好成績。
全球車市：中美銷量下滑，歐洲增長3.6%
具體來看，6月份，中國汽車產(chǎn)銷分別完成250.7萬輛和255.2萬輛，同比分別下降2.1% 和2.7%，環(huán)比分別增長5.7%和5.6%；上半年，中國汽車產(chǎn)銷累計完成1389.1萬輛和1404.7萬輛，同比分別增長4.9%和6.1%。
中汽協(xié)副秘書長陳士華表示，伴隨汽車以舊換新活動持續(xù)開展，地方配套政策陸續(xù)出臺，企業(yè)新車型不斷上市，疊加車企半年度節(jié)點(diǎn)沖量，6月汽車市場環(huán)比繼續(xù)保持增長。“但由于一季度同期基數(shù)偏低，增速超過兩位數(shù)，二季度后整體增速較一季度有所放緩。”
陳士華還表示，“當(dāng)前消費(fèi)信心不足、行業(yè)競爭進(jìn)一步加劇、企業(yè)經(jīng)營壓力持續(xù)加大，汽車行業(yè)運(yùn)行總體仍面臨不小壓力。”但展望下半年，以舊換新、新能源汽車下鄉(xiāng)等利好政策的持續(xù)落地實(shí)施，以及車企新產(chǎn)品逐步上市，將有助于進(jìn)一步釋放中國汽車市場消費(fèi)潛力，助力汽車行業(yè)穩(wěn)健發(fā)展。
與此同時，由于軟件技術(shù)公司CDK遭遇的網(wǎng)絡(luò)攻擊影響了美國汽車經(jīng)銷商的業(yè)務(wù)，美國新車銷量在旺季下滑，6月新車銷量預(yù)計約為134萬輛，同比微跌3%。Cox Automotive和GlobalData在初步報告中表示，經(jīng)季節(jié)性因素調(diào)整后，6月美國汽車年化銷量為1,530萬輛，遠(yuǎn)低于今年5月的1,608萬輛以及去年6月的1,622萬輛。
Cox Automotive首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家Jonathan Smoke表示：“美國車隊(duì)市場顯然在放緩，零售市場缺乏緊迫感，許多潛在買家十分謹(jǐn)慎，仍不斷在‘觀望’。然而，鑒于貸款利率有望降低，全國大選的不確定性增加，以及新車價格繼續(xù)承受下行壓力，買家持觀望態(tài)度也就不足為奇了。”
在中國和美國汽車市場銷量下滑的情況下，歐洲汽車市場扭轉(zhuǎn)了5月的同比跌勢，恢復(fù)了增長。受意大利、德國和西班牙等主要市場的推動，歐洲6月新車注冊量達(dá)到131萬輛，同比增長3.6%。在五大主流車市中，意大利(+15.1%)、德國(+6.1%)、西班牙(+2.2%)和英國(+1.1%)的銷量均實(shí)現(xiàn)不同程度的增長，但法國銷量下降4.8%，主要受到工作日減少和大選帶來的影響。
目前，歐洲各地借貸成本高企和經(jīng)濟(jì)增長乏力，正在拖累整個市場的消費(fèi)情緒。今年上半年，歐洲汽車銷量仍低于2019年新冠疫情前的水平，其中歐盟汽車銷量較2019年的水平低約18%。不過，今年歐洲汽車市場有望繼續(xù)保持增長態(tài)勢。相關(guān)機(jī)構(gòu)曾預(yù)計，2024年歐盟新車注冊量預(yù)計為1,070萬輛，同比增長2.5%。
相比之下，日本和印度車市的情況較為疲軟。其中，日本6月新車銷量達(dá)到373,599輛，同比下降5%。自去年年底以來，由于豐田汽車旗下子公司大發(fā)被曝安全測試造假丑聞，并且被勒令暫停生產(chǎn)后，日本汽車市場一直處于下滑狀態(tài)，從而拖累日本上半年新車?yán)塾嬩N量同比下滑13%。
不過，鑒于大發(fā)在5月初獲準(zhǔn)全面恢復(fù)生產(chǎn)，隨著該公司逐步完成積壓訂單，日本汽車銷量預(yù)計將在下半年恢復(fù)增長。
印度汽車銷量的增長則受制于高溫天氣。由于全國各地的高溫使顧客不愿光顧展廳，印度6月汽車銷量同比下降6.4%，其中乘用車銷量同比下滑6.8%至281,566輛，創(chuàng)下自2022年9月以來的新低。
印度汽車經(jīng)銷商協(xié)會聯(lián)合會(FADA)表示，印度的酷暑天氣使經(jīng)銷商門店的人流量減少了15%，從而導(dǎo)致購車人數(shù)進(jìn)一步減少。FADA主席Manish Raj Singhania表示，當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商正面臨客戶詢問率低和推遲購買決策等挑戰(zhàn)。
印度經(jīng)濟(jì)的崛起，以及不斷壯大的中產(chǎn)階級群體使業(yè)界對印度汽車市場的中長期發(fā)展充滿信心。鈴木汽車公司執(zhí)行副總裁Kenichi Ayukawa預(yù)計，在純電動汽車增長前景看好的幫助下，印度汽車銷量有望在2047年前達(dá)到2000萬輛。
總體來看，雖然中國、美國、印度和日本等主要市場6月新車銷量呈下滑態(tài)勢，但部分市場上半年累計銷量仍保持增長態(tài)勢，這表明一些市場仍能克服短期挑戰(zhàn)。因此，相關(guān)機(jī)構(gòu)曾預(yù)計，2024年和2025年，全球輕型汽車銷量將超過9,000萬輛，同比增長2%至3%。
不過，該機(jī)構(gòu)認(rèn)為，全球輕型汽車市場的增長動力主要得益于東南亞和印度市場，美國和歐洲可能會落后于全球增長，而中國的長期潛力依然存在。電動汽車銷量放緩應(yīng)該會支撐傳統(tǒng)汽車制造商的短期利潤，但對全球的電動化轉(zhuǎn)型來說仍是一項(xiàng)挑戰(zhàn)。
新能源車市：中國銷量大漲30%，意大利大漲40%
根據(jù)市場研究機(jī)構(gòu)Rho Motion發(fā)布的數(shù)據(jù)，6月全球電動汽車(包括純電動汽車和插電式混合動力汽車)銷量預(yù)計同比增長13%，達(dá)到140萬輛。其中，中國繼續(xù)保持同比大幅增長，抵消了歐洲電動汽車銷量的下滑；美國和加拿大電動汽車的銷量同比增長6%，達(dá)到14萬輛。
具體來看，6月份，中國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成100.3萬輛和104.9萬輛，同比分別增長28.1%和30.1%，環(huán)比分別增長6.7%和9.8%，市場占有率達(dá)到41.1%，其中新能源乘用車市場占有率達(dá)到45%。
上半年，中國新能源汽車產(chǎn)銷累計完成492.9萬輛和494.4萬輛，同比分別增長30.1%和32%，市場占有率達(dá)到35.2%。陳士華指出，“自協(xié)會有統(tǒng)計以來的10多年，截止到今年6月底，國產(chǎn)新能源汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量超過了3000萬輛。”
中國汽車技術(shù)研究中心資深首席專家吳松泉表示，新能源汽車產(chǎn)銷量和保有量快速增長，說明車的品質(zhì)越來越好，被越來越多的用戶認(rèn)可和接受。
吳松泉還指出，展望下半年，諸多新車型上市和車輛價值提升、以舊換新政策深入實(shí)施，再加上國家大力支持發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，有利于中國新能源汽車市場進(jìn)一步增長。整體來看，今年中國新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模有望達(dá)到1150萬輛。
在中國新能源汽車市場保持較快增長之際，歐洲汽車市場面臨巨大的電動化轉(zhuǎn)型壓力，6月電動汽車(包括純電動汽車和插電式混合動力汽車)銷量同比下滑4.3%至29萬輛，市場占有率為22.5%。
其中，歐洲純電動汽車銷量同比微增0.1%，但市場份額從一年前的16.5%降至15.9%，主要是因?yàn)楸壤麜r和意大利市場的增長未能抵消德國、荷蘭和法國市場兩位數(shù)的降幅。
回顧上半年，歐洲電動汽車銷量達(dá)到144萬輛，同比增長1.6%，市場占有率為21%。其中，歐洲純電動汽車銷量達(dá)到95萬輛，較去年同期微增1.6%，但市場份額從去年同期的14.2%降至13.9%，這與業(yè)界對電動汽車市場加速轉(zhuǎn)型的預(yù)期相悖。
從具體的市場來看，6月份，德國、法國、西班牙和瑞典的電動汽車銷量均有所下滑。
其中，作為歐洲最大的電動汽車市場，德國6月電動汽車銷量下滑近15%，市場份額不到20%。上半年，德國電動汽車銷量下滑8.6%，市場份額下滑至18.6%。
業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，由于德國政府在去年底突然取消純電動汽車補(bǔ)貼沖擊了消費(fèi)者的購車意愿，導(dǎo)致德國上半年純電動汽車市場下滑16.4%，從而拖累了歐洲整個純電動汽車和電動汽車市場。
不過，歐洲另外兩個主流汽車市場——英國和意大利——6月電動汽車銷量分別增長近14%和40%，主要得益于當(dāng)?shù)卣瞥龅恼摺?br />
其中，在英國零排放汽車政策的影響下，英國6月電動汽車銷量達(dá)到5萬輛，市場份額從去年同期的25.1%增長至28.2%。其中，英國純電動汽車銷量同比小幅增長7.4%，插電式混合動力汽車銷量同比勁增30%。
意大利電動汽車市場受益于政府終于推出了備受期待的補(bǔ)貼，促使意大利6月純電動汽車交付量增加了一倍以上。但為了等待政府補(bǔ)貼，意大利消費(fèi)者在前幾個月推遲購車決定，導(dǎo)致該國上半年電動汽車銷量下滑超過五分之一。
對此，業(yè)內(nèi)分析人士指出，鑒于電動汽車價格昂貴以及經(jīng)濟(jì)不景氣等因素影響了消費(fèi)者購買大宗商品的欲望，因此歐洲電動汽車市場仍然是一個對補(bǔ)貼和政策敏感的市場。
雷諾品牌首席執(zhí)行官Fabrice Cambolive近期也在一次會議上說道，“這是一個對政策變化極其敏感的市場，新的激勵措施刺激了電動汽車的需求，而插電式混合動力汽車的需求實(shí)際上是由客戶驅(qū)動的。”
總體來看，續(xù)航里程焦慮、不確定的經(jīng)濟(jì)前景以及缺乏平價車型等因素限制了電動汽車的進(jìn)一步普及，全球電動汽車市場都面臨著巨大的壓力。
相關(guān)機(jī)構(gòu)表示，2023年，全球電動汽車銷量超過1400萬輛，市場份額從2019年的2.5%和2022年的13%增長至16.5%。2024年上半年，中國的電動汽車銷量增長率仍保持穩(wěn)健，美國和歐洲也實(shí)現(xiàn)了溫和增長，但與2020至2021年的峰值相比有所放緩。
該機(jī)構(gòu)認(rèn)為，電動汽車的定價動態(tài)、電動汽車對大多數(shù)傳統(tǒng)OEM的利潤攤薄效應(yīng)，以及政府補(bǔ)貼變化都可能會影響電動汽車銷售，導(dǎo)致美國和歐洲的電動汽車市場份額保持穩(wěn)定或下降。相反，在中國市場，價格下跌和大量車型將繼續(xù)對傳統(tǒng)油車的銷售施加壓力，并推動電動汽車的普及。
浙公網(wǎng)安備 33010602000006號
智能制造網(wǎng)APP
智能制造網(wǎng)小程序
微信公眾號
