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“不會(huì)放棄內(nèi)燃機(jī)”，似乎是近些年來(lái)法拉利面對(duì)新能源汽車“大舉進(jìn)軍”燃油車市場(chǎng)的境況時(shí)，一直在不斷重申的態(tài)度。
蓋世汽車注意到，彭博社報(bào)道稱，法拉利 CEO Benedetto Vigna(貝內(nèi)代托維尼亞)表示，法拉利在未來(lái)幾年內(nèi)不會(huì)放棄內(nèi)燃機(jī)。但其也強(qiáng)調(diào)，該公司仍然致力于為廣泛的買家提供“全系列動(dòng)力系統(tǒng)”。
換言之，對(duì)于這家超豪華車企而言，雖然其對(duì)電動(dòng)化并不表示抗拒，但仍然對(duì)內(nèi)燃機(jī)保持極大的信心。
法拉利的“堅(jiān)守”的背后
2020年，時(shí)任法拉利首席執(zhí)行官指出，法拉利對(duì)于電動(dòng)化持開(kāi)放態(tài)度，但并不打算完全放棄內(nèi)燃機(jī)引擎，短期之內(nèi)無(wú)法看到品牌陣容電動(dòng)化，而法拉利車廠的定位也不是成為一個(gè)純電汽車品牌。
事實(shí)也確實(shí)如此。這些年來(lái)，盡管法拉利并未徹底明確否定過(guò)汽車電動(dòng)化潮流，但不能忽視的事實(shí)是，該公司整車產(chǎn)品電動(dòng)化轉(zhuǎn)型速度確實(shí)稱不上快速。
這其中最為緊要的原因?yàn)榉ɡ放票旧淼某廊A定位。
有媒體報(bào)道稱，在去年5月初的伯克希爾·哈撒韋年度股東大會(huì)上，查理·芒格(Charlie Munger)表示，在汽車行業(yè)普遍缺乏吸引力的情況下，只有法拉利是一個(gè)例外。其指出，即便是電動(dòng)車也帶來(lái)了巨大成本和風(fēng)險(xiǎn)，“(在這種情況下)法拉利卻處于一個(gè)特殊位置”。
這主要是因?yàn)槿蚋蝗苏谙裢瞥绨龠_(dá)翡麗的陀飛輪一樣，對(duì)動(dòng)輒售價(jià)數(shù)十萬(wàn)美元、“手工打造”的法拉利趨之如騖。
換言之，在資本市場(chǎng)以及投資者眼中，法拉利在很大程度上具備奢侈品的意義——它們皆以手工精制且工藝精湛、信奉精品哲學(xué)的限量發(fā)行、昂貴價(jià)格和保值能力而著稱。
法拉利的商業(yè)模式與奢侈品雷同。而這，也似乎是法拉利不畏懼電動(dòng)汽車威脅的重要原因。
電車逆襲成超豪華品牌背后，是消費(fèi)者群體的“革命”
與此同時(shí)，這也將是不少新能源車企試圖沖擊超豪華高端市場(chǎng)最為“忌憚”的原因所在。
畢竟，在汽車市場(chǎng)的金字塔尖，總有些東西是整車性能系數(shù)無(wú)法超越的。至少，短時(shí)間是不行的。
這便是幾乎具備奢侈品性質(zhì)的超豪華轎跑的品牌價(jià)值——歷史積淀。
以法來(lái)利為例。法拉利由恩佐·法拉利(Enzo Ferrari)于1947年創(chuàng)辦。也是這一年，當(dāng)?shù)谝慌_(tái)法拉利從位于馬拉內(nèi)羅具有歷史意義的工廠入口駛出時(shí)，法拉利的故事正式拉開(kāi)了序幕。
在漫長(zhǎng)的發(fā)展長(zhǎng)河中，法拉利整車的每個(gè)細(xì)節(jié)都被注入了歷史的印記。
比如，法拉利所使用的傳奇標(biāo)志有著非同尋常的起源。據(jù)悉，該標(biāo)志起初是作為個(gè)人徽章，由備受重勛的意大利一戰(zhàn)飛行員空軍烈士弗朗西斯科·巴拉卡(Francesco Baracca)使用，他把徽章繪在了所駕駛飛機(jī)的機(jī)身上。1923年，恩佐·法拉利在一場(chǎng)賽車比賽中遇到了弗朗西斯科的母親，這位母親對(duì)自己兒子的英勇戰(zhàn)績(jī)非常自豪，她于是提出讓恩佐·法拉利把他兒子戰(zhàn)機(jī)上的躍馬標(biāo)志印在座駕上。
此外，在上世紀(jì)初，國(guó)際賽車運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì)(AIACR，現(xiàn)在FIA前身)將紅色分配給意大利參賽車隊(duì)，以方便與其他車隊(duì)進(jìn)行區(qū)分。當(dāng)初被分到“紅色”，意大利人也頗有微詞。然而多年以來(lái)，由于法拉利在賽道上不斷創(chuàng)造傳奇，頻頻登上冠軍領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，“法拉利紅”也成為法拉利深入人心的經(jīng)典顏色。
而這些，或許是大部分新能源電動(dòng)車企無(wú)法在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)的，即：將品牌賦予深厚的歷史意義。
然而，蓋世汽車注意到，品牌力強(qiáng)悍如法拉利，其銷量也出現(xiàn)了些許變化。
根據(jù)蓋世汽車此前報(bào)道，今年第一季度，法拉利在全球的出貨量為3,560輛，基本與去年同期(3,567輛)持平。其中，歐洲、中東和非洲地區(qū)(EMEA)的交貨量同比上漲3%；美洲地區(qū)的交付量同比上漲4%；唯有大中華區(qū)的交貨量同比下跌20%，僅為317輛。
不得不承認(rèn)的是，從全球范圍內(nèi)來(lái)看，中國(guó)確實(shí)不是如法拉利一般超豪華車企的受眾市場(chǎng)。但值得注意的是，中國(guó)是全球范圍內(nèi)最具增長(zhǎng)潛力的和最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)之一。
而這，或?qū)⒊蔀閲?guó)內(nèi)新能源車企向汽車產(chǎn)業(yè)金字塔尖沖刺的機(jī)遇之一。
蓋世汽車研究院分析師表示：一般而言，國(guó)內(nèi)新能源汽車的受眾為消費(fèi)能力逐漸崛起的“新貴”，嫌少為積淀深厚的老牌原始資本積累者。而很大程度上，法拉利的受眾為后者。將國(guó)內(nèi)超豪華車市場(chǎng)的縮影放大到國(guó)際市場(chǎng)，就意味著，隨著“新貴”經(jīng)濟(jì)實(shí)力的增長(zhǎng)以及社會(huì)地位的提升，這些敢于嘗鮮、喜歡新鮮事物的群體，便成為電動(dòng)超豪華車強(qiáng)有力的受眾群體。
消費(fèi)群體畫像的變革，同樣意味著超豪華電動(dòng)汽車走向金字塔尖的顛覆。
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